【正文】 SET2100 臺(tái) 1 4 鑒定鋼尺 50m 把 1 二、試驗(yàn)、質(zhì)檢儀器設(shè)備 5 電動(dòng)萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī) WE600A 臺(tái) 1 6 200t 壓力試驗(yàn)機(jī) NYL 臺(tái) 1 7 水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度測(cè)試儀 臺(tái) 1 8 水泥凝結(jié)時(shí)間測(cè)定儀 臺(tái) 1 9 水泥細(xì)度負(fù)壓篩析儀 FSY150B 臺(tái) 1 10 新水泥膠砂攪拌機(jī) JJ5 臺(tái) 1 11 水泥凈漿攪拌機(jī) NJ160A 臺(tái) 1 12 雷式煮箱 FZ31 套 1 13 水泥恒溫恒濕養(yǎng)護(hù)箱 HBY40B 套 1 14 水泥膠砂試模 （ 150mm） 個(gè) 8 15 砼試模 （ 150mm） 組 20 16 電動(dòng)抗折機(jī) DKZ500A 臺(tái) 1 17 新水泥膠砂震動(dòng) 臺(tái) ZS15 臺(tái) 1 重慶地維長(zhǎng)江大橋第 B合同段 投 標(biāo) 文 件 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 718 擬配備本合同工程主要的材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表 序 號(hào) 儀器設(shè)備名稱(chēng) 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 備注 18 砼強(qiáng)制拌合機(jī) 50L 臺(tái) 1 19 砼震動(dòng)臺(tái) HZT1 臺(tái) 1 20 電子天平 ZS200A 臺(tái) 1 21 電熱鼓風(fēng)干燥箱 101B2 套 1 22 坍落度測(cè)定儀 臺(tái) 1 23 鋼筋保護(hù)層測(cè)定儀 臺(tái) 1 24 案、臺(tái)秤 臺(tái) 各 2 25 砼含氣量測(cè)定儀 HC— 7L 臺(tái) 1 26 混凝土維勃稠度儀 TCS1 臺(tái) 1 27 砼回彈儀 HT225 臺(tái) 2 28 鋼絲反復(fù)彎曲試驗(yàn)機(jī) 臺(tái) 1 31 砂石標(biāo)準(zhǔn)篩 套 各 1 32 針片狀規(guī)準(zhǔn)儀 個(gè) 1 33 砂石搖篩機(jī) 臺(tái) 1 34 壓碎指標(biāo)測(cè)定儀 臺(tái) 1 35 風(fēng)速儀 臺(tái) 1 36 校頂設(shè)備 套 1 37 校表設(shè)備 套 1 重慶地維長(zhǎng)江大橋第 B合同段 投 標(biāo) 文 件 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 719 第四章 施工總體說(shuō)明 通過(guò)閱讀理解招標(biāo)文件，參加業(yè)主組織的標(biāo)前會(huì)議及考察現(xiàn)場(chǎng)，我們對(duì)本工程項(xiàng)目施工方案做了仔細(xì)的研究，并借鑒于我們?cè)?jīng)施工過(guò)的重慶馬桑溪長(zhǎng)江大橋和重慶大 佛寺長(zhǎng)江大橋的施工經(jīng)驗(yàn)及既有的設(shè)備、人員，最終確定本工程項(xiàng)目的施工總體安排。 小型施工設(shè)備、材料、工具、辦公生活設(shè)施等用汽車(chē)從重慶直接運(yùn)至重鐵采石場(chǎng)廠(chǎng)區(qū)，利用重鐵采石場(chǎng)軌道滑車(chē)下放 至成渝鐵路旁，人工搬運(yùn)至使用點(diǎn)。 （二）進(jìn)場(chǎng)方法 材料、設(shè)備、人員可通過(guò)重鐵采石場(chǎng)直接到達(dá) 6橋臺(tái)。 交通：橋址處無(wú)道路可到達(dá)，由于成渝鐵路橫穿橋梁及地形高差的影響，重鐵采石場(chǎng)區(qū)至主塔墩被隔斷，但橋 臺(tái)可通過(guò)重鐵采石場(chǎng)區(qū)道路直接到達(dá)。 電力：業(yè)主提供高壓、設(shè)置 630KVA 變壓器至施工作業(yè)點(diǎn) 100 米，施工單位由變壓器下線(xiàn)低壓至施工作業(yè)點(diǎn)。