【正文】 交通管制路段、交通管制時間、交通管制措施、繞行路線等詳細(xì)信息。2. 施工占道信息顯示要求支持用戶在GIS地圖上繪制出施工占道的位置和范圍，并且在施工占道列表中顯示施工項目名稱、施工單位、施工類型、施工占道方向、施工開始時間、施工預(yù)期結(jié)束時間等詳細(xì)信息。交通態(tài)勢分析1. 案事件分布系統(tǒng)應(yīng)該能夠通過在地圖上繪制指定時間范圍內(nèi)指定類型的案（事）件分布的位置情況，分析出當(dāng)前城市的案（事）件多發(fā)區(qū)。系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)可根據(jù)轄區(qū)名稱、道路名稱、時間段、擁堵狀態(tài)等條件進行查詢歷史路況信息，通過列表的形式顯示出符合條件的歷史交通路況數(shù)據(jù)。同時，系統(tǒng)可將當(dāng)前交通擁堵的信息通過列表的形式顯示出來，并且實時更新。態(tài)勢監(jiān)控體系功能要求路況監(jiān)控1. 路況顯示要求系統(tǒng)能夠采集各種來源和格式的交通流數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)定制的規(guī)則（如紅色表示擁堵、黃色表示擁擠、綠色表示暢通、灰色表示沒有數(shù)據(jù)）在地圖上顯示出當(dāng)前交通路況狀態(tài)；通過對主干道路況，次干道、支路路況等路況的對比分析，生成交通態(tài)勢分布圖。同時支持對考核結(jié)果的編輯處理。2. 機構(gòu)考核管理u 支持基于勤務(wù)點名的考核和基于事件的考核兩種考核方式u 支持被扣考核點詳細(xì)信息的保存和顯示u 支持被考核機構(gòu)的橫向和縱向的統(tǒng)計分析，并能夠以圖表的方式展現(xiàn)。11. 信號機聯(lián)動控制要求系統(tǒng)兼容多種信號機協(xié)議，支持出入口控制、相位鎖定兩種方式12. 要求系統(tǒng)支持特勤執(zhí)行過程記錄和回放。9. 多車隊實時監(jiān)控在大型活動中，系統(tǒng)可以同時監(jiān)控多支車隊，包括車隊發(fā)車時間到達(dá)前的提醒、超時未發(fā)車的警告、車隊未到達(dá)指定地點或者是到達(dá)錯誤地點的跟蹤指揮，全程監(jiān)控車隊。7. GPS點名系統(tǒng)支持基于GIS地圖的GPS設(shè)備完好情況、人員到崗情況檢查和記錄。5. 大屏幕聯(lián)動控制系統(tǒng)支持指揮中心DLP大屏幕多路線、多任務(wù)快速切換，全程監(jiān)控車隊。4. 任務(wù)自動提醒對于通過審核的預(yù)案，要求系統(tǒng)能夠根據(jù)預(yù)案已設(shè)時間提醒用戶關(guān)注預(yù)案即將啟動。預(yù)案、執(zhí)行過程和結(jié)果反饋應(yīng)上傳支隊；u 高級別特勤任務(wù)，由支隊主導(dǎo)，支隊進行特勤預(yù)案的制定，并將預(yù)案下發(fā)，各大隊對本轄區(qū)范圍內(nèi)的特勤路線進行詳細(xì)預(yù)案制定，上傳支隊等待審批；各大隊對執(zhí)行過程和結(jié)果反饋給支隊指揮中心。2. 多級中心協(xié)同執(zhí)行u 要求系統(tǒng)支持支隊、大隊兩級中心協(xié)同執(zhí)行特勤的模式。u 支持車隊已經(jīng)過路段的信號系統(tǒng)解鎖、攝像機預(yù)置位自動恢復(fù)原設(shè)置。u 完成為使用瓦片地圖所需要的多級地圖按標(biāo)準(zhǔn)切圖工作特勤任務(wù)模塊1. 快速特勤u 在用戶接到緊急任務(wù)后，能夠進行快速特勤方案的制定和執(zhí)行。7. 提供WMS/WFS服務(wù)u 能夠提供實時制圖服務(wù)，提供基于矢量數(shù)據(jù)的空間數(shù)據(jù)增、刪、改、查服務(wù)，IMS提供對于WMS/WFS服務(wù)的管理功能，例如服務(wù)的注冊、注銷等功能。4. 支持影像地圖5. 提供瓦片地圖圖片服務(wù)u 服務(wù)依據(jù)警用電子地圖配圖規(guī)范，通過預(yù)先生成地圖圖片庫，實現(xiàn)地圖的快速瀏覽和操作支持，可以支持包括矢量、影像、矢量影像疊加。u 要求系統(tǒng)支持按單位、重點部位、轄區(qū)等書簽分組定義，實現(xiàn)地圖的快速切換。