【正文】 . 1 現(xiàn)行企業(yè)運(yùn)作模式與供應(yīng)鏈管理思想的沖突 ............................ 2 第二章 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理概念的研究 ..................................... 5 供應(yīng)鏈的概念 ...................................................... 5 供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢 .................................................. 7 供應(yīng)鏈管理的概念 .................................................. 8 第三章 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存控制 ...................................... 10 庫存管理的基本原理和方法 ......................................... 10 庫存補(bǔ)給策略 ................................................... 11 常見庫存控制模型 ............................................... 12 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存問題 ....................................... 13 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存問題 ..................................... 13 供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理與庫存波動 ........................... 16 供應(yīng)鏈中的不確定性與庫存 ....................................... 17 戰(zhàn)略庫存控制：工作流管理 ......................................... 20 關(guān)于庫存管理問題的新理解 ....................................... 20 戰(zhàn)略庫存控制：工作流管理 ....................................... 20 第四章 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存管理策略 ................................... 22 VMI 管理系統(tǒng) ..................................................... 22 的基本思想 .................................................. 22 的實(shí)施方法 .................................................. 23 聯(lián)合庫存管理 ..................................................... 24 基本思想 ....................................................... 24 聯(lián)合庫存管理的實(shí)施策略 ......................................... 26 多級庫存優(yōu)化與控制 .............................................. 28 目錄 2 供應(yīng)鏈的多級庫存控制應(yīng)考慮以下幾個問題 ......................... 29 基于成本優(yōu)化的多級庫存優(yōu)化 ..................................... 30 第五章 供應(yīng)鏈管理下的庫存控制在爾集 團(tuán)中的應(yīng)用 ........................... 33 總 結(jié) ................................................................ 37 參考文獻(xiàn) ................................................................ 38 致 謝 ................................................ 錯誤 !未定義書簽。 開題報(bào)告 ................................................ 錯誤 !未定義書簽。與此同時(shí)，用戶需求愈加突出個性化，導(dǎo)致不確定性不斷增加。 2021 年美國物流管理協(xié)會進(jìn)一步修訂 物流的定義，明確將物流管理納入到供應(yīng)鏈管理的范疇。這一舉動說明供應(yīng)鏈管理這種全新的概念已完全取代并吸收了傳統(tǒng)的物流管理概念。本章論述供應(yīng)鏈管理環(huán)境下 庫存管理中出現(xiàn)的新問題，從系統(tǒng)理論、集成理論的角度出發(fā)，提出了適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的新的庫存管理策略與方法。這些方法與策略體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的新思維和新思想，并且具有實(shí)用性和可操作性。如果這樣分析的話，供應(yīng)鏈管理 和庫存控制 的價(jià)值更多體現(xiàn)在企業(yè)的運(yùn)作層面，企業(yè)間通過信息化的手段聯(lián)系起來，就能提高運(yùn)作效率，達(dá)到以快取勝的目的。它直接關(guān)系著供應(yīng)鏈 成本 的高低和服務(wù)質(zhì)量的好壞。只有了解供應(yīng)鏈管理環(huán)境下庫存控制的特點(diǎn)及存在的問題才能有針對性地提出解決問題的策略和方法。