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智能交通通訊系統(tǒng)(項(xiàng)目介紹-文庫吧資料

2024-09-01 12:31本頁面
  

【正文】 用汽車標(biāo)準(zhǔn)化器件,有利于大規(guī)模批量生產(chǎn)和維修 ,系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)采用積木式結(jié)構(gòu),便于產(chǎn)品系列化和配套。 ,具有設(shè)備成本和運(yùn)行成本都很低,很適合目前我國的停車環(huán)境,既可以密碼鎖車,又可以對整車型偷盜或拆卸輪胎等破壞型偷盜,都能報(bào)警。 ,結(jié)合聯(lián)絡(luò)信號產(chǎn)生方法,克服了長期渴望解決會車、超車、剎車等信號準(zhǔn)確地傳遞的困難,提高行車安全性和系統(tǒng)抗干擾能力。 13. 本發(fā)明采用將無序的道路有序化、數(shù)字化、信息化,使地理信息電子地圖分散到各個(gè)路邊通訊裝置上,比較好解決國家信息安全與實(shí)際需要使用的矛盾。 ,實(shí)現(xiàn)駕駛室內(nèi)聽 /視覺報(bào)警和安全距離預(yù)警,事故避免技術(shù)和事故預(yù)防技術(shù)相輔相成,在高速公路上以安全距離預(yù)警為主,在市區(qū)公路上以危險(xiǎn)信號報(bào)警為主,其它公路上兼而有之,取得一加一大于二效果。 11. 本發(fā)明采用 通訊 技術(shù)與自動(dòng)控制技術(shù)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)智能巡航控制功能。 8. 本發(fā)明系統(tǒng)用于高速公路的安全預(yù)警和事故緊急救援系統(tǒng)可以在小范圍取代GPS,與 GPS 相比,速度快是本發(fā)明系統(tǒng)的特點(diǎn),特別是因?yàn)槔靡苿?dòng)通訊基站或 GPS 的間接 通訊 要通過第三者,測距時(shí)間過長,不能滿足用于防撞的車輛狀態(tài)遙控遙測這種實(shí)時(shí)性要求很高的場合和事故緊急救援系統(tǒng); ,既解決 了車輛之間直接 通訊 中的防干擾問題,又解決了安全距離預(yù)警的問題,在傳遞車輛狀態(tài)信息(剎車、減速、速度等信號)的同時(shí)附加安全距離信息,一石二鳥,具有無線電、激光、超聲波測距雷達(dá)無法相比的經(jīng)濟(jì)型。 實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能,功能疊加,用一個(gè)統(tǒng)一 通訊 平臺,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有 ITS 智能交通系統(tǒng)需要多個(gè)平臺才能完成的任務(wù),從而節(jié)省了大量重復(fù)開發(fā)的費(fèi)用和人力物力。避免和防止交通事故和車輛的偷劫,提高運(yùn)輸能力,保障國家財(cái)產(chǎn)和人民生命 ,于國于民具有很高的社會效益。它不是只針對某個(gè)方面的應(yīng)用,而是我 國 ITS 通訊 一攬子解決方案,是全面智能交通 通訊 系統(tǒng)。對于避免和防止交通事故,保障國家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全,提高運(yùn)輸能力和效率,減少汽車因怠速而產(chǎn)生排放增加帶來的環(huán)境污染,于國于民具有很高的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。 3. 本發(fā)明 中 車輛本身同時(shí)扮演著傳送者和接受者 , 可以在無需道路基礎(chǔ)設(shè)施的條件下,實(shí)現(xiàn)車輛之間的 通訊 ,在控制距離內(nèi)相互直接傳遞和控制距離外接力賽似的傳遞車況、路況,行駛狀態(tài),不受 夜間或雨雪、沙塵、大霧天氣 影響, 讓汽車預(yù)知即將到來的碰撞,然后采取 包括 自動(dòng) 剎車,轉(zhuǎn)向等 措施阻止相撞 , 建立了基于 ITS 的汽車安全系統(tǒng) ;成為 智能預(yù)警系統(tǒng),車輛輔助駕駛系統(tǒng)以及車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 的基礎(chǔ)。為采用 通訊 、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制等技術(shù)進(jìn)入道路 交通領(lǐng)域另辟蹊徑,開辟了低成本,高性能的新途徑,起到穿針引線、奠定基礎(chǔ)的作用。 本 發(fā)明榮獲 20xx 年第十九屆上海市 “ 優(yōu)秀發(fā)明選拔賽 ” 優(yōu)秀發(fā)明獎(jiǎng), 20xx 年 上海中國國際工業(yè)博覽會 “ 最具技術(shù)交易潛力獎(jiǎng) ” 大賽優(yōu)勝獎(jiǎng)。 摘要:本發(fā)明旨在提供按我們發(fā)明的‘信道 道路相關(guān)性’原理,構(gòu)建通訊聯(lián)絡(luò)器,由通訊聯(lián)絡(luò)器生成通訊聯(lián)絡(luò)碼,再按通訊聯(lián)絡(luò)碼分配信道,配以方向和距離空間測控技術(shù),將通訊資源由 時(shí) 間域、頻率域或碼域拓展到空間域的方法,不采用 多跳 AdHoc 網(wǎng)絡(luò),大大 降低復(fù)雜程度和成本, 實(shí)現(xiàn)直接的車-車通訊、車-路通訊的裝置和方法,屬 IST 智能交通系統(tǒng)范疇。 ? 車輛之間直接通訊是“遇見性”通訊,由于道路和車輛行駛錯(cuò)綜復(fù)雜,處于無序狀態(tài),通訊車輛彼此陌生,隨機(jī)相處,無法事先知道對方的通訊聯(lián)絡(luò)碼,所以現(xiàn)有技術(shù)至今不能實(shí)現(xiàn)車輛之間直接通訊。 專利背景: 提高汽車的安全性,預(yù)防和降低汽車事故的發(fā)生一直是各國政府和其下著名汽車廠商花巨資爭先恐后研究的尖端汽車技術(shù)課題。 車-路通訊在比較簡單的情況解決得好一點(diǎn),但是在復(fù)雜情況下,例如十字路口多個(gè)路標(biāo)情況下,車輛與路標(biāo)的通訊,也有一個(gè)如何讓應(yīng)該通訊的通訊,不應(yīng)該通訊的不讓通訊的問題,這也是個(gè)世界難題。 車-車直接 通訊 目前還是個(gè)世界難題,其難度用打電話做比喻,好比彼此兩個(gè)陌生的人分別坐在前、后行駛的兩輛車中,要在互相不知道對方電話號碼的情況下打通電話一樣困難。 因此,要求當(dāng)車輛位置發(fā)生變化后,在極短的時(shí)間內(nèi)建立好 通訊 路由,并建立 通訊 過程,因路由建立時(shí)間較長,所以也不適用于高速運(yùn)動(dòng)車輛間的信息傳遞。 采用網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)議來 通訊 ,通常是通過查詢和尋呼來完成連接,查詢過程用于獲得 設(shè)備的地址,尋呼過程用于建立同步,對多車道,道路類型復(fù)雜,車輛密集的通訊 對象隨時(shí)隨地都會瞬間變化的場合,因?yàn)?
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