u 支持地名首字母縮寫、全拼、名稱模糊匹配查詢。u 強化可視化指揮調(diào)度以及設(shè)備聯(lián)動：實現(xiàn)指揮調(diào)度過程中與視頻、大屏幕、誘導(dǎo)、信號、卡口、GPS警力等的聯(lián)動，同時包含GPS校時。也就是說由支隊指揮中心直接調(diào)度崗勤上的警力人員進行交通指揮。u 電話、手臺錄音：將電話、手臺設(shè)備接入語音板卡，實現(xiàn)指揮調(diào)度過程的全程錄音和回放功能。u 實現(xiàn)基于PDA的移動警務(wù)調(diào)度，結(jié)合移動警務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)派警、出警、到達(dá)現(xiàn)場、處置反饋的自動化調(diào)度過程。u 結(jié)合勤務(wù)管理系統(tǒng)的支持加強對路面警力的快速指揮調(diào)度。3. 指揮調(diào)度u 事件周邊資源搜索，指揮人員可以在事件周邊定義區(qū)域級別范圍（比如核心區(qū)，外圍區(qū)），系統(tǒng)自動進行空間分析，從資源庫中尋找與該事件發(fā)生時間和地點相符的資源，并提取周邊資源信息（如警力資源, 有效聯(lián)動設(shè)備資源），為實現(xiàn)指揮調(diào)度提供決策支持。u 支持警情分派功能，支隊可以統(tǒng)一調(diào)度接收到的警情，分派給相關(guān)大隊處理，并建立一套完成處置和反饋機制。u 增加事件合單功能2. 交通事件信息的分派與相關(guān)信息查看u 支持多級中心分控模式：按照業(yè)務(wù)組織分工分級處理交通事件。u 需要實現(xiàn)人工信息收集，標(biāo)注通過觀察發(fā)現(xiàn)、信息員及其他渠道上報的事件信息。指揮調(diào)度的過程（報警、派警、出警、到達(dá)、反饋、撤場、恢復(fù)）。10. 支持預(yù)案的數(shù)據(jù)交換功能支持對靜態(tài)預(yù)案的數(shù)據(jù)交換，以及對動態(tài)推演預(yù)案的數(shù)據(jù)交換，可以做到子系統(tǒng)間、中心與分中心間的快速預(yù)案數(shù)據(jù)交換。8. 設(shè)備資源智能配置功能可以根據(jù)線路和區(qū)域的空間情況，由系統(tǒng)進行搜索并給出結(jié)果，由制作者將之配置形成設(shè)備資源庫，以便在調(diào)度預(yù)案時快速突顯關(guān)聯(lián)匹配設(shè)備并快速執(zhí)行調(diào)度動作。導(dǎo)出的文件應(yīng)具備通用化，即靜態(tài)文件為常見格式圖片格式，如JPG、PNG等；動態(tài)文件應(yīng)具備單一性、可交換性，方便與其他系統(tǒng)的交互。預(yù)案推演的制作過程中，應(yīng)體現(xiàn)元素增加、編輯、刪除的自由操作，應(yīng)支持任意時間點的即時性預(yù)播放。所有對元素的編輯應(yīng)體現(xiàn)“所見即所得”的操作概念，增強編輯的便捷化。4. 預(yù)案元素編輯對于點類、文字類、圖標(biāo)類元素，任意移動位置，應(yīng)支持相關(guān)表現(xiàn)屬性即席設(shè)定。3. 預(yù)案制作元素模板預(yù)案制作元素應(yīng)以模板的形式體現(xiàn)出與業(yè)務(wù)的相關(guān)性，應(yīng)預(yù)定義此類元素，如屬于線性元素的車行路線、繞行路線、管制路線、疏導(dǎo)路線等；屬于區(qū)域元素的核心區(qū)、外圍區(qū)、疏導(dǎo)區(qū)、監(jiān)測區(qū)；屬于警力元素的單兵、崗位等。14. 崗位時段統(tǒng)計反應(yīng)全市的各時段的警力投量投向。12. 崗位警力走勢圖生成各級單位和年，月，日，時間段的崗位警力走勢圖，并能夠?qū)崿F(xiàn)周平均、月平均等綜合警力走勢。10. 崗位表單查詢?yōu)榱藵M足報表及查詢的需要，系統(tǒng)提供崗位表單查詢，同時能夠?qū)С鰯?shù)據(jù)供業(yè)務(wù)的各種需要。8. 崗位部署預(yù)警支持對崗位的部署情況進行預(yù)警考核，檢查各級單位的崗位部署情況，查找遺漏保證警力的投量。7. 崗位類別展示專題展示各類崗位的分布比例，在地圖上的投放比例。