【正文】 3054 方 C15 片石砼 方 C15 砼 方 C20 方 C25 方 C30 方 C40 方 C50 方 C55 方 臺(tái)后回填砂礫石 784 方 斜拉索 綱絞線 綱絲 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 荷載等級(jí)：汽車 —— 超 20 級(jí)，掛車 —— 120，人群 ； 特殊荷載：礦石年運(yùn)輸量 400 萬(wàn)噸，車輛限定排放 12 輛； 車輛荷載（含自重）： 25 噸（占 2/3）， 45 噸（占 1/3）； 車道數(shù)目：二車道 ； 設(shè)計(jì)車速： 40 公里 /小時(shí)； 橋面總寬度： （人行道） +（拉索區(qū)） +（機(jī)動(dòng)車道） +（拉索區(qū)）+（人行道） =； 橋下凈空： 18 米，最高通航水位： 米（黃海高程系統(tǒng)）； 地震設(shè)防烈度：Ⅶ度； 橋上縱坡： ％ 橋面橫坡：行車道路拱 ％ 路面：鋼筋水泥防水混凝土路面； 氣象與水文概況 氣象 橋區(qū)內(nèi)屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，四季分明，具有春早夏長(zhǎng)，秋雨連綿，凍暖多霧之特點(diǎn)。 南岸橋臺(tái)位于礦石破碎站內(nèi)，采取片石混凝土重力式 U 型橋臺(tái)。 墩柱底不設(shè)承臺(tái)，通過(guò)地系梁在墩身和樁基礎(chǔ)連接處連接。箱型截面為單箱三室 ，箱梁高 米，橋面寬度與主橋相同。斜拉索暫定為φ 的高強(qiáng)度低松弛平行鋼絞線，拉索體系由外層采用 PE 防護(hù)管，內(nèi)層環(huán)氧全涂裝的 PC 鋼絞線（ OVMSⅢ）和拉索專用錨具（ OVM250）組成。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段斜拉索間距 米，邊跨 13’ ～ 21’ 拉索為背索，索距 米。 斜拉索采取平行雙面索，扇形布置。 主梁從索塔處開(kāi)始分塊， 0塊長(zhǎng) 米，中跨 1～ 20塊、邊跨 1’ ～ 12’ 塊長(zhǎng) 米，邊跨現(xiàn)澆段 14’ 塊件長(zhǎng) 米， 15’ 塊件長(zhǎng) 米，中跨合攏段 21塊長(zhǎng) 米，邊跨合攏段 13’ 塊件長(zhǎng) 米，主梁全長(zhǎng) 626 米。主梁節(jié)段自 0塊分為加厚段、漸變段、標(biāo)準(zhǔn)段三種形式，其中：邊跨加厚段為 1’ 、 2’ 、15’ 塊，漸變段為 3’ 、 4’ 、 11’ ～ 14’ 塊塊，標(biāo)準(zhǔn)段為 5’ ～ 10’ 塊。承臺(tái)高 米。 墩身高 米，為不帶分水尖的單箱三室等截面空心墩。 主塔為花瓶型塔柱，采取墩塔固結(jié)的鋼筋混凝土和部分施加預(yù)應(yīng)力的配筋結(jié)構(gòu)。 （一）主橋 主橋長(zhǎng) 627 米，采用雙塔雙索面漂浮體系預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，跨徑布置為 141+345+141 米，邊中跨度比 L1/L2=。 擬建重慶某長(zhǎng)江大橋全橋長(zhǎng) 737 米，其中：主橋總長(zhǎng)度 627 米，為 141+345+141 米斜拉橋，引橋總長(zhǎng)度（含橋臺(tái)長(zhǎng)度） 90 米，為 3 30 米部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，且南岸引橋根據(jù)線路要求為小半徑線形曲線橋。 工程簡(jiǎn)介 重慶某長(zhǎng)江大橋位于江 津市珞璜鎮(zhèn)，南岸為重慶 xx 有限責(zé)任公司廠區(qū)，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場(chǎng)，距下游小南海白沙沱鐵路大橋 。 強(qiáng)化精品意識(shí)，以“視昨天為落后，視精品為合格”的企業(yè)精神為指導(dǎo)，努力使本工程達(dá)到棱角分明、線條流暢、色澤一致，表面光潔。 合理安排施工順序，做到布局合理、突出重點(diǎn)、全面展開(kāi)、平行作業(yè)、科學(xué)組織、均衡生產(chǎn)，以保證施工連續(xù)均衡地進(jìn)行。 自始至終對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)堅(jiān)持實(shí)施全員、全方位、全過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控、動(dòng)靜結(jié)合、科學(xué)管理的原則。 