【正文】 貨量等于最大庫存量 S與當(dāng)時(shí)的庫存量 I1的差（ SI1）。 4. (t, R, S)策略 第三章 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存控制 12 該策略是策略（ t,S）和策 略（ R,S）的綜合。 3. (t, S)策略 該策略是每隔一定時(shí)期檢查一次庫存，并發(fā)出一次訂貨，把現(xiàn)有庫存補(bǔ)充到最大庫存水平 S，如果檢查時(shí)庫存量為 I，則訂貨量為 SI。該策略適用于需求量大、缺貨費(fèi)用較高、需求波動性很大的情形 。 庫存補(bǔ)給策略 因?yàn)楠?dú)立需求庫存控制采用的是訂貨點(diǎn)控制策略，因此我們首先介紹一下幾種常見的庫存補(bǔ)給策略。 獨(dú)立需求的庫存控制與相關(guān)需求的庫存控制原理是不相同的。 所謂獨(dú)立需求是指需求變化獨(dú)立于人們的主觀控制能力之外，因而其數(shù)量與出現(xiàn)的概率是隨機(jī)的、不確定的、模糊的。 在庫存理論中，人們一般根據(jù)物品需求的重復(fù)程度分為單周期庫存和多周期庫存。 庫存管理的基本原理和方法 “ 庫存 ” ，在英語里面有兩種表達(dá)方式： Inventory 和 Stock，它表示用于將來目的的資源暫時(shí)處于閑置狀態(tài)。具體來說，供應(yīng)鏈管理包括這些活第二章 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理概念的研究 9 動。今天，供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮了雙重作用：第一，作為一個(gè)客戶需求的傳播者，它把從銷售點(diǎn)的情況全部反饋給供應(yīng)商，第二，作為一個(gè)物理流程工程師，它通過整個(gè)供應(yīng)管道使貨物得到及時(shí)和具成本效益的流動。該公司在供應(yīng)鏈管理中是領(lǐng)先者，因?yàn)樗c它的供應(yīng)商必須根據(jù)顧客的要求提供適當(dāng)?shù)慕M件。 供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是它完全是顧客驅(qū)動。本人認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理實(shí)際上是一種基于“競爭 —— 合作 —— 協(xié)調(diào)” 機(jī)制的、以分布企業(yè)集成和分布作業(yè)協(xié)調(diào)為保證的新的企業(yè)運(yùn)作模式。它運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，整合企業(yè)的上下游的產(chǎn)業(yè)，以中心制造廠商為核心，將產(chǎn)業(yè)上游供應(yīng)商、產(chǎn)業(yè)下游經(jīng)銷商、物流運(yùn)輸商及服務(wù)商、零售商和客戶以及往來銀行進(jìn)行一體化的整合，構(gòu)成電子商務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，消除了整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上不必要的運(yùn)作和消耗，促進(jìn)了供應(yīng)鏈向動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。 4. 供應(yīng)鏈電子化與電子商務(wù)。制造業(yè)的綠色理念就是這三部分內(nèi)容的交叉和集成。敏捷供應(yīng)鏈以增強(qiáng)企業(yè)對迅速變化市場需求的適應(yīng)能力為向?qū)?，以動態(tài)聯(lián)盟的快速重構(gòu)為基本著眼點(diǎn)，以促進(jìn)企業(yè)間的合作和企業(yè)生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕繕?biāo)，著重致力于支持供應(yīng)鏈的迅速結(jié)盟、優(yōu)化聯(lián)盟運(yùn)行和聯(lián)盟平穩(wěn)過渡。 2. 供應(yīng)鏈敏捷化與敏捷供應(yīng)鏈。 第二章 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理概念的研究 7 1. 供應(yīng)鏈全球化與全球供應(yīng)鏈。 供應(yīng)鏈有四個(gè)要點(diǎn)： 第一，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。 第一，供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)或優(yōu)勢企業(yè)利用供應(yīng)商或合作企業(yè)之間的激烈競爭，迫使他們更加依賴于自己，為自己提供更多的服務(wù)或利益，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈平等、合作的構(gòu)建基礎(chǔ)受到挑戰(zhàn)。在這一過程中，核心企業(yè)或優(yōu)勢企業(yè)是其中的推動者，它通過協(xié)調(diào)各企 業(yè)的利益和目標(biāo)，促成各企業(yè)在共同利益和一致性目標(biāo)基礎(chǔ)上，建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟。顯然，基于單個(gè)企業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營理念和管理模式無法駕馭供應(yīng)鏈組織的運(yùn)作。 供應(yīng)鏈?zhǔn)菑墓?yīng)起點(diǎn)出發(fā)以產(chǎn)品、信息、技術(shù)或服務(wù)為媒介，由基于增值聯(lián)盟的各獨(dú)立組織傳遞到客戶形成的一體化功能合作結(jié)構(gòu)網(wǎng)鏈。這需要其保持良好的一致性，而這種一致性體現(xiàn)在系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的有效集成。這些問題的存在，使企業(yè)很難一下子從傳統(tǒng)的 “ 縱向一體化 ” 管理模式很快轉(zhuǎn)到供應(yīng)鏈管理模式上來。近幾年來，供應(yīng)鏈管理的實(shí)踐已擴(kuò)展到了一種所有加盟企業(yè)之間的長期合作關(guān)系，超越了供應(yīng)鏈出現(xiàn)初期的那種主要以短期的、基于某些業(yè)務(wù)活動的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，使供應(yīng)鏈從一種作業(yè)性的管理工具上升為管理性的方法體系。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，通過重新設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程，做好本企業(yè)能創(chuàng)造特殊價(jià)值、比競爭對手更擅長的關(guān)鍵性業(yè)務(wù)工作，這樣不僅大大地提高本企業(yè)的競爭能力，而且使供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)都能受益。整個(gè)汽車的生產(chǎn)過程，從設(shè)計(jì)、制造直到銷售，都是由制造商在全球范圍內(nèi)選擇最優(yōu)秀的企業(yè)，形成了一個(gè)企業(yè)群體。因此，國際上一些先驅(qū)企業(yè)摒棄了過去那種從設(shè)計(jì)、制造直到銷售都自己負(fù)責(zé)的經(jīng)營模式，轉(zhuǎn)而在全球范圍內(nèi)與供應(yīng)商和銷售商建立最佳合作伙伴關(guān)系，與他們形成一種長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟，結(jié)成利益共同體。因此， “ 縱向一體化 ” 戰(zhàn)略已難以在當(dāng)今市場競爭條件下獲得所期望的利潤。在市場環(huán)境相對穩(wěn)定的條件下，采用 “ 縱向一體 ” 戰(zhàn)略是有效的，但是，在 高科技迅速發(fā)展、市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的今天， “ 縱向一體化 ” 戰(zhàn)略已逐漸顯示出其無法快速敏捷地響應(yīng)市場機(jī)會的薄弱之處。 多少年來，企業(yè)出于管理和控制上的目的，對為其提供原材料、半成品或零部件的其他企業(yè)一直采取投資自建、投資控股或兼并的 “ 縱向一體化 ” (Vertical Integration)管理模式，即某核心企業(yè)與其它企業(yè)是一種所有權(quán)關(guān)系。這些新的生產(chǎn)方式對提高企業(yè)整體效益和在市場上的競爭能力確實(shí)做出了不可低估的貢獻(xiàn)。企業(yè)面對一個(gè)變化迅速且無法預(yù)測的買方市場，為了提高競爭力，采取了許多先進(jìn)的制造技術(shù)和管理方法。 隨著市場競爭格局的變化，當(dāng)前企業(yè)之間的競爭已不再是企業(yè)個(gè)體之間的直接競爭，而已經(jīng)發(fā)展到企業(yè)間供應(yīng)鏈的競爭。 庫存 控制是影響供應(yīng)鏈管理成敗的重要因素之一。這些策略與方法集中地體現(xiàn)了這么一種思想：通過加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存控制來提高供應(yīng)鏈的系統(tǒng)性和集成性，增強(qiáng)企業(yè)的敏捷性和響應(yīng)性。隨著對現(xiàn)代物流管理和供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識不斷深化，美國物流管理協(xié)會于 2021 年初將協(xié)會的名稱改為美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會，并頒布了最新的供應(yīng)鏈管理的定義，即供應(yīng)鏈管理是指對涉及采購、外包、 庫存 等過程的全部計(jì)劃和管理活動和全部物流管理活動。 第一章 緒論 1 第一章 緒 論 選題背景 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，無國界化企業(yè)經(jīng)營的趨勢愈來愈明顯，整個(gè)市場競爭呈現(xiàn)出明顯的國際化和一體化。 開題報(bào)告 ................................................ 錯誤 !未定義書簽。 2021 年美國物流管理協(xié)會進(jìn)一步修訂 物流的定義，明確將物流管理納入到供應(yīng)鏈管理的范疇。