物流管理相關(guān)資料(參考版)
2025-01-17 03:47本頁(yè)面
【正文】 物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，一個(gè)物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。嚴(yán)格意義上的第三方物流是整個(gè)供應(yīng)鏈的組織者，通過(guò)第三方物流企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)將供應(yīng)鏈上的各個(gè)結(jié)點(diǎn)（如制造商、零售商）及相應(yīng)的交通運(yùn)輸工具（承運(yùn)人）連接起來(lái)。3．面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng) 面向批發(fā)企業(yè)的物流中心最為復(fù)雜，信息系統(tǒng)既要完成物流中心具體物流運(yùn)作管理，同時(shí)也承擔(dān)著采購(gòu)進(jìn)貨、銷售出貨業(yè)務(wù)的管理。2．面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷物流中心信息系統(tǒng) 制造企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求，組織生產(chǎn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的法律責(zé)任形式：統(tǒng)一責(zé)任制：是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失損害負(fù)責(zé)償?shù)囊环N制度，按照該種形式的責(zé)任制。５ 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi) 當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)輸由承運(yùn)人負(fù)責(zé)時(shí)，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本的規(guī)定來(lái)確定。３ 拼箱服務(wù)費(fèi) 出口貨裝箱、進(jìn)口貨拆箱所支付的費(fèi)用。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)：１ 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 集裝箱班輪公司為完成集裝箱貨物海上運(yùn)輸而從貨方取得報(bào)酬。最基本的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是以貨物的容積和重量作為單位。它是計(jì)收班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)。到付運(yùn)費(fèi)：貨主必須在貨物運(yùn)抵目的港，承運(yùn)人交付貨物之前付清全額運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)的支付及計(jì)費(fèi)的幣種： 運(yùn)費(fèi)，按照支付的時(shí)間來(lái)劃分，通常有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩種。* 并提單：是指根據(jù)托運(yùn)人的要求，將同一船舶裝運(yùn)的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)的一套提單。這是指將貨物積載于船舶露天甲板承運(yùn)，并在提單上注明“裝于艙面”（On Deck）字樣的提單。* 預(yù)借提單（Advanced B/L） 是指在信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯，而要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。６ 按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分* 倒簽提單（Antidate B/L） 是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，要貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。４ 按不同的運(yùn)輸方式劃分 * 直接提單（Direct B/L） * 轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B/L or Through B/L） * 多式聯(lián)運(yùn)提單（Combined Transport B/L）５ 按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)劃分 全式提單: 是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。３ 按提單中收貨人欄的填寫方式劃分?。