嚴(yán)格遵守招標(biāo)合同文件明確的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 國(guó)家的法律、法規(guī)及地方有關(guān)施工安全、工地保安、人員健康、勞動(dòng)保護(hù)、土地使用與管理、環(huán)境保護(hù)與文明施工方面的具體規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 交通部交公路發(fā) [1999]615 號(hào)自 2020 年 1 月 1 日起施行 的《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》。 目錄 第一章 施工組織設(shè)計(jì)建議書 ..................................................... 1 第 1節(jié) 重慶某長(zhǎng)江大橋施工組織設(shè)計(jì) ......................................... 1 編制依據(jù)和編制原則 ................................................ 1 工程概況 ......................................................... 2 設(shè)備及人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料進(jìn)場(chǎng)方法 ...................... 6 施工總體說(shuō)明 ..................................................... 14 主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工 ..................................... 20 施工組織設(shè)計(jì)建議書 第一節(jié) 重慶某長(zhǎng)江大橋施工組織設(shè)計(jì) 編制依據(jù)和編制原則 編制依據(jù) 重慶某長(zhǎng)江大橋工程項(xiàng)目招標(biāo)文件、補(bǔ)遺書等招標(biāo)資料。 由招標(biāo)文件明確的國(guó)家、建設(shè)部、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范及技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收辦法。 踏勘工地現(xiàn)場(chǎng)，自行調(diào)查工地周邊環(huán)境條件所了解的情況和收集的信息。 編制范圍 施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為重慶某長(zhǎng)江大橋 B 段（北岸）實(shí)施部分，即： 主塔 5 墩 主塔 5墩主塔邊跨、中跨（含斜拉索） 6橋臺(tái) 橋面輔助工程 編制原則 遵守招標(biāo)合同文件各項(xiàng)條款要求，全面響應(yīng)招標(biāo)文件，認(rèn)真貫徹業(yè)主或監(jiān)理工程師及其授權(quán)人士或代表 的指示和要求。 堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性、安全可靠性與實(shí)事求是相結(jié)合。 實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過(guò)對(duì)技術(shù)、方案、勞務(wù)、設(shè)備、材料、資金、信息、時(shí)間與空間條件的優(yōu)化處置，實(shí)現(xiàn)工期、成本、質(zhì)量及社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)效果。 尊 重和保護(hù)工程施工所在地民眾多年來(lái)形成的民俗民情和行為準(zhǔn)則。 向業(yè)主交一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)的工程，并以此作為對(duì)業(yè)主給予投標(biāo)人信任的答謝！ 工程概況 工程建設(shè)的意義 擬建重慶某長(zhǎng)江大橋是為了溝通南北通道，為重慶地維水泥有限責(zé)任公司礦產(chǎn)、水泥運(yùn)輸創(chuàng)造條件，同時(shí)結(jié)合二期隧道工程和二級(jí)公路的修建，打通南自帽合山，北至濱江路的交通，可使該橋申報(bào)為收費(fèi)工程，以盡快收回投資。南岸引道遠(yuǎn)期按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與濱江路連接，現(xiàn)階段有相關(guān)道路與本橋連接；北岸引道遠(yuǎn)期通過(guò)擬建隧道按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，現(xiàn)階段與既有機(jī)耕道簡(jiǎn)易連接。