常州現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流ppt77-物流運(yùn)作-展示頁
2024-08-29 15:47本頁面
【正文】 的通信。 現(xiàn)代物流的技術(shù)特征 ? 信息化 ? 自動(dòng)化 ? 網(wǎng)絡(luò)化 ? 智能化 ? 柔性化 (1)信息化 ? 物流信息化表現(xiàn)為：物流信息 —商品化；物流信息收集 —數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理 —電子化和計(jì)算機(jī)化；物流信息傳遞 —網(wǎng)絡(luò)化 、 標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化；物流信息存儲(chǔ) —數(shù)字化 。 ? 現(xiàn)代物流比傳統(tǒng)物流所包含的內(nèi)容更為廣泛，而且現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化。 ? 所謂的傳統(tǒng)物流主要是指傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)。 三、現(xiàn)代物流特點(diǎn) ? 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 ? 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。尤其進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代后，全球的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的增長期，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子商務(wù)的發(fā)展遭遇到無法回避的物流配送瓶頸。 ? 企業(yè)難以把主要精力和有限資源放在自己的核心業(yè)務(wù)上，企業(yè)整體效益低下。 “垂直一體化供應(yīng)鏈 ” 特征 ? 企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的設(shè)置追求 “ 大 ” 而 “ 全 ” ? 設(shè)置有原材料、在制品、產(chǎn)成品、備用品倉庫 ? 企業(yè)最終產(chǎn)品所需各類零部件都自制自用 ? 設(shè)置有運(yùn)輸車隊(duì)，原材料、零部件、產(chǎn)成品運(yùn)輸都采用自營模式 “垂直一體化供應(yīng)鏈 ” 的弊端 ? 在企業(yè)內(nèi)部層層設(shè)庫，使企業(yè)內(nèi)物品的流動(dòng)分散且緩慢，造成資金積壓和資源浪費(fèi)。 二、 傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流運(yùn)作模式 ? 我國在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，主要解決產(chǎn)品數(shù)量的問題，使得 “ 重生產(chǎn)，輕流通 ” 的觀念比較普遍。 ? ? 第三利潤源： ? 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，制造企業(yè)已意識(shí)到期望通過降低物料消耗(第一利潤源 )和降低活勞動(dòng)消耗 (第二利潤源 )，取得利潤的潛力越來越小，而通過降低物流費(fèi)用 (第三利潤源 )取得利潤的潛力則越來越大。 ? 80年代競爭的主要因素是時(shí)間，即交貨期和響應(yīng)周期。 3. 對(duì)交貨期的要求越來越高 ? 20世紀(jì) 60年代競爭的主要因素是成本。 ? 企業(yè)必須具有 “ 一對(duì)一 ” 的定制化服務(wù)能力。 公司名稱 所在國 本國以外的銷售額（ %） 本國以外的資產(chǎn)（ %） 雅芳 美國 61 48 拜爾 德國 65 — 花旗銀行 美國 66 51 高露潔 美國 65 47 戴姆勒 奔馳 德國 61 — 道氏化學(xué) 美國 54 45 吉列 美國 68 66 赫希特斯 德國 77 — 本田 日本 63 36 IBM 美國 59 55 ICI 英國 78 50 雀巢 瑞士 98 95 飛利浦 荷蘭 94 85 寶潔 美國 52 41 西門子 德國 51 — 索尼 日本 66 — 聯(lián)合利華 英國 /荷蘭 75 70 采用全球戰(zhàn)略的世界級(jí)企業(yè) 2. 面臨用戶需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化發(fā)展的趨勢 ? 對(duì)產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化要求。世界上許多大牌公司的銷售額主要都來自所在國之外。常州現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流 李旭宏 東南大學(xué)運(yùn)輸與物流工程系 報(bào)告內(nèi)容 ? 一、 21世紀(jì)我國制造業(yè)所面臨的市場特點(diǎn) ? 二、傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流運(yùn)作模式 ? 三、現(xiàn)代物流特點(diǎn) ? 四、常州制造業(yè)物流需求現(xiàn)狀 ? 五、制造業(yè)的現(xiàn)代物流發(fā)展模式選擇 ? 六、常州物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ? 七、常州應(yīng)培養(yǎng)的為制造業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)類型 ? 八、以常州現(xiàn)代物流規(guī)劃為切入點(diǎn)， ? 推進(jìn)常州制造業(yè)基地的建設(shè) ? 九、結(jié)論 一、 21世紀(jì)我國制造業(yè)所面臨的市場特點(diǎn) ? 無國界化企業(yè)經(jīng)營的趨勢愈來愈明顯，整個(gè)市場競爭呈現(xiàn)出明顯的國際化和一體化。 ? 經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)受到其他許多國家經(jīng)濟(jì)的影響日加大。 ? 世界各國產(chǎn)業(yè)的全球化和國際化都極大地依賴于物流管理水平和成本，物流成本中運(yùn)輸成本所占的比例越來越大，物流在企業(yè)里起著的作用也越來越重要。 ? 對(duì)產(chǎn)品的功能、質(zhì)量和可靠性的要求日益提高。 ? 產(chǎn)品品種數(shù)的成倍增長使制造商和銷售商背上了沉重的負(fù)擔(dān)。 ? 70年代競爭的主要因素是質(zhì)量。 ? 在盡可能短的時(shí)間內(nèi)滿足用戶要求，已成為當(dāng)今所有管理者最為關(guān)注的問題之一。因此，現(xiàn)代物流已成了當(dāng)今制造企業(yè)十分關(guān)注的熱點(diǎn)。 ? “ 垂直一體化供應(yīng)鏈 ” 是典型的 “ 重生產(chǎn)，輕流通 ” 的例子。 ? 企業(yè)物流全部采用自營模式，與物流有關(guān)的成本居高不下。 從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場經(jīng)濟(jì)，中國經(jīng)濟(jì)從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)品的數(shù)量不再是主要矛盾，制造企業(yè)已意識(shí)到為了增強(qiáng)競爭力必須降低物流成本。因此，中國經(jīng)濟(jì)在進(jìn)入 WTO與國際經(jīng)濟(jì)緊密接軌之后，現(xiàn)代物流已成為企業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)所在。它是將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，主要在于現(xiàn)代物流有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，并應(yīng)用了先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)
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