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2025-01-17 03:47本頁(yè)面
【正文】 要（三）庫(kù)存控制的任務(wù): 1 用最低的費(fèi)用 2 減少不良庫(kù)存（四）影響庫(kù)存水平的因素: 1 從經(jīng)營(yíng)方面看 ２ 從生產(chǎn)方面看（五）合理庫(kù)存量的確定: 1 庫(kù)存量的影響因素 2 確定庫(kù)存量的依據(jù)（六）庫(kù)存分類管理: 1． ABC分類法 2 ．CVA管理法定量訂貨法庫(kù)存控制的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍:1．訂購(gòu)點(diǎn)法的優(yōu)點(diǎn)（1）管理簡(jiǎn)便，訂購(gòu)時(shí)間和訂購(gòu)量不受人為判斷的影響，保證庫(kù)存管理的準(zhǔn)確性。（3）便于按經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量度購(gòu)，節(jié)約庫(kù)存總成本。（2）需求預(yù)測(cè)比較困難的物品。（4）消費(fèi)量計(jì)算復(fù)雜的物品經(jīng)及通用性強(qiáng)，需求總量比較穩(wěn)定的物品等。（1）訂貨周期的確定 P75（2）確定最大庫(kù)存水平 定期檢查系統(tǒng)需要考慮的第二各關(guān)鍵問(wèn)題當(dāng)然是計(jì)算最大庫(kù)存水平（即Imax）。最大庫(kù)存水平: Imax=Rd（T+L）+S L——平均訂購(gòu)時(shí)間 Rd——需求速度 T——訂購(gòu)間隔時(shí)間 S——安全庫(kù)存量每次的訂貨量Q的計(jì)算公式Q = Rd（T+L）+SQ0Q1+Q2 Q0——現(xiàn)有庫(kù)存量 Q1——在途庫(kù)存量 Q2——已經(jīng)售出尚未提貨的庫(kù)存量定期庫(kù)存控制的適用范圍:1．消費(fèi)金額高，需要實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品。3．需求量變動(dòng)幅度大，而且變動(dòng)具有周期性，可以正確判斷的物品。5．設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品。7．同一品種物品分散保管。 配送方案的實(shí)施控制：１ 信息化控制 配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實(shí)施信息化控制。 3 配送流程控制 卸貨→入庫(kù)準(zhǔn)備→商品驗(yàn)收→商品堆垛→更新庫(kù)存，其中商品驗(yàn)收是一個(gè)重要控制環(huán)節(jié)配送中心概念： 配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心的主要功能：企業(yè)配送的基本職能和業(yè)務(wù)范圍六大功能： １儲(chǔ)存功能 ２分揀功能 ?。炽暯庸δ?４集散功能 ５配送功能 ?。斗?wù)功能配送中心的基本模式： 配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體的各基本要素的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作形式。 ３基于資源集成的配送中心模式配送中心要素管理:配送中心的商品儲(chǔ)存量： 配送中心可以掌握商品進(jìn)、銷、存的各種信息，用種種方法計(jì)算出商品的最高、最低庫(kù)存量，便不可能使商品存數(shù)保持最合理，使儲(chǔ)存商品的成本達(dá)到最低。配送中心的功能配置： 配送中心的目的是為了節(jié)約成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。配送中心的發(fā)展策略:（一）積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境（二）充分利用現(xiàn)有資源，通過(guò)技術(shù)發(fā)行發(fā)展企業(yè)配送中心。共同配送的類型： 橫向共同配送、 縱向共同配送橫向共同配送：1 同產(chǎn)業(yè)間的共同配送2 異產(chǎn)業(yè)間的共同配送3 共同集配縱向共同配送：1 批發(fā)與廠商間的物流共同化 2 零售與批發(fā)商之間的物流共同化第4章：運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理概述各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征: 交通組成由鐵路、水路、公路、航空、管道等。 水運(yùn): 海洋主要內(nèi)河干線的輪船及拖駁船隊(duì)載動(dòng)量大。航空: 它是速度最快的運(yùn)輸方式，但運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量小。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn): 國(guó)際多聯(lián)式運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。 運(yùn)輸計(jì)劃編制1 運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則： 制定科學(xué)運(yùn)輸計(jì)劃，必須要遵循一定的基本原則。（2）強(qiáng)制性和彈性原則（3）完整性和系統(tǒng)性原則（4）實(shí)現(xiàn)性和鼓勵(lì)性原則（5）連續(xù)性原則2 運(yùn)輸計(jì)劃編制的程序：（1）調(diào)查研究階段調(diào)查企業(yè)經(jīng)營(yíng)外部環(huán)境主要有： ①政治經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境 ?、谶\(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境 ③競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境調(diào)查企業(yè)經(jīng)營(yíng)內(nèi)部條件主要有： ①經(jīng)營(yíng)實(shí)力 ②經(jīng)營(yíng)能力（2）確定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)階段 ?、龠x擇經(jīng)營(yíng)目標(biāo) ?、谥贫繕?biāo)水平方案 ③確定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)方案（3）綜合平衡階段（4）制定計(jì)劃階段3 運(yùn)輸計(jì)劃編制的方法：（1）逐步延伸（2）遠(yuǎn)近結(jié)合（3）近細(xì)遠(yuǎn)精（4）靈活性強(qiáng)（5）確定滾動(dòng)間隔期運(yùn)輸優(yōu)化方法： 運(yùn)用“節(jié)約法”優(yōu)化配送運(yùn)輸路線 (P167)“節(jié)約法”的基本規(guī)定: 利用“節(jié)約法”制定配送路線的主要出發(fā)點(diǎn)是，根據(jù)配送中心的運(yùn)輸能力（包括車輛的多少和載重量）和配送中心各個(gè)用戶以及各個(gè)用戶之間的距離來(lái)制定使總的車輛運(yùn)輸?shù)膖“節(jié)約法”的基本思想： （a）方案是從配送中心向用戶PI和PJ分別送貨，配送路線為： PO→PI→PO→PJ→PO 總的配送距離是： Da=2doi＋2doj （b）方案是從配送中心向用戶PI和PJ同時(shí)送貨，配送路線為： PO→PI→PJ→PO或PO→PJ→PI→PO 總的配送距離是： Db=doi＋doj Da－Db = 2doi ＋2doj－(doi＋dij＋doj) = doi＋doj－dij Sij= Da －Db= doi＋doj－dij 運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本概念（P199） 可以把運(yùn)輸保險(xiǎn)中所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)分四類:
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