橋面總寬度為 （人行道） +（拉索區(qū)） +（機(jī)動(dòng)車道） +（拉索區(qū)） +（人行道） =。為了在施工中增加梁體剛度，改善梁體內(nèi)力，減少跨中的撓度，在距離梁端 米的位置設(shè)置兩個(gè)臨時(shí)輔助墩。塔柱全高 米，其中下塔柱 米；中塔柱 米； 上塔柱 米，相應(yīng)設(shè)置下橫梁、中橫梁、上橫梁，塔柱、橫梁均采用矩形截面空心箱結(jié) 構(gòu)，上塔柱為斜拉索錨固區(qū)。主墩采取鉆孔灌注群樁基礎(chǔ)，樁徑φ 250cm，每個(gè)主墩承臺(tái)下縱橋向設(shè)置兩排，每排四根計(jì) 8 根嵌巖樁。 主梁采用板梁結(jié)構(gòu)形式，梁肋高 米，高跨比 1/，寬高比 b/h=，跨寬比 L2/b=23。主梁設(shè)三向預(yù)應(yīng)力，分懸臂施工索和后期連續(xù)索兩種，采用φ 鋼絞線和 24φ s5 平行鋼絲。 主梁設(shè) ％的單向縱坡和 ％的雙向橫坡，同時(shí)在邊跨和中跨分別設(shè)置二個(gè)二次拋物線預(yù)拱度，其值分別為 35cm 和 85cm。每塔單面為 21 根斜拉索和一根吊索，全橋共計(jì) 172 根。索塔錨固區(qū)拉索間距分別為 米、 4 米、 15 米。 （二）引橋 引橋長(zhǎng) 90 米，采取 3 30 米部分預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁。 引橋下部結(jié)構(gòu)均采用鋼筋混凝土雙柱式橋墩，人工挖孔灌注樁基礎(chǔ)。樁基直徑φ 米，墩柱直徑φ 米。北岸臺(tái)帽采取鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，臺(tái)身采取片石混凝土，橋臺(tái)基礎(chǔ)均采取明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，片石混凝土。 （ 1）氣 溫 多年平均氣溫 ℃，多年極端最高氣溫 ℃，極端最底氣溫 ℃，最底月平均氣溫℃，最高月平均氣溫 ℃，最大平均日溫差 ℃。多年平均降雨量 ，最大年平均降雨量 ，最小年平均降雨量 。 （ 3）霧 重慶為多霧地區(qū)，尤以冬春兩季為甚，其中一月霧天最多。 （ 4）風(fēng) 年平均風(fēng)速 ，最大風(fēng)速 ，主風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)。洪水期可達(dá) 。 地下水 岸坡水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，地下水貧泛。 地形、地貌及地質(zhì)、地震概況 地形地貌 橋位區(qū)兩岸屬丘陵～低山區(qū)河谷地貌，橋位處于貓兒峽峽口下游河段，地形陡峻，相對(duì)高差達(dá) 261 米左右，河床寬緩（坡度角 2176。），斷面呈“ U”形，常年洪水位河面寬約 400m，常年枯水位河寬 300m?！?45176?！?24176?！?45176?！?30176。～ 20176。～ 30176。河岸兩側(cè)地形對(duì)應(yīng)發(fā)育有 4～ 5 級(jí)臺(tái)階，其分布高度與區(qū)域階地分布高程對(duì)比如下： 場(chǎng)地階地標(biāo)高（ m） 區(qū)域階地標(biāo)高（ m） 編號(hào) 南岸臺(tái)階標(biāo)高 北岸臺(tái)階標(biāo)高 一級(jí) ～ Ⅰ ～ 二級(jí) Ⅱ ～ 三級(jí) ～ Ⅲ ～ 四級(jí) 245． 00 五級(jí) Ⅳ ～ 地質(zhì)構(gòu)造 橋位區(qū)位于中梁山背斜軸部偏西側(cè)，階地臺(tái)次級(jí)構(gòu)造，背斜軸部褶皺帶的交叉復(fù)合部位，張性裂隙發(fā)育，構(gòu)造以褶皺為主。 背斜核部緊閉，由三疊系下統(tǒng)嘉陵江組成，拉張裂隙發(fā)育，地層較厚，由巖及巖溶角泥巖構(gòu)成，泥質(zhì)灰?guī)r層內(nèi)夾有含膏鹽地層，遇水易軟化。 橋位區(qū)出 露的地層主要有第四系土層和三疊系下統(tǒng)嘉陵江組泥巖、泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r、巖溶角泥巖組成。 地震情況 根據(jù)《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖》，本區(qū)地震基本烈度Ⅵ，考慮本橋?yàn)樘卮髽?，提高一度設(shè)防，即地震設(shè)防烈度Ⅶ度。 