庫存不僅占用大量資金，增加產(chǎn)品成本與管理成本，而且還會帶來巨大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，它不僅影響到某一節(jié)點(diǎn)企業(yè)的成本，而且也制約第一章 緒論 2 著供應(yīng)鏈的綜合成本、整體性能和競爭優(yōu)勢，因此研究供應(yīng)鏈下的庫存特點(diǎn)，并采取措施加以控制，對提高供應(yīng)鏈管理的效率具有十分重要的意義。 “ 3C” 是用戶需求多樣性與市場變化不確定性的根源，同時(shí)也是促進(jìn)企業(yè)不斷提高自身競爭能力的外在壓力。 20 世紀(jì) 60 年代以前 ,盛行的方法是通過確定經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量、安全庫存、訂貨點(diǎn)，來保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性，但由于沒有注意獨(dú)立需求和相關(guān)需求的差別，采用這些方法并未取得期望的成果。此后，人們就一直探求更好的制造組織和管理模式，出現(xiàn)了諸如制造資源計(jì)劃、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制及精細(xì)生產(chǎn)等新的生產(chǎn)方式。然而，進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代以來，消費(fèi)者的需求特征發(fā)生了前所未有的變化，整個世界的經(jīng)濟(jì)活動也出現(xiàn)了以前未曾有過的全球經(jīng)濟(jì)一體化特征，這些變化對企業(yè)參與競爭的能力提出了更高的要求，原有的管理思想已不能完全滿足新的競爭形勢。這種指導(dǎo)思想在即將進(jìn)入 21 世紀(jì)的市場環(huán)境顯得有些不適應(yīng)，因?yàn)樵诋?dāng)前這種市場環(huán)境里，一切都要求能夠快速響應(yīng)用戶需求，而要達(dá)到這一目的，僅靠一個企業(yè)所擁有的資源是不夠的。例如，美國福特汽車公司擁有一個牧羊場，出產(chǎn)的羊毛用 于生產(chǎn)本公司的汽車坐墊；美國某報(bào)業(yè)大王擁有一片森林，專為生產(chǎn)新聞用紙?zhí)峁┠静?。推?“ 縱向一體化 ” 的目的，是為加強(qiáng)核心企業(yè)對原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造、分銷和銷售全過程的控制，使企業(yè)能在市場競爭中掌握主動，從而達(dá)到增加各個業(yè)務(wù)活動階段的利潤。顯然，采用 “ 縱向一體化 ”第一章 緒論 3 戰(zhàn)略的企業(yè)要想對其他配套企業(yè)擁有管理權(quán)，要么自己投資，要么出資控股，不論采取哪一種方式，都要承受過重的投資負(fù)擔(dān)和過長的建設(shè)周期帶來的風(fēng)險(xiǎn)，而且由于核心企業(yè)什么都想管住，不得不從事自己并不擅長的業(yè)務(wù)活動，使得許多管理人員往往將寶貴的精力、時(shí)間和資源花在輔助性職能部門的管理工作上，而無暇顧及關(guān)鍵性業(yè)務(wù)的管理工作。進(jìn)一步地，如果整個行業(yè)不景氣，采取 “ 縱向一體化 ” 戰(zhàn)略的企業(yè)不僅在最終用戶市場遭受損失，而且在各個縱向發(fā)展的市場上也會遭受損失，因?yàn)樽罱K用戶市場不景氣，必然連帶著縱向市場的萎縮。 在這種情況下，人們自然會將資源延伸到企業(yè)以外的其他地方，借助其他企業(yè)的資源達(dá)到快速響應(yīng)市場需求的目的就是目前一個熱點(diǎn)，于是出現(xiàn)了 “ 橫向一體化 ” 的思維方式。現(xiàn)在人們認(rèn)識到，任何一個企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成為世界上最杰出的企業(yè)，只有優(yōu)勢互補(bǔ)，才能共同增強(qiáng)競爭實(shí)力。例如，美國福特汽車公司在推出新車 Festiva 時(shí)，就是采取新車在美國設(shè)計(jì)，在日本的馬自達(dá)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，由韓國的制造廠生產(chǎn)其他零件和裝配，最后再運(yùn)往美國和世界市場上銷售。 Festiva 從設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、銷售，采用的就是 “ 橫向一體化 ” 的全球制造戰(zhàn)略。在體制上，這個群體組成了一個主體企業(yè)的利益共同體；在運(yùn)行形式上，構(gòu)成了一條從供應(yīng)商、制造商、分銷商到最終用戶的物流和信息流網(wǎng)絡(luò)。為了使加盟供應(yīng)鏈的企業(yè)都能受益，并且要使每個企業(yè)都有比競爭對手更強(qiáng)的競爭實(shí)力，就必須加強(qiáng)對供應(yīng)鏈的構(gòu)成及 運(yùn)作研究，由此形成了供應(yīng)鏈管理 (Supply Chain Management, SCM)這一新的經(jīng)營與運(yùn)作模式。 供應(yīng)鏈管理提出的時(shí)間雖不長，但它已引起人們的廣泛的關(guān)注。 80 年代中期以后，工業(yè)發(fā)達(dá)國家中有近第一章 緒論 4 80%的企業(yè)放棄了 “ 縱向一體化 ” 模式，取而代之轉(zhuǎn)向了全球制造和全球供應(yīng)鏈管理這一新的經(jīng)營模式。 我國傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)管理體制與運(yùn)作模式受 “ 大而全 ”、“ 小而全 ” 思想的影響非常嚴(yán)重， “ 萬事不求人 ” 的封建主義思想使企業(yè)成為一個封閉系統(tǒng)，與開放式的全球制造和供應(yīng)鏈管理模式相差甚遠(yuǎn)，無法適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。供、產(chǎn)、銷系統(tǒng)沒有形成 “ 鏈 ” ，供、產(chǎn)、銷等企業(yè)的基本活動在傳統(tǒng)的運(yùn)作模式下基本上是各自為政，相互脫節(jié)；部門主義思想使激勵機(jī)制以部門目標(biāo)為主，孤立地評價(jià)部門業(yè)績，造成企業(yè)內(nèi)部各部門片面追求部門利益，物流、信息流經(jīng)常扭曲、變形；管理信息處理手段落后， 我國大多數(shù)企業(yè)仍采用手工處理方式，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不健全、數(shù)據(jù)處理技術(shù)落后，