智能交通通訊系統(tǒng)(項(xiàng)目介紹-展示頁
2024-09-05 12:31本頁面
【正文】 汽車駕駛的過程中，網(wǎng)路拓?fù)潆S時(shí)在改變，用于查詢時(shí)間會很長，甚至超過通過第三者間接 通訊 需要的時(shí)間。而我們認(rèn)為研究對象‘ 車 車 通訊 ’ 是一個(gè)相對有序的狀態(tài)，只不過人們沒有發(fā)現(xiàn)而已。 當(dāng)前一些發(fā)達(dá)國家采用多跳 AdHoc 網(wǎng)絡(luò)解決車 車 通 訊 ，例如 ，從一開始就犯了戰(zhàn)略性錯(cuò)誤， Ad Hoc 網(wǎng)絡(luò)是由一組帶有無線收發(fā)裝置的移動終端組成的一個(gè)多跳臨時(shí)性自治系統(tǒng)， Ad Hoc 網(wǎng)絡(luò)的前身是分組無線網(wǎng)，最初的研究源于軍事 通訊 的需要。 因?yàn)檐囕v間的 通訊 需 要在極短時(shí)間內(nèi)完成數(shù)據(jù) 通訊 ，間接 通訊 要通過第三者 固定基礎(chǔ)設(shè)施 (基站和路由設(shè)備 ) 的支援，轉(zhuǎn)接時(shí)間過長，不能滿足車輛防撞這種實(shí)時(shí)性要求很高的場合；利用移動通訊基站或 GPS 衛(wèi)星覆蓋成本高昂 ,帶寬有限，而且 GPS 系統(tǒng)的信號由于障礙物或惡劣的天氣被阻斷，而產(chǎn)生死區(qū)；車輛之間實(shí)時(shí) 通訊 又由于全程監(jiān)控，使用時(shí)間長，長期占用通道，一是不容許，二是使用費(fèi)太高 ，三是 GPS 不可能為所有的車輛提供服務(wù) 。 對于今后的汽車，安全性最為重要。 如何預(yù)防和降低汽車事故的發(fā)生一直是尖端汽車技術(shù)研究的目標(biāo)。 ● 汽車安全事故每年給全球造成了近 200 億美元 的直接經(jīng)濟(jì)損失， 交通事故的 經(jīng)濟(jì)損失 占世界 GDP 總 量的 2%。智能交通通訊系統(tǒng) （ 項(xiàng)目 介 紹 ） 背景技術(shù)： ● 自從發(fā)明汽車以來，全世界共有 2500 萬人因車禍而喪生， 世界各地每年 共 有 120 萬人死于交通事故， 平均 每天達(dá)到了 3242 人。 ● 據(jù) 世界 衛(wèi)生組織 分析，在 2020 年，交通事故的 數(shù)量會比 現(xiàn)在 增長 67%。 ● 20xx 年 7 月 19 日，在德國北部下薩克森州受普降大雨影響，加上汽車有可能超速，大約 259 輛機(jī)動車 在 A2 高速公路發(fā)生連環(huán)相撞事故，真可謂是石破驚天，一鳴驚人。建立一個(gè)汽車不會相撞的未來的關(guān)鍵是汽車與汽車間的 通訊 或稱為 V2V?，F(xiàn)在的安全保障功能有預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)，但今后將不再是減輕沖撞所造成的損害，而是必須制造 “不會相撞的汽車 ”。 一個(gè)大系統(tǒng)（ ITS）要依賴另外一個(gè)大系統(tǒng)（ GPS），其可靠性是大有問題。戰(zhàn)場上部隊(duì)快速展開和推進(jìn)，節(jié)點(diǎn)處于無序狀態(tài)。簡單的問題復(fù)雜處理，采用對付無序?qū)ο蟮慕鉀Q方法來對有序的對象，勢必造成問題的復(fù)雜化， 無謂地增加了系統(tǒng)的復(fù)雜化程度和成本。采用多跳 AdHoc 網(wǎng)絡(luò)，在車輛動態(tài)變化的環(huán)境中，在同一覆蓋區(qū)域中的多個(gè)移動節(jié)點(diǎn) 通訊 內(nèi)，這種機(jī)制會 帶來節(jié)點(diǎn)隱藏和暴露 安全隱患 問題；如果遇到緊急情況，則要求在路由變化的過程中，將緊急情況的信息發(fā)送到后面相關(guān)車輛， 由于節(jié)點(diǎn)移動快速的特點(diǎn)，在技術(shù)上必須達(dá)到極短的傳遞延遲，否則傳遞延遲過長會導(dǎo)致所傳資料變得不可信賴 。 標(biāo)準(zhǔn)中 MAC 協(xié)議由于采用 CSMA機(jī)制存在無法保證實(shí)時(shí)性的問題，這對于車載無線自組織網(wǎng)絡(luò)最強(qiáng)調(diào)的交通安全應(yīng)用來說是致命的缺點(diǎn)。不知道對方 通訊 聯(lián)絡(luò)碼，這就是目前車輛之間還不能直接 通訊 的癥結(jié)所在，車－車 通 訊 問題的關(guān)鍵在聯(lián)絡(luò)，即接上關(guān)系，在于如何快速獲得對象的 通訊 聯(lián)絡(luò)碼。路邊通訊裝置是泛指可能與車輛通訊的非車載裝置，如路標(biāo)等。本發(fā)明通過車 車通訊，車 路通訊實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明的產(chǎn)生是基于我的三個(gè)新發(fā)現(xiàn)： ? 現(xiàn)有的通訊是“預(yù)見性”通訊 ,必須事先知道對方的通訊聯(lián)絡(luò)碼 (例如電話號碼、或信道編碼、或通訊密碼、或網(wǎng)址等） ，才能進(jìn)行選擇通訊。 ? 車輛通訊與所處道路之間具有相關(guān)性。本發(fā)明包括車輛通訊裝置和路邊通訊裝置，其特點(diǎn)是它們具有相同的核心結(jié)構(gòu)：通訊聯(lián)絡(luò)器，實(shí)現(xiàn)使用范圍的通用化和成本的最低化有機(jī)結(jié)合；其中路邊通訊裝置既包括安裝在道路上下左右各種固定的道路設(shè)施，也包括路邊交管和交警人員手持移動通訊裝置；由通訊聯(lián)絡(luò)器和無線收發(fā)器配以相關(guān)的設(shè)備就可構(gòu)成車 車通訊系統(tǒng)，路 路通訊系統(tǒng)、車 路通訊系統(tǒng)、車 車與車 路通訊系統(tǒng)和人 車 路通訊系統(tǒng)，這些系統(tǒng)既可以單獨(dú)工作，也可以協(xié)同工作；車 車通訊是 通過與其他車輛通信來掌握相關(guān)信息 ，具有司機(jī)之間對話，交管 /交警人員與行駛車輛司機(jī)對話，將剎車，車距，速度、速差、加減速、超車、會車、停車、撞車等車輛行駛狀態(tài)信息實(shí)時(shí)地通過車 車通訊系統(tǒng)通訊顯示及語音報(bào)警；車 路通訊是 了解駕駛時(shí)無法直接觀察的交通狀況， 對什么路段發(fā)生什么事件的路況信息，如大霧 、路面結(jié)冰 、塌方、水淹、災(zāi)情、故障車輛之類的危險(xiǎn)路障，擁擠情況、 潛在的 車輛轉(zhuǎn)彎 接近、
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