馬桑溪大橋和大佛寺大橋地材均采自重鐵采石場(chǎng)，質(zhì)量符合規(guī)范要求。標(biāo)書(shū)投遞后，對(duì)大佛寺大橋和馬桑溪大橋 下達(dá)施工機(jī)械保養(yǎng)維修計(jì)劃，并監(jiān)督實(shí)施，于 2020 年 10 月中旬完成，接到中標(biāo)通知書(shū)后，立即組織人員、設(shè)備，開(kāi)始調(diào)轉(zhuǎn)工作，設(shè)備及人員的動(dòng)員周期見(jiàn)下表。 1主梁施工跨越長(zhǎng)江時(shí)應(yīng)采取防護(hù)措施，避免高空墜物，確保航運(yùn)安全。且材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)困難 。 全橋預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿和斜拉索掛索、張拉是本橋關(guān)鍵工序，直接關(guān)系到斜拉橋安全運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，除編制詳細(xì)的施工工藝外，施工中應(yīng)精心監(jiān)控，嚴(yán)格監(jiān)理，確保萬(wàn)無(wú)一失。 主梁掛欄懸澆施工線(xiàn)形控制是成橋后線(xiàn)形質(zhì)量的關(guān)鍵，且無(wú)法調(diào)整糾正，施工中應(yīng) 嚴(yán)格按照監(jiān)控指令控制溫差變形和荷載變化的影響，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出變形規(guī)律，確保邊、中跨合攏和成橋線(xiàn)形。 索塔錨固區(qū)和主梁斜拉索預(yù)埋導(dǎo)管的安裝精度是斜拉橋成橋質(zhì)量的 關(guān)鍵，預(yù)埋導(dǎo)管工藝必須切實(shí)可行，并便于操作。 斜拉橋施工精度受霧日及溫差影響較大，施工中應(yīng)合理安排，避免不良環(huán)境的影響，確保大橋施工質(zhì)量和要求。 地震情況 根據(jù)《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖》，本區(qū)地震基本烈度Ⅵ，考慮本橋?yàn)樘卮髽颍岣咭欢仍O(shè)防，即地震設(shè)防烈度Ⅶ度。 橋位區(qū)出露的地層主要有第四系土層和三疊系下統(tǒng)嘉陵江組泥巖、 泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r、巖溶角泥巖組成。 背斜核部緊閉，由三疊系下統(tǒng)嘉陵江組成，拉張裂隙發(fā)育，地層較厚，由巖及巖溶角泥巖構(gòu)成，泥質(zhì)灰?guī)r層內(nèi)夾有含膏鹽地層，遇水易軟化。河岸兩側(cè)地形對(duì)應(yīng)發(fā)育有 4～ 5級(jí)臺(tái)階，其分布高度與區(qū)域階地分布高程對(duì)比如下： 場(chǎng)地階地標(biāo)高（ m） 區(qū)域階地標(biāo)高（ m） 編號(hào) 南岸臺(tái)階 標(biāo)高 北岸臺(tái)階標(biāo)高 一級(jí) ～ Ⅰ ～ 二級(jí) Ⅱ ～ 三級(jí) ～ Ⅲ ～ 四級(jí) 五級(jí) Ⅳ ～ 地質(zhì)構(gòu)造 橋位區(qū)位于中梁山背斜軸部偏西側(cè)，階地臺(tái)次級(jí)構(gòu)造，背斜軸部褶皺帶的交叉復(fù)合部位，張性裂隙發(fā)育，構(gòu)造以褶皺為主?！?30176?！?20176。～ 30176。～ 45176?！?24176?！?45176。），斷面呈“ U”形，常年洪水位河面寬約 400m，常年枯水位河寬 300m。 六、地形、地貌及地質(zhì)、地震概況 地形地貌 橋位區(qū)兩岸屬丘陵～低山區(qū)河谷地貌，橋位處于貓兒峽峽口下游河 段，地形陡峻，相對(duì)高差達(dá) 261 米左右，河床寬緩（坡度角 2176。 地下水 岸坡水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，地下水貧泛。洪水期可達(dá) 。 （ 4）風(fēng) 年平均風(fēng)速 ，最大風(fēng)速 ，主風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)。 （ 3）霧 重慶為多霧地區(qū)，尤以冬春兩季為甚，其中一月霧天最多。多年平均降雨量 ，最大年平均降雨量 ，最小年平均降雨量 。 （ 1）氣溫 多年平均氣溫 ℃，多年極端最高氣溫 ℃，極端最底氣溫 ℃，最底月平均氣溫 ℃，最高月平均氣溫 ℃，最大平均日溫差 ℃。 三、主要工程數(shù)量 I 級(jí)鋼筋 II 級(jí)鋼筋 挖土 1211 方 挖石 3054 方 C15 片石砼 方 C15 砼 方 C20 方 C25 方 C30 方 C40 方 C50 方 C55 方 臺(tái)后回填砂礫石 784 方 斜拉索 綱絞線(xiàn) 綱絲 四、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 荷載等級(jí)：汽車(chē) —— 超 20 級(jí)，掛車(chē) —— 120，人群 ； 特殊荷載：礦石年運(yùn)輸量 400 萬(wàn)噸，車(chē)輛限定排放 12 輛； 車(chē)輛荷載（含自重）： 25 噸（占 2/3）， 45 噸（占 1/3）； 車(chē)道數(shù)目：二車(chē)道； 設(shè)計(jì)車(chē)速： 40 公里 /小時(shí)； 橋面總寬度： （人行道） +（拉索區(qū)） +（機(jī)動(dòng)車(chē)道） +（拉索區(qū)） +（人行道） =； 橋下凈空： 179。 南岸橋臺(tái)位于礦石破碎站內(nèi)，采取片石混凝土重力式 U 型橋臺(tái)。墩柱底不設(shè)承臺(tái)，通過(guò)地系梁在墩身和樁基礎(chǔ)連接處 連接。箱型截 面為單箱三室，箱梁高 米，橋面寬度與主橋相同。 （二）引橋 引橋長(zhǎng) 90 米，采取 3179。 米。索塔錨固區(qū)拉索間距分別為 、 4179。每塔單面為 21 根斜拉索和一根吊索，全橋共計(jì) 172 根。 主梁設(shè) ％的單向縱坡和 ％的雙向橫坡，同時(shí)在邊跨和中跨分別設(shè)置二個(gè)二次拋物線(xiàn)預(yù)拱度，其值分別為 35cm 和 85cm。主梁設(shè)三向預(yù)應(yīng)力，分懸臂施工索和后期連續(xù)索兩種，采用φ 鋼絞線(xiàn)和 24φ s5 平行鋼絲。 主梁采用板梁結(jié)構(gòu)形式，梁肋高 米，高跨比 1/，寬高比b/h=，跨寬比 L2/b=23。主墩采取鉆孔灌注群樁基礎(chǔ)，樁徑φ 250cm，每個(gè)主墩承臺(tái)下縱橋向設(shè)置兩排，每排四根計(jì) 8 根嵌巖樁。塔柱全高 米，其中下塔柱 米；中塔柱 米；上塔柱 米，相應(yīng)設(shè)置下橫梁、中橫梁、上橫梁，塔柱、橫梁均采用矩形截面空心箱結(jié)構(gòu)，上塔柱為斜拉索錨固區(qū) 。為了在施工中增加梁體剛度，改善梁體內(nèi)力，減少跨中的撓度，在距離梁端 米的位置設(shè)置兩個(gè)臨時(shí)輔助墩。橋面總寬度為 （人行道） +（拉索區(qū)） +（機(jī)動(dòng)車(chē)道） +（拉索區(qū)） +（人行 道） =。 擬建 重慶 地維專(zhuān)用長(zhǎng)江大橋全橋長(zhǎng) 737 米，其中：主橋總長(zhǎng)度 627米，為 141+345+141 米斜拉橋，引橋總長(zhǎng)度（含橋臺(tái)長(zhǎng)度） 90 米，為 3179。 二、 工程簡(jiǎn)介 重慶 地維專(zhuān)用長(zhǎng)江大橋位于江津市珞璜鎮(zhèn)，南岸為重慶地維水泥有限責(zé)任公司廠(chǎng)區(qū)，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場(chǎng)，距下 游小南海白沙沱鐵路大橋 。 強(qiáng)化精品意識(shí)，以 “視昨天為落后，視精品為合格” 的企業(yè)精 神為指導(dǎo)，努力使本工程達(dá)到棱角分明、線(xiàn)條流暢、色澤一致，表面光潔。 合理安排施工順序，做到布局合理、突出重點(diǎn)、全面展開(kāi)、平行作業(yè)、科學(xué)組織、均衡生產(chǎn)，以保證施工連續(xù)均衡地進(jìn)行。 自始至終對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)堅(jiān)持實(shí)施全員、全方位、全過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控、動(dòng)靜結(jié)合、科學(xué)管理的原則。 