【正文】 強(qiáng)、性價(jià)比高、硬件配備齊全、易操作、適應(yīng)性強(qiáng)、可靠性高、編程調(diào)試簡單、體積小、能耗小、維修方便等等。把先進(jìn)的智能控制技術(shù)、信息融合技術(shù)、智能信息處理技術(shù)與交通管理技術(shù)結(jié)合起來，代表著城市交通信號控制系統(tǒng)發(fā)展的方向。交通控制系統(tǒng)是 ITS 研究的一個(gè)重要方面。為此，需要一種新型的控制方法才能較好地解決這個(gè)問題。 目前，大部分城市中十字路口交通燈的控制普遍采用固定轉(zhuǎn)換時(shí)間間隔的控制方法。即使是經(jīng)過長期運(yùn)行、較適用的方案，仍然會發(fā)生這樣的現(xiàn)象：綠燈方向幾乎沒有什么車輛，而紅燈方向卻排著長隊(duì)等候通過。傳統(tǒng)的十字路口交通控制燈，通常的做法是：事先經(jīng)過車流量的調(diào)查，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)的方法將兩個(gè)方向紅綠燈的延時(shí)預(yù)先設(shè)置好。但是隨著社會、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原先的交通燈控制系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在日益繁忙的交通狀況。90 年代中以來，開始研究部門 ITS 發(fā)展戰(zhàn)略和 GIS、GPS、EDI 在交通中的應(yīng)用等，重視交通信息網(wǎng)絡(luò)的北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文3建設(shè)，公路和橋梁管理用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、道路交通量和氣象數(shù)據(jù)采集等經(jīng)過多年的努力，也已取得明顯的進(jìn)展。 我國 ITS 的發(fā)展起步較晚，70 年代以來，從國外引進(jìn)、消化了一些項(xiàng)目，并進(jìn)行了一些 ITS 或類 ITS 基礎(chǔ)項(xiàng)目的研究和應(yīng)用。日本于上個(gè)世紀(jì) 90 年代初就制定了大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)的國家戰(zhàn)略，其中智能汽車作為智能交通的重要組成部分，也得到了深入研究。經(jīng)過 30 年的發(fā)展，美國、歐洲、日本成為世界ITS 研究的三大基地。1994 年，美國將 IVHS 更名為 ITS。智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，最早可以追溯到 20 世紀(jì)七八十年代的一系列車輛導(dǎo)流系統(tǒng)新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的簡介 智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)大大改變了我國緊張的交通形勢，它能夠根據(jù)車流量的變化自動(dòng)調(diào)整紅綠燈的時(shí)間長度，不會出現(xiàn)空道占時(shí)的情形，最大限度的減少十字路口的車輛滯留現(xiàn)象，有效地緩減交通擁擠，實(shí)現(xiàn)交通控制的最優(yōu)控制，大大的提高了交通系統(tǒng)的效率。所以，如何采用合適的控制方法，最大限度利用好耗費(fèi)巨資修建的城市高速道路，緩解主干道與匝道、城區(qū)同周邊地區(qū)的交通擁堵狀況，越來越成為交通運(yùn)輸管理和城市規(guī)劃部門待解決的主要問題。然而，隨著交通量的快速增長和缺乏對高速道路的系統(tǒng)研究和控制，高速道路沒有充分發(fā)揮出預(yù)期的作用。城市機(jī)動(dòng)車量的不斷增加，許多大城市如北京、上海、南京等出現(xiàn)了交通超負(fù)荷運(yùn)行的情況。人、車、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門需要解決的重要問題之一。并制定了《道路交通安全法實(shí)施條例》第三十八條明確規(guī)定：綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行， 黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行，紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，隨之而來交通問題也越來越多，如交通堵塞和交通事故時(shí)常發(fā)生，這不但給人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成了威脅，同時(shí)還制約著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。紅燈是禁行信號，面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。綠燈是通行信號，面對綠燈的車輛可以直行，左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，除非另一種標(biāo)志禁止某一種轉(zhuǎn)向。信號燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制，對于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。紅外線紅綠燈當(dāng)行人踏上對壓力敏感的路面時(shí)，它就能察覺到有人要過馬路。1918 年，又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成，安裝在紐約市 5 號大街的一座高塔上。1869 年 1月 2 日，煤氣燈爆炸，使警察受傷，遂被取消。1868 年，英國機(jī)械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區(qū)的議會大廈前的廣場上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。關(guān)鍵詞 PLC 智能交通監(jiān)控 車流量傳感器 電子警察 目 錄第一章 緒論 .................................................................1 課題背景及發(fā)展現(xiàn)狀 ....................................................1 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的簡介 ................................................2 課題的建立以及本文完成的主要工作 ......................................3第二章 可編程程序控制器（PLC）的簡述 ........................................5 PLC 的定義及由來 ......................................................5 PLC 的基本結(jié)構(gòu) ........................................................6 PLC 的工作原理 ........................................................9 PLC 