斜拉橋施工精度受霧日及溫差影響較大，施工中應(yīng)合理安排，避免不良環(huán)境的影響，確保大橋施工質(zhì)量和要求。 索塔錨固區(qū)和主梁斜拉索預(yù)埋導(dǎo)管的安裝精度是斜拉橋成橋質(zhì)量的關(guān)鍵，預(yù)埋導(dǎo)管工藝必須切實(shí)可行，并便于操作。 主梁掛欄懸澆施工線形控制是成橋后線形質(zhì)量的關(guān)鍵，且無(wú)法調(diào)整糾正，施工中應(yīng)嚴(yán)格按照監(jiān)控指令控制溫差變形和荷載變化的影響，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出變形規(guī)律，確保邊、中跨合攏和成橋線形。 全橋預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿和斜拉索掛索、張拉是本橋關(guān)鍵工序，直接關(guān)系到斜拉橋安全運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，除編制詳細(xì)的施工工藝外，施工中應(yīng)精心監(jiān)控，嚴(yán)格監(jiān)理，確保萬(wàn)無(wú)一失。且材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)困難。 1主梁施工跨越長(zhǎng)江時(shí)應(yīng)采取防護(hù)措施，避免 高空墜物，確保航運(yùn)安全。標(biāo)書投遞后，對(duì)大佛寺大橋和馬桑溪大橋下達(dá)施工機(jī)械保養(yǎng)維修計(jì)劃，并監(jiān)督實(shí)施，于 2020 年 10 月中旬完成，接到中標(biāo)通知書后，立即組織人員、設(shè)備，開(kāi)始調(diào)轉(zhuǎn)工作，設(shè)備及人員的動(dòng)員周期見(jiàn)下表。馬桑溪大橋和大佛寺大橋地材均采自重鐵采石場(chǎng)，質(zhì)量符合規(guī)范要求。 電 力：業(yè)主提供高壓、設(shè)置 630KVA 變壓器至施工作業(yè)點(diǎn) 100 米，施工單位由變壓器下線低壓至施工作業(yè)點(diǎn)。 交通：橋址處無(wú)道路可到達(dá)，由于成渝鐵路橫穿橋梁及地形高差的影響，重鐵采石場(chǎng)區(qū) 至主塔墩被隔斷，但橋臺(tái)可通過(guò)重鐵采石場(chǎng)區(qū)道路直接到達(dá)。 （二）進(jìn)場(chǎng)方法 材料、設(shè)備、人員可通過(guò)重鐵采石場(chǎng)直接到達(dá) 6橋臺(tái)。 小型施工設(shè)備、材料、工具、辦公生活設(shè)施等用汽車從重慶直接運(yùn)至重鐵采石場(chǎng)廠區(qū)，利用重鐵采石場(chǎng)軌道滑車下放至成渝鐵路旁，人工搬運(yùn)至使用點(diǎn)。 附：擬投入本合同段的主要施工機(jī)械表 擬投入本合同段的主要材料試驗(yàn)、質(zhì)檢、測(cè)量?jī)x器設(shè)備表 擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表 機(jī)械 名稱 規(guī)格 型號(hào) 額 定 功 率（ KW） 或容量（ m3） 或噸位（ t） 廠牌及出廠時(shí)間 數(shù)量（臺(tái)） 新舊 程度（ %） 小計(jì) 其中 擁有 新購(gòu) 租賃 一、土石方機(jī)械 挖掘機(jī) PC400 1 1 60 二、起重機(jī)械 汽車起重機(jī) NK350 35t 1 1 50 汽車起重機(jī) QY25 25t 1 1 70 汽車起重機(jī) QY16 16t 1 1 85 塔式起重機(jī) TOPKITM C250 1 1 80 施工電梯 SC100/ 100AB 1 1 70 手拉葫蘆 5t 20 20 50 手拉葫蘆 3t 10 10 60 手拉葫蘆 2t 10 10 70 手拉葫蘆 1t 5 5 60 螺旋千斤頂 10t 8 8 70 液壓千斤頂 16t 10 10 80 液壓千斤頂 32t 6 6 60 卷?yè)P(yáng)機(jī) JM10 10t 2 2 70 擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表 機(jī) 械 名稱 規(guī)格 型號(hào) 額 定 功 率（ KW） 或容量（ ） 或噸位（ t） 廠牌及出廠時(shí)間 數(shù)量（臺(tái)） 新舊 程度（ %） 其中 小計(jì) 擁有 新購(gòu) 租賃 卷?yè)P(yáng)機(jī) JM5 5t 4 4 80 卷?yè)P(yáng)機(jī) JJK3 3t 4 4 60 三、動(dòng)力機(jī)械 柴 油 發(fā)電機(jī) 75GF109 75KW 1 1 70 空壓機(jī) 四、混凝土機(jī)械 砼 拌 和