【正文】 加工，可以保證供貨質(zhì)量和提高客戶服務(wù)水平。在配送中心搬運(yùn)成本中，揀貨作業(yè)的搬運(yùn)成本約占 90% ， 揀貨作業(yè)時(shí)間約占整個(gè)配送中心作業(yè)時(shí)間的 30%40%。 入庫(kù)作業(yè)流程 有 預(yù)訂儲(chǔ)位、集貨、收貨點(diǎn)驗(yàn)、簽發(fā)收貨單據(jù)、物品堆垛、轉(zhuǎn)倉(cāng)作業(yè)等。配送中心 有著豐富的物流經(jīng)驗(yàn) ， 根據(jù)客戶需求，它可以利用這些經(jīng)驗(yàn)為客戶進(jìn)行物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對(duì)客戶現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估、改善或者重組，為客戶進(jìn)行運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商與其他服務(wù)供應(yīng)商的選擇及評(píng)價(jià)。結(jié)算功能是配送中心 在 物流功能 方面 的 外 延，配送中心不僅可以辦理物流費(fèi)用的結(jié)算，還可以替貨主向收貨人 進(jìn)行 結(jié)算貨款等服務(wù)。 (9)物流信息處理功能。而是 出于便利運(yùn)輸考慮， 通過對(duì) 貨物 進(jìn)行組合、加固和拼配，形成 適合 物流和配送的組合包裝單元。裝卸搬運(yùn)不會(huì) 產(chǎn)生效用 與 價(jià)值 ，在配送過程 中要盡量減少這類活動(dòng)。 配送中心作為物流系統(tǒng)中最重要的節(jié)點(diǎn)之一 ， 它的 服務(wù)對(duì)象眾多， 而 不同的客戶在 訂貨 時(shí)對(duì)貨物的 質(zhì)量 、 數(shù)量、 規(guī)格、種類等有 不同的要求，因此配送中心需要采取適當(dāng)?shù)姆绞?來 對(duì) 不同的 貨物進(jìn)行分揀 工作 ，以 滿足不同客戶對(duì)于貨物的不同需求。 這是為了保證配送活動(dòng)有序高效的進(jìn)行。 (3)運(yùn)輸功能。配送中心憑借 著它 在物流 系統(tǒng) 中的樞紐地位和擁有的 完善 的物流作業(yè) 基礎(chǔ) 設(shè)施 以及先進(jìn) 的信息 管理 系統(tǒng)，能夠?qū)⒎稚⒃诟鞯?商品貨物 集中到一起，經(jīng)過分揀、 加工、包裝 、配 送 等環(huán)節(jié) 將貨物送達(dá)客戶手中 ，也可以 根據(jù) 各個(gè)用戶 的需求，將他們 所需要的多種貨物 有效 的配 合包 裝在一起，形成經(jīng)濟(jì)、合理的批量， 降低 商品流通 的成本，提高商品流 通的效率 。而書籍產(chǎn)品的配送中心，由于書籍有新出版、再版及補(bǔ)書等的特性，尤其是新出版的書籍或雜志，其中的 80%不上架，直接理貨配送到各書店去，剩下的 20%左右?guī)齑嬖谂渌椭行牡却蛻舻脑儆嗀?； 另外，書籍或雜志的退貨率非常高，約有 34成左右。這類配送中心 的特點(diǎn)是 配送規(guī)模較大，用戶較大，配送批量較大 。城市型配送中心是 僅僅在 城市范圍 內(nèi)進(jìn)行配送活動(dòng)的 配送中心，這種配送中心可 以 直接 通過汽車運(yùn)輸?shù)姆绞?將貨物配送 到 最終的客戶 的手中 。它的 特點(diǎn)是 用于存儲(chǔ)的 倉(cāng)庫(kù)規(guī)模大，倉(cāng)儲(chǔ)類型多，存儲(chǔ)量大。 這種類型的 配送中心 的作用是向客戶補(bǔ)充庫(kù)存， 通常 不會(huì)長(zhǎng)期儲(chǔ)存貨物 ， 貨物在配送中心中只是短 暫存儲(chǔ)或者一進(jìn)來就配送出去。 包 辛和向卓元從人、財(cái)、物 等三方面 出發(fā)建立物流配送的模型 ,通過仿真分析對(duì)配送中心的規(guī)模進(jìn)行優(yōu)化研究 。 ②國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r（ 13） 在國(guó)內(nèi)由于物流起步落后于歐美，所以對(duì) 物流 的 研究 較晚。 1998 年， Dobrila Petrovic 等開發(fā)了一個(gè)特殊的仿真工具 SCSIM，用來分析 在不確定因素下 供應(yīng)鏈的行為和性能。 ①國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r（ 27） 由于物流起源于國(guó)外，所以外國(guó)對(duì)于物流的研究較早也取得了很大的成果。所以物流仿真技術(shù)的最大 優(yōu)點(diǎn)就是不需要 改變實(shí)際的系統(tǒng) ，不需要實(shí)際實(shí)施相應(yīng)的方案， 就 可驗(yàn)證如下目標(biāo) :① 如果我增加新設(shè)備是否會(huì)給公司帶來盈利 。各種新型配送中心也將隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化和全球物流化的發(fā)展趨勢(shì)而不斷涌現(xiàn)，可以預(yù)見，我國(guó)物流配送中心的發(fā)展將會(huì)迎來一個(gè)快速發(fā)展的新時(shí)期。 我國(guó)配送中心建設(shè)正式起步 的時(shí)間是 1992年，那個(gè)時(shí)候全國(guó)開始了配送中心的試點(diǎn)作業(yè) ，但是由于 很長(zhǎng)時(shí)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì) ， 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)驗(yàn)不足等 各方面的因素制約了配送中心的建 設(shè) 導(dǎo)致 配送中心的發(fā)展緩慢。配送 的社會(huì)化和物流配送共同化的趨勢(shì)日益顯著。 (3)配送中心專業(yè)化時(shí)期 20 世紀(jì) 90 年代以后， 企業(yè)建立的配送中心、政府建立的物流基地等越來越多，對(duì)于配送中心的研究越來越深入，配送中心開始向?qū)I(yè)化發(fā)展。 (2)配送中心整體發(fā)展期 20 世紀(jì) 70 年代初期至 80 年代末期， 經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，企業(yè)自身成本節(jié)約已經(jīng)陷入瓶頸等 各種因素的影響，企業(yè)和社會(huì) 越來越重視物流產(chǎn)業(yè)這個(gè)“第三利潤(rùn)源泉” ，大量 的人力物力 投入 到這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)中 ，使得配送中心 得到了更加快速的 發(fā)展，配送中心的 服務(wù)水平得到了 明顯提高， 它對(duì)于企業(yè)的影響也得到了社會(huì)的認(rèn)可，這時(shí)配送中心 進(jìn)入了 整體全面的 發(fā)展階段。而與此同時(shí) ，美國(guó) 從 20世紀(jì) 50年代開始 ，將很多資源用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如：建 高速公路 、 鐵路 和港口。配送中心是社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的必然產(chǎn)物，它集物流、商流與信息流為一體，是物流供應(yīng)鏈中最重要的一環(huán)。 配送中心的目的是降 低運(yùn)輸成本、減少 銷售 機(jī)會(huì)的損失 ,為此 建 立設(shè)施、 設(shè)備 并開展經(jīng)營(yíng)、 管理工作 。 下面的幾個(gè)都是對(duì)配送中心的權(quán)威定義，基本包含了配送中心的所有特點(diǎn)。配送中心是一個(gè)復(fù)雜、開放以及不斷運(yùn)行的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)， 在研究分析中單純的依靠“頭腦風(fēng)暴法”、完全依靠企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)或者專家學(xué)者的主觀經(jīng)驗(yàn) ,是很難成功的，必須通過計(jì)算機(jī)仿真的方法來對(duì)其進(jìn)行改善與優(yōu)化。雖 然近幾年來我國(guó)物流業(yè)也在飛速發(fā)展，但是總體的物流水平還是偏低的，還是存在著許多問題，如： 物流 系統(tǒng)的運(yùn)行效率低下 ，物流管理 思想落后導(dǎo)致 體制混亂， 物流系統(tǒng)基本設(shè)施水平較低，（ 1） 機(jī)構(gòu)多元化，導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不 合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重等。 但是之前 企業(yè)在原材料節(jié)約與開發(fā) ,改善生產(chǎn)工藝與流程 提高生產(chǎn)率等方面來降低生產(chǎn)成本、提高利潤(rùn)率 ,已做了很大的努力 ，這些方面的改善空間已經(jīng)很小很小，企業(yè)必須從別的地方來降低成本 ，提高產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)水平 。企業(yè)為了自身的生存，必須不斷降低成本 ，提高產(chǎn)品 質(zhì)量以 及服務(wù)水平 。 （ 26） 在 歐美等 西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流 問題越來越受到重視，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一 ， 而我國(guó)由于受到長(zhǎng)時(shí)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流發(fā)展緩慢。因此，對(duì)于配送中心的研究具有十分重要的意義。由于物流的興起時(shí)間 不長(zhǎng)，有關(guān)于物流的理論研究還在不斷的發(fā)展，所以國(guó)內(nèi)外對(duì)于配送中心定義也不盡相同，沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。 日本的《市場(chǎng)用語(yǔ)詞典》對(duì)配送中 心的解釋是 :“配送中 心是一種物流結(jié)點(diǎn) ,它不以 貯藏倉(cāng)庫(kù) 這種單一的形式出現(xiàn) ， 而是發(fā)揮配送職能的流 通 倉(cāng)庫(kù) ,也稱作 基地 、 據(jù)點(diǎn)或 流通中 心。傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)僅僅需要存儲(chǔ)貨物，而配送中心除 了儲(chǔ)存貨物之外，還要采取各種方法去收集貨物，按照客戶的要求及時(shí)分揀配備好貨物并及時(shí)將其交付到客戶手中，與之相 比配送中心的職能跟性質(zhì)已經(jīng)發(fā)生了很大的不同。 (1)配送中心的雛形期 在 二戰(zhàn)過 后， 美國(guó)將他們?cè)趹?zhàn)爭(zhēng)中后勤供給管理的經(jīng)驗(yàn)與思想應(yīng)用于工業(yè)管理領(lǐng)域，促進(jìn)了一大批新興產(chǎn)業(yè)的誕生，物流產(chǎn)業(yè)就是在這個(gè)時(shí)期產(chǎn)生并不斷發(fā)展的。 20世紀(jì) 60年代末期，配送中心開始興起和發(fā)展。除此之外，各級(jí)政府為了擴(kuò)大企業(yè)的服務(wù)范圍也紛紛開始建立物流基地。而大型企業(yè)也紛紛建立起大型配送中心，提供高效快捷的配送服務(wù)，以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代意義上的物流配送中心無論 是 起步 還是 發(fā)展 都 遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。盡管 由于各種因素 我國(guó)的配送中心 還存在很多不足之處 ，比如： 現(xiàn)代化 程度不夠，信息化程度不高，物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠，管理思想落后等，但 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深