物流管理相關(guān)資料-wenkub.com
2025-01-17 03:47 本頁(yè)面
【正文】 物流中心信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求: 物流中心其實(shí)是一種場(chǎng)所或組織、對(duì)商品的實(shí)體配銷(xiāo)進(jìn)行著整體分配，它具有訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、流通加工、揀貨配送的功能，甚至還能尋找客源、擁有最終渠道、采購(gòu)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)品牌等。生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品進(jìn)入物流中心，物流中心信息系統(tǒng)接受各個(gè)分銷(xiāo)商的訂單，將商品分撥到各地去。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的概念： 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同由保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人訂立協(xié)議，由被保險(xiǎn)人支付約定的保險(xiǎn)費(fèi)，而在保險(xiǎn)標(biāo)的由于了生承保范圍內(nèi)的海上風(fēng)險(xiǎn)遭受損失時(shí)，由保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人給予賠償?shù)暮贤?。?堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi) 也稱(chēng)碼頭搬運(yùn)費(fèi)，是在裝船港場(chǎng)接收出口的整箱貨以及堆存和搬運(yùn)至船邊的費(fèi)用。附加運(yùn)費(fèi)：?、俪馗郊淤M(fèi) ?、诔L(zhǎng)附加費(fèi) ③直航附加費(fèi) ④轉(zhuǎn)船附加費(fèi) ⑤港口附加費(fèi)?、捱x卸附加費(fèi) ⑦其它附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)： 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（Freight Basis）是指計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的單位，也稱(chēng)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)付運(yùn)費(fèi)：托運(yùn)人必須在承運(yùn)人簽發(fā)提單之前支付全額運(yùn)費(fèi)。 * 包裹提單：是指為以包裹形式托運(yùn)的貨物簽發(fā)的提單* 最低運(yùn)費(fèi)提單：是指對(duì)每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單。* 順簽得單（Postdate B/L） 是指貨物裝船完畢后，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。?。ǎ常┎挥浢釂危˙lank B/L or Open B/L BearerB/L） 不記名提單是指在提單上收貨人欄內(nèi)只填寫(xiě)“提單持有人”或?qū)⑦@一欄空出，不填寫(xiě)任何名稱(chēng)的提單?！? ?。薄√釂问且粡堌浳锸論?jù) ２ 提單是一張物權(quán)憑證 ３ 提單是運(yùn)輸合同的證明提單的分類(lèi):１ 按貨物是否已裝船劃分（１）已裝船提單（on Board B/L or Shipped B/L） 已裝船提單是指在整票貨物已全部裝進(jìn)船艙或裝在艙面甲板上，承運(yùn)船舶的大副驗(yàn)收并簽發(fā)收貨單后，根據(jù)托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人、裝運(yùn)船舶的船長(zhǎng)或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人簽發(fā)的載明裝運(yùn)船名和裝船日期的提單。4 按航行線路劃分航線 來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。1 按運(yùn)輸對(duì)象劃分航線 普通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線?；拘螤? 長(zhǎng)方形看板內(nèi)容: 產(chǎn)品名稱(chēng), 品種, 數(shù)量, 生產(chǎn)線名稱(chēng), 前后工序, 生產(chǎn)方法, 運(yùn)送時(shí)間, 運(yùn)送方式, 存放地點(diǎn)。ERP與MRP/MRPⅡ的區(qū)別 (P238)： 1.ERP概述： 所客戶(hù)需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶(hù)需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。2．MRPⅡ所有數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)。 非標(biāo)準(zhǔn)尺寸物料遠(yuǎn)距離運(yùn)輸無(wú)人小車(chē)技術(shù) : 生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運(yùn)輸自動(dòng)化垂直運(yùn)輸機(jī) : 連接樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)吊車(chē) : 三維物流作業(yè) 連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 : 生產(chǎn)JIT的關(guān)鍵 包裝線 : 生產(chǎn)物流與配送物流的核心生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下主要目標(biāo)：1 規(guī)范供應(yīng)商管理，使物流情報(bào)一致化。 工業(yè)托盤(pán) 集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù) : 生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥 100% 同步生產(chǎn) 224。 按照國(guó)際尺寸與技術(shù)要求制造的物流容器 歐洲托盤(pán) 224?！肮?jié)約法”的基本思想： （a）方案是從配送中心向用戶(hù)PI和PJ分別送貨，配送路線為： PO→PI→PO→PJ→PO 總的配送距離是： Da=2doi＋2doj （b）方案是從配送中心向用戶(hù)PI和PJ同時(shí)送貨，配送路線為： PO→PI→PJ→PO或PO→PJ→PI→PO 總的配送距離是： Db=doi＋doj Da－Db = 2doi ＋2doj－(doi＋dij＋doj) = doi＋doj－dij Sij= Da －Db= doi＋doj－dij 運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本概念（P199） 可以把運(yùn)輸保險(xiǎn)中所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)分四類(lèi): 第5章：生產(chǎn)物流 （一）管理層 管理層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。 運(yùn)輸計(jì)劃編制1 運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則： 制定科學(xué)運(yùn)輸計(jì)劃，必須要遵循一定的基本原則。航空: 它是速度最快的運(yùn)輸方式，但運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量小。共同配送的類(lèi)型： 橫向共同配送、 縱向共同配送橫向共同配送：1 同產(chǎn)業(yè)間的共同配送2 異產(chǎn)業(yè)間的共同配送3 共同集配縱向共同配送：1 批發(fā)與廠商間的物流共同化 2 零售與批發(fā)商之間的物流共同化第4章：運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理概述各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征: 交通組成由鐵路、水路、公路、航空、管道等。配送中心的功能配置： 配送中心的目的是為了節(jié)約成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。配送中心的主要功能：企業(yè)配送的基本職能和業(yè)務(wù)范圍六大功能： １儲(chǔ)存功能 ２分揀功能 ?。炽暯庸δ?４集散功能 ５配送功能 ６服務(wù)功能配送中心的基本模式： 配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體的各基本要素的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作形式。 配送方案的實(shí)施控制：１ 信息化控制 配
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1