【正文】 心也將隨著國際經(jīng)濟(jì)一體化和全球物流化的發(fā)展趨勢而不斷涌現(xiàn)，可以預(yù)見，我國物流配送中心的發(fā)展將會(huì)迎來一個(gè)快速發(fā)展的新時(shí)期。加入 WTO后，我國社會(huì) 經(jīng)濟(jì) 得到飛速 發(fā)展，連鎖商業(yè)、電子商務(wù) 都開始 陸續(xù)出現(xiàn)， 與之配套的 各種形式的配送中心也相繼快速發(fā)展起來。 我國配送中心建設(shè)正式起步 的時(shí)間是 1992年，那個(gè)時(shí)候全國開始了配送中心的試點(diǎn)作業(yè) ，但是由于 很長時(shí)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì) ， 市場經(jīng)濟(jì)經(jīng)驗(yàn)不足等 各方面的因素制約了配送中心的建 設(shè) 導(dǎo)致 配送中心的發(fā)展緩慢。而我們都知道我國以前是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)根本就不存在競爭，一切都是國家進(jìn)行調(diào)度，受到這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢 ， 物流對(duì)于社會(huì)的重要意義根本沒有人意識(shí)到 ，因而物流 產(chǎn)業(yè) 在我國 發(fā)展緩慢。配送 的社會(huì)化和物流配送共同化的趨勢日益顯著。而 與此同時(shí)， 社會(huì)上也 出現(xiàn)了專業(yè)物流公司， 它們 進(jìn)行物流配送的成本更低，服務(wù)更好，一些小型企業(yè)越來越傾向于將 配送 外包給專業(yè)的物流公司。 (3)配送中心專業(yè)化時(shí)期 20 世紀(jì) 90 年代以后， 企業(yè)建立的配送中心、政府建立的物流基地等越來越多，對(duì)于配送中心的研究越來越深入，配送中心開始向?qū)I(yè)化發(fā)展。大型公司成了推動(dòng)配送中心發(fā)展的主體。 (2)配送中心整體發(fā)展期 20 世紀(jì) 70 年代初期至 80 年代末期， 經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致的市場競爭越來越激烈，企業(yè)自身成本節(jié)約已經(jīng)陷入瓶頸等 各種因素的影響，企業(yè)和社會(huì) 越來越重視物流產(chǎn)業(yè)這個(gè)“第三利潤源泉” ，大量 的人力物力 投入 到這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)中 ，使得配送中心 得到了更加快速的 發(fā)展，配送中心的 服務(wù)水平得到了 明顯提高， 它對(duì)于企業(yè)的影響也得到了社會(huì)的認(rèn)可，這時(shí)配送中心 進(jìn)入了 整體全面的 發(fā)展階段。先進(jìn)的管理思想與發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施再加上 同時(shí)引進(jìn) 的 電腦網(wǎng)絡(luò)管理， 美國將 傳統(tǒng)的倉庫 逐漸 改造成 現(xiàn)代化的 配送中心，對(duì)一些物流作業(yè)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作。而與此同時(shí) ，美國 從 20世紀(jì) 50年代開始 ，將很多資源用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如：建 高速公路 、 鐵路 和港口?？v觀 歐美等 發(fā)達(dá)國家配送中心的發(fā)展歷程， 將配送中心 的發(fā)展 分為 三個(gè)階段。配送中心是社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的必然產(chǎn)物，它集物流、商流與信息流為一體，是物流供應(yīng)鏈中最重要的一環(huán)。 綜上所述，配送中心是從上游供應(yīng)商手中接收貨物，然后根據(jù)下游客戶的需求對(duì)貨物進(jìn)行儲(chǔ)存、分揀、流通加工以及配備的物流樞紐。 配送中心的目的是降 低運(yùn)輸成本、減少 銷售 機(jī)會(huì)的損失 ,為此 建 立設(shè)施、 設(shè)備 并開展經(jīng)營、 管理工作 。然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。 下面的幾個(gè)都是對(duì)配送中心的權(quán)威定義，基本包含了配送中心的所有特點(diǎn)。配送中心起源于 20 世紀(jì)的美國，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力不斷發(fā)展的產(chǎn)物。配送中心是一個(gè)復(fù)雜、開放以及不斷運(yùn)行的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)， 在研究分析中單純的依靠“頭腦風(fēng)暴法”、完全依靠企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)或者專家學(xué)者的主觀經(jīng)驗(yàn) ,是很難成功的，必須通過計(jì)算機(jī)仿真的方法來對(duì)其進(jìn)行改善與優(yōu)化。 （ 26）配送是物流鏈上最重要的節(jié)點(diǎn)之一，它一頭連接著生產(chǎn)，一頭連接著消費(fèi)，在物流系統(tǒng)中調(diào)節(jié)、控制和整合貨物與 客戶，是鏈接生產(chǎn)者與消費(fèi)者的中樞系統(tǒng)，客戶的滿意程度與配送中心的運(yùn)行效果息息相關(guān)。