以地圖、簡明表單形式聯(lián)動反映路面崗位的投量、投向及各種比例關(guān)系，能夠反映出路面啟動的等級上去方案的區(qū)域及級別。同時系統(tǒng)顯示簡明匯總信息，實現(xiàn)了地圖及表單聯(lián)動展示，互補的實現(xiàn)完美展示。5. 全市崗位實時動態(tài)展示將當(dāng)前崗位警力信息動態(tài)展示到地圖上。4. 崗位警力部署按照崗位設(shè)置的要求，各級部門都需要對所轄崗位進行警力部署，針對崗位部署執(zhí)勤警員和執(zhí)勤裝備分配?？梢孕薷膷徫坏膱?zhí)勤范圍（地圖上描繪）、崗位的任務(wù)及性質(zhì)（業(yè)務(wù)屬性）。在本次建設(shè)中的具體需求如下：1. 崗位規(guī)劃設(shè)置能夠依據(jù)警情信息，依靠地圖可視化的進行崗位設(shè)置，崗位涵蓋了各級單位、各種性質(zhì)、各種任務(wù)。5. 其他需要說明或注意的事項。3. 要求投標(biāo)人對誘導(dǎo)系統(tǒng)與集成系統(tǒng)信息交換的各種種消息體進行說明，對信息格式、數(shù)據(jù)庫表進行定義。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（VMS）集成1. 要求投標(biāo)人對交通誘導(dǎo)系統(tǒng)集成的實現(xiàn)方法、VMS子系統(tǒng)集成功能點積接口協(xié)議進行界定。4. 應(yīng)提供完整的數(shù)據(jù)庫表，包括定義好的字段名、并對字段取值、數(shù)值長度等進行界定。2. 數(shù)據(jù)庫協(xié)議應(yīng)包括設(shè)備表和字典表，并定義表的設(shè)備名稱、數(shù)據(jù)類型等內(nèi)容。5. 其他需要說明事項。3. 對消息體進行描述，對信息格式、數(shù)據(jù)庫表進行定義。闖紅燈違法檢測記錄系統(tǒng)（PMS）集成1. 要求投標(biāo)人對闖紅燈違法監(jiān)測記錄系統(tǒng)集成的數(shù)據(jù)庫協(xié)議和消息協(xié)議進行界定。7. 提供組件調(diào)用的應(yīng)用范例。4. 對消息體功能、信息內(nèi)容及格式、應(yīng)用注意事項進行界定5. 對于組件接口，應(yīng)具體對各組件所能提供的接口方法、各組件的調(diào)用說明及調(diào)用準(zhǔn)備進行描述。2. 要求投標(biāo)人對消息接口的應(yīng)用場景和消息清單進行界定。8. 其他需要說明注意的事項。6. 對于控制消息，應(yīng)具體對相位鎖定、特勤控制、相位跳轉(zhuǎn)等的信息格式、消息上報時機、數(shù)據(jù)庫表進行定義。4. 對于通知消息，應(yīng)具體對燈態(tài)改變通知消息、控制模式改變通知消息、設(shè)備運行狀態(tài)通知消息、系統(tǒng)事件通知消息、流量數(shù)據(jù)通知消息的信息格式、消息上報時機、消息結(jié)束時機、數(shù)據(jù)庫表進行定義。2. 信號控制系統(tǒng)消息應(yīng)包括：訂閱消息、設(shè)備故障狀態(tài)報警消息、通知消息、請求消息、控制消息五類。5. 其他需要說明事項。3. 對于非常規(guī)數(shù)據(jù)，即連線數(shù)據(jù)，需要對消息體上傳時機、消息體格式、數(shù)據(jù)庫表進行界定。6. 應(yīng)提供完整的數(shù)據(jù)庫表，包括定義好的字段名、并對字段取值、數(shù)值長度等進行界定7. 其他需要說明事項流量檢測系統(tǒng)（TFM）集成1. 要求投標(biāo)人對流量檢測系統(tǒng)集成規(guī)范的應(yīng)用機制進行界定。4. 對于信息輸入項，應(yīng)具體對各個子系統(tǒng)的報警消息、平臺讀取的設(shè)備狀態(tài)表定義和接收設(shè)備狀態(tài)的通知消息的消息描述、信息格式、數(shù)據(jù)庫表進行定義。2. 設(shè)備報警信息查詢應(yīng)包括：設(shè)備報警服務(wù)平臺的信息輸入、輸出項。4. 其他需要說明事項。3. 應(yīng)提供完整的數(shù)據(jù)表，數(shù)據(jù)表應(yīng)包括設(shè)備基本信息、設(shè)備歷史軌跡、PDA數(shù)據(jù)庫歷史記錄、PDA數(shù)據(jù)庫的事故臨時歷史記錄等。