嚴(yán)格遵守招標(biāo)合同文件明確的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 國(guó)家的法律、法規(guī)及地方有關(guān)施工安全、工地保安、人員健康、勞動(dòng)保 護(hù)、土地使用與管理、環(huán)境保護(hù)與文明施工方面的具體規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 交通部交公路發(fā) [1999]615 號(hào)自 2020 年 1 月 1 日起施行的 《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》。 表 1 施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明 第一章 編制依據(jù)和編制原則 一、編制依據(jù) 重慶地維長(zhǎng)江專(zhuān)用大橋工程項(xiàng)目招標(biāo)文件、補(bǔ)遺書(shū)等招標(biāo)資料。 由招標(biāo)文件明確的國(guó)家、建設(shè)部、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范及技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收辦法。 踏勘工地現(xiàn)場(chǎng)，自行調(diào)查工地周邊環(huán)境條件所了解的情況和收集的信息。 二、編制范圍 施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為重慶地維專(zhuān)用長(zhǎng)江大橋 B 段（北岸）實(shí)施部分，即： 主塔 5 墩 主塔 5墩主塔邊跨、中跨（含斜拉索） 6橋臺(tái) 橋面輔助工程 三、編制原則 遵守招標(biāo)合同文件各項(xiàng)條款要求，全面響應(yīng)招標(biāo)文件，認(rèn)真貫徹業(yè)主或監(jiān)理工程師及其授權(quán)人士或代表的指示和要求。 堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性、安全可靠性與實(shí)事求 是相結(jié)合。 實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過(guò)對(duì)技術(shù)、方案、勞務(wù)、設(shè)備、材料、資金、信息、時(shí)間與空間條件的優(yōu)化處置，實(shí)現(xiàn)工期、成本、質(zhì)量及社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)效果。 尊重和保護(hù)工程施工所在地民眾多年來(lái)形成的民俗民情和行為準(zhǔn)則。向業(yè)主交一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)的工程，并以此作為對(duì)業(yè)主給予投標(biāo)人信任的答謝！ 第二章 工程概況 一、 工程建設(shè)的意義 擬建重慶地維專(zhuān)用長(zhǎng)江大橋是為了溝通南北通道，為重慶地維水泥有限責(zé)任公司礦產(chǎn)、水泥運(yùn)輸創(chuàng)造條件，同時(shí)結(jié)合二期隧道工程和二級(jí)公路的修建，打通南自帽合山，北至濱江路的交通，可使該橋申報(bào)為收費(fèi)工程，以盡快收回投資。南岸引道遠(yuǎn)期按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與濱江路連接，現(xiàn)階段有相關(guān)道路與本橋連接；北岸引道遠(yuǎn)期通過(guò)擬建隧道按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，現(xiàn)階段與既有機(jī)耕道簡(jiǎn)易連接。 30 米部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，且南岸引橋根據(jù)線(xiàn)路要求為小半徑線(xiàn)形曲線(xiàn)橋。 （一）主橋 主橋長(zhǎng) 627 米，采用雙塔雙索面漂浮體系預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，跨徑布置為 141+345+141 米，邊中跨度比 L1/L2=。 主塔為花瓶型塔柱，采取墩塔固結(jié)的鋼筋混凝土和部分施加預(yù)應(yīng)力 的配筋結(jié)構(gòu)。 墩身高 米，為不帶分水尖的單箱三室等截面空心墩。承臺(tái)高 米。主梁節(jié)段自 0塊分為加厚段、漸變段、