的特點(diǎn) ............................................................9 PLC 控制系統(tǒng)的總結(jié)與展望 .............................................10第三章 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)概述 ................................................12 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的 ...........................................12 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 .........................................................12 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求 .......................................................12 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案分析 ...................................................12 設(shè)計(jì)流程圖 ...........................................................13第四章 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì) ..........................................14 電子警察監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ...............................................14 系統(tǒng)概述 .........................................................14 系統(tǒng)分析 .........................................................14 前段抓拍子系統(tǒng)技術(shù)詳解 ...........................................15 交通信號控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ...............................................19 交通燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 .............................................19 車輛滯留檢測系統(tǒng) .................................................19 信號轉(zhuǎn)換裝置 .....................................................21 正常運(yùn)行模塊程序框圖及分析 .......................................22 車流量信號智能處理模塊及分析 .....................................23 交通燈智能控制程序框圖 ...........................................23第五章 設(shè)計(jì)總結(jié) ............................................................26 致謝 .......................................................................27參考文獻(xiàn) ...................................................................28北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文1智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)第一章 緒論 課題背景及發(fā)展現(xiàn)狀1858 年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍(lán)兩色的機(jī)械扳手式信號燈，用以指揮馬車通行。 摘 要智能交通監(jiān)控系統(tǒng)是目前研究的一個(gè)熱點(diǎn)課題，而且取得了不少的成果，在少數(shù)先進(jìn)國家已采用智能方式來控制交通信號。為了實(shí)現(xiàn)交通道路的有效管理，力求交通管理先進(jìn)性和科學(xué)化,本文采用車流量傳感器檢測車輛的存在與通過,并把這一信號轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)脈沖信號,作為可編程控制器的控制輸入，采用 PLC 計(jì)數(shù)，按一定控制規(guī)律自動(dòng)調(diào)整紅綠燈的時(shí)長；設(shè)計(jì)定時(shí)器在上、下班高峰期增加綠燈放行時(shí)間以及合理應(yīng)用電子警察對各個(gè)路口違章、肇事事故進(jìn)行監(jiān)控和記錄等。這是世界上最早的交通信號燈。它由紅綠兩種旋轉(zhuǎn)式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止” ，綠色表示“注意” 。1914 年，電器啟動(dòng)的紅綠燈出現(xiàn)在美國。紅燈亮表示“停止” ，綠燈亮表示“通行” 。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈；另一種是用擴(kuò)音器來啟動(dòng)紅綠燈，司機(jī)遇紅燈時(shí)按一下嗽叭，就使紅燈變?yōu)榫G燈。紅外光束能把信號燈的紅燈延長一段時(shí)間，推遲汽車放行，以免發(fā)生交通事故。 1968 年，聯(lián)合國《道路交通和道路標(biāo)志信號協(xié)定》對各種信號燈的含義作了規(guī)定。左右轉(zhuǎn)彎車輛都必須讓合法地正在路口內(nèi)行駛的車輛和過人行橫道的行人優(yōu)先通行。黃燈是警告信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時(shí)可以進(jìn)入交叉路口。為了緩解交通的負(fù)荷量，使車輛運(yùn)行暢通無阻，交通事業(yè)整嚴(yán)有序，我國引進(jìn)了與國情相符合的國外先進(jìn)的控制體系，多車道交通燈控制系統(tǒng)，不但解決以往交通控制系統(tǒng)的局限性，同時(shí)還加快了車流量速度。城市的現(xiàn)狀隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關(guān)注。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測、交通信號燈控制與交通疏導(dǎo)的計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文2代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。因此，自 80 年代后期，這些城市紛紛修建城市高速道路，在高速道路建設(shè)完成的初期，它們也曾有效地改善了交