本章論述供應(yīng)鏈管理環(huán)境下 庫存管理中出現(xiàn)的新問題，從系統(tǒng)理論、集成理論的角度出發(fā)，提出了適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的新的庫存管理策略與方法。如果這樣分析的話，供應(yīng)鏈管理 和庫存控制 的價(jià)值更多體現(xiàn)在企業(yè)的運(yùn)作層面，企業(yè)間通過信息化的手段聯(lián)系起來，就能提高運(yùn)作效率，達(dá)到以快取勝的目的。只有了解供應(yīng)鏈管理環(huán)境下庫存控制的特點(diǎn)及存在的問題才能有針對性地提出解決問題的策略和方法。 “ 3C” 是用戶需求多樣性與市場變化不確定性的根源，同時(shí)也是促進(jìn)企業(yè)不斷提高自身競爭能力的外在壓力。此后，人們就一直探求更好的制造組織和管理模式，出現(xiàn)了諸如制造資源計(jì)劃、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制及精細(xì)生產(chǎn)等新的生產(chǎn)方式。這種指導(dǎo)思想在即將進(jìn)入 21 世紀(jì)的市場環(huán)境顯得有些不適應(yīng)，因?yàn)樵诋?dāng)前這種市場環(huán)境里，一切都要求能夠快速響應(yīng)用戶需求，而要達(dá)到這一目的，僅靠一個(gè)企業(yè)所擁有的資源是不夠的。推行 “ 縱向一體化 ” 的目的，是為加強(qiáng)核心企業(yè)對原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造、分銷和銷售全過程的控制，使企業(yè)能在市場競爭中掌握主動，從而達(dá)到增加各個(gè)業(yè)務(wù)活動階段的利潤。進(jìn)一步地，如果整個(gè)行業(yè)不景氣，采取 “ 縱向一體化 ” 戰(zhàn)略的企業(yè)不僅在最終用戶市場遭受損失，而且在各個(gè)縱向發(fā)展的市場上也會遭受損失，因?yàn)樽罱K用戶市場不景氣，必然連帶著縱向市場的萎縮?，F(xiàn)在人們認(rèn)識到，任何一個(gè)企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成為世界上最杰出的企業(yè)，只有優(yōu)勢互補(bǔ)，才能共同增強(qiáng)競爭實(shí)力。 Festiva 從設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、銷售，采用的就是 “ 橫向一體化 ” 的全球制造戰(zhàn)略。為了使加盟供應(yīng)鏈的企業(yè)都能受益，并且要使每個(gè)企業(yè)都有比競爭對手更強(qiáng)的競爭實(shí)力，就必須加強(qiáng)對供應(yīng)鏈的構(gòu)成及 運(yùn)作研究，由此形成了供應(yīng)鏈管理 (Supply Chain Management, SCM)這一新的經(jīng)營與運(yùn)作模式。 80 年代中期以后，工業(yè)發(fā)達(dá)國家中有近第一章 緒論 4 80%的企業(yè)放棄了 “ 縱向一體化 ” 模式，取而代之轉(zhuǎn)向了全球制造和全球供應(yīng)鏈管理這一新的經(jīng)營模式。供、產(chǎn)、銷系統(tǒng)沒有形成 “ 鏈 ” ，供、產(chǎn)、銷等企業(yè)的基本活動在傳統(tǒng)的運(yùn)作模式下基本上是各自為政，相互脫節(jié)；部門主義思想使激勵機(jī)制以部門目標(biāo)為主，孤立地評價(jià)部門業(yè)績，造成企業(yè)內(nèi)部各部門片面追求部門利益，物流、信息流經(jīng)常扭曲、變形；管理信息處理手段落后， 我國大多數(shù)企業(yè)仍采用手工處理方式，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不健全、數(shù)據(jù)處理技術(shù)落后，沒有充分利用 EDI、 Inter 等先進(jìn)技術(shù)，致使信息處理不及時(shí)、不準(zhǔn)確，不同地域的數(shù)據(jù)庫沒有集成起來；沒有市場響應(yīng)、用戶服務(wù)、供應(yīng)鏈管理方面的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與激勵機(jī)制；在各供應(yīng)商之間沒有協(xié)調(diào)一致的計(jì)劃，每個(gè)部門都各搞一套，只顧安排自己的活動；制造商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商都缺乏合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，且往往從短期效益出發(fā)，相互之間失去了信任與合作。而供應(yīng)鏈作為一個(gè)大的系統(tǒng)，要求各節(jié)點(diǎn)企業(yè)能突破其邊界，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的緊 密合作。 Ganeshan 、 Hardson、 Stevens、 Evens、 Harrison、 Phillip 和 Wendell 等提出了各自的供應(yīng)鏈定義，馬士華等認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品 ，最后有銷