雖 然近幾年來我國物流業(yè)也在飛速發(fā)展，但是總體的物流水平還是偏低的，還是存在著許多問題，如： 物流 系統(tǒng)的運(yùn)行效率低下 ，物流管理 思想落后導(dǎo)致 體制混亂， 物流系統(tǒng)基本設(shè)施水平較低，（ 1） 機(jī)構(gòu)多元化，導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不 合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重等。 （肖江波）物流問題越來越受到企業(yè)的重視，如何有效的降低高額的物流成本，成為企業(yè)的難題，但同時(shí)物流成本問題也可以成為企業(yè)的機(jī)會(huì)，因?yàn)槲锪饕脖粡V泛的認(rèn)為是企業(yè)降低物料損耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。 但是之前 企業(yè)在原材料節(jié)約與開發(fā) ,改善生產(chǎn)工藝與流程 提高生產(chǎn)率等方面來降低生產(chǎn)成本、提高利潤率 ,已做了很大的努力 ，這些方面的改善空間已經(jīng)很小很小，企業(yè)必須從別的地方來降低成本 ，提高產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)水平 。 本科生 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題 目： 基于 Flexsim 的配送中心作業(yè)仿真 第一章 緒論 選題背景與意義 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，客戶對(duì)個(gè)性化的需求越來越多，對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，這樣就造成企業(yè)間的競爭壓力越來越大。企業(yè)為了自身的生存，必須不斷降低成本 ，提高產(chǎn)品 質(zhì)量以 及服務(wù)水平 。 有數(shù)據(jù)顯示： 生產(chǎn)制造過程僅占整個(gè)供應(yīng)鏈的 10％左右，過多的物流成本消耗在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸中，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用占企業(yè)總的物流消耗的 40％多 。 （ 26） 在 歐美等 西方發(fā)達(dá)國家，物流 問題越來越受到重視，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一 ， 而我國由于受到長時(shí)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流發(fā)展緩慢。如何 降低社會(huì) 物流的總 成本是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展 的道路上的一個(gè)大難題 ，目前，發(fā)達(dá)國家的物流成本占 GDP 的比重一般在 10%左右，而我國約占 20%。因此，對(duì)于配送中心的研究具有十分重要的意義。 配送中心的概念 配送是物流管理的基本職能，配送的優(yōu)劣程度決定了物流系統(tǒng)的好壞，而配送中心是進(jìn)行配送活動(dòng)的基礎(chǔ)。由于物流的興起時(shí)間 不長，有關(guān)于物流的理論研究還在不斷的發(fā)展，所以國內(nèi)外對(duì)于配送中心定義也不盡相同，沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。 《物流手冊(cè)》中配送中心的定義為：配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)。 日本的《市場用語詞典》對(duì)配送中 心的解釋是 :“配送中 心是一種物流結(jié)點(diǎn) ,它不以 貯藏倉庫 這種單一的形式出現(xiàn) ， 而是發(fā)揮配送職能的流 通 倉庫 ,也稱作 基地 、 據(jù)點(diǎn)或 流通中 心。 ” 《現(xiàn)代物流學(xué)》對(duì)配送中心的定義 是： 配送中心是從事貨物配備 (集貨、加工、分貨、揀選、配貨 )和組織對(duì)用戶的送貨 ,實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。傳統(tǒng)倉庫僅僅需要存儲(chǔ)貨物，而配送中心除 了儲(chǔ)存貨物之外，還要采取各種方法去收集貨物，按照客戶的要求及時(shí)分揀配備好貨物并及時(shí)將其交付到客戶手中，與之相 比配送中心的職能跟性質(zhì)已經(jīng)發(fā)生了很大的不同。 國外配送中心的發(fā)展?fàn)顩r 二戰(zhàn)之后 ， 世界處于和平發(fā)展的時(shí)期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了 貨物運(yùn)輸量 的 急劇增加， 歐美等 西方發(fā)達(dá)國家為了滿足 逐漸 增加的 貨物 運(yùn)輸需求， 穩(wěn)中求變， 打破 了傳統(tǒng)倉庫的格局，逐步發(fā)展 出了 以配送中心為主體的物流配送體系。 (1)配送中心的雛形期 在 二戰(zhàn)過 后， 美國將他們?cè)趹?zhàn)爭中后勤供給管理的經(jīng)驗(yàn)與思想應(yīng)用于工業(yè)管理領(lǐng)域，促進(jìn)了一大批新興產(chǎn)業(yè)的誕生，物流產(chǎn)業(yè)就是在這個(gè)時(shí)期產(chǎn)生并不斷發(fā)展的。這些東西在整個(gè)國家 形成了 一個(gè) 四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò) ，運(yùn)輸變得非常方便快捷。 20世紀(jì) 60年代末期，配送中心開始興起和發(fā)展。在這 個(gè)時(shí)候 ， 歐美日等發(fā)達(dá)國家 的大公司 已經(jīng)充分 認(rèn)識(shí)到了降低物流成本、加速商品周轉(zhuǎn)的重要性，紛紛建立了自己的大型配送中心，如美國的沃爾瑪商品 公司建立了建筑面積為 120200 平方米，投資 7000 萬美元，有 120