4. 其他需說明事項移動警務(wù)系統(tǒng)（PDA）集成1. 要求投標(biāo)人對移動警務(wù)系統(tǒng)集成功能、數(shù)據(jù)表、協(xié)議內(nèi)容進行界定。其中群呼指令的指令格式不僅定義呼叫發(fā)送指令格式，還應(yīng)定義呼叫反饋指令格式。警力定位系統(tǒng)（GPS）集成1. 要求投標(biāo)人對GPS向平臺及平臺向GPS雙向傳輸?shù)男畔?nèi)容進行界定。4. 應(yīng)提供完整的數(shù)據(jù)庫表，包括定義好的字段名、并對字段取值、數(shù)值長度等進行界定。2. 通訊協(xié)議應(yīng)包括：消息查詢、查詢反饋、消息控制三類。接入規(guī)范設(shè)計要求為規(guī)范新鄉(xiāng)市智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)，實現(xiàn)對不同廠家、基于不同技術(shù)的各類應(yīng)用系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理和控制，本期項目要求投標(biāo)人結(jié)合已建內(nèi)外場技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)現(xiàn)狀，編制符合新鄉(xiāng)市實際應(yīng)用狀況的，滿足將來發(fā)展需求的智能交通系統(tǒng)集成平臺接入規(guī)范。采用三層結(jié)構(gòu)模型情況下，用戶終端接入層的實體按照應(yīng)用要求直接與應(yīng)用服務(wù)層的實體通信，系統(tǒng)的所有業(yè)務(wù)處理都由處在應(yīng)用處理層的實體完成，當(dāng)一個用戶接入層的實體需要多個應(yīng)用服務(wù)層實體為之服務(wù)時（如同時調(diào)用視頻圖像和顯示實時交通狀態(tài)），可以從不同應(yīng)用服務(wù)層實體取得數(shù)據(jù)和交換指令以請求服務(wù)；同樣，一個應(yīng)用服務(wù)器也可以同時為多個用戶接入層實體服務(wù)（如同時向多個終端提供統(tǒng)一路段的交通狀態(tài)）。所以，在系統(tǒng)建設(shè)中需要兩方面考慮，一是由于增加新功能（新的應(yīng)用）導(dǎo)致系統(tǒng)的擴容，另一方面是由于現(xiàn)有應(yīng)用的處理要求深化而導(dǎo)致系統(tǒng)有足夠的處理能力來支持。終端形式要求：系統(tǒng)終端技術(shù)采用B/S模式，由于其非常方便得到廣泛的應(yīng)用，主要用于遠(yuǎn)程查詢和控制，包括基于GIS系統(tǒng)的各種查詢和統(tǒng)計。圖 2系統(tǒng)層次模型1. 用戶終端層完成與公安交通指揮系統(tǒng)中子系統(tǒng)和操作人員的信息交換。新鄉(xiāng)市交警指揮集成平臺的規(guī)劃和建設(shè)以通訊系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和硬件支撐系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)采集和接入指揮中心內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)和非公安系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，同時對接入的數(shù)據(jù)進行分析處理，通過上述五大業(yè)務(wù)體系為交警部門的交通管理運行提供支持和幫助，同時為交通管理決策提供決策依據(jù)。架構(gòu)要求集成平臺系統(tǒng)是按照《公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計和建設(shè)的。6. 采用組件式結(jié)構(gòu)，模塊之間可實現(xiàn)積木式搭配，適用于監(jiān)控中心業(yè)務(wù)不同階段的需求，使系統(tǒng)可以逐步擴充和完善。4. 采用統(tǒng)一、開放的子系統(tǒng)接口標(biāo)，同時制定一套系統(tǒng)、全面和完善的接口規(guī)范。投標(biāo)人應(yīng)針對實際的業(yè)務(wù)應(yīng)用特點，對集成平臺的各類應(yīng)用系統(tǒng)終端選擇合適的系統(tǒng)應(yīng)用模式。1. 基于ArcGIS進行設(shè)計開發(fā)的，同時能夠?qū)崿F(xiàn)向PGIS的順利移植。. 實用性系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)針對不同的操作使用對象設(shè)計用戶程序，方便操作人員和管理人員的工作；盡可能地尊重現(xiàn)有的管理模式和經(jīng)驗，使用戶的實際運行慣例得以繼承；新系統(tǒng)要盡可能利用現(xiàn)有的信息資源，并與之形成一個有機整體，減少使用者的工作強度。. 穩(wěn)定性在本期的集成平臺建設(shè)中，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并保證系統(tǒng)的升級或擴充過程中對硬件設(shè)備安裝、操作系統(tǒng)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)連接、數(shù)據(jù)庫設(shè)計完善的故障檢測、診斷及處理策略，保證系統(tǒng)的整體運行的穩(wěn)定性。建設(shè)原則. 可靠性系統(tǒng)安全可靠運行是整個平臺建設(shè)的基礎(chǔ)，系統(tǒng)運行的可靠性須得到保證。6. 業(yè)務(wù)管理集成化。對各種交通管理信息進行高度集成，以地理信息系統(tǒng)和交通流動態(tài)再現(xiàn)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以調(diào)度指揮預(yù)案和輔助決策算法為依托，以視頻檢測、交通控制、交通誘導(dǎo)等技術(shù)為手段、對交通進行宏觀、動態(tài)、實時調(diào)控。借助治安卡口，自動詳細(xì)記錄過往車輛的信息，甚至看清駕駛?cè)说娜菝?，減少闖紅燈、超速等交通違法行為；同時排查交通肇事逃逸車輛，有效打擊交通違法，兼顧治安和刑事案件需要。通過設(shè)置在路側(cè)的交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志，顯示下游道路的擁堵信息和路況信息，加強路段車流的導(dǎo)向和控制，保障道路有序、暢通。3. 交通信息發(fā)布多樣化。實現(xiàn)城市公安交通指揮中心對道路交通信號燈集中控制，建立起點、線、面相結(jié)合的交通信號控制系統(tǒng)。利用地磁設(shè)備、視頻等交通流自動采集設(shè)備和交通電視監(jiān)視設(shè)備，對過往機動車輛車型、車流量、道路占有率等進行檢測，判斷道路交通狀況，通過數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備將數(shù)據(jù)信息傳送至城市公安交通指揮中心，由指揮中心通過道路上交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志等信息發(fā)布系統(tǒng)，發(fā)布警告等信息。建設(shè)內(nèi)容本次項目建設(shè)內(nèi)容包括指揮中心內(nèi)場建設(shè)和外場技術(shù)應(yīng)用子系統(tǒng)建設(shè)。隨著交通管理需求的進一步增加，對智能交通系統(tǒng)建設(shè)需求也隨之增加。四、擬采購項目貨物清單及商務(wù)、技術(shù)需求：詳見附件　　新鄉(xiāng)市公共資源交易中心2012年3月19日附件：新鄉(xiāng)市智能交通綜合管理系統(tǒng)參數(shù)建設(shè)背景經(jīng)過多年的發(fā)展，新鄉(xiāng)市已經(jīng)建設(shè)了包括信號控制系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、超速抓拍系統(tǒng)在內(nèi)的多種智能交通系統(tǒng)，并且都具備了一定的規(guī)模。聯(lián)系電話：03733035300 傳真電話03733035300聯(lián)系人：趙先生三、要求供應(yīng)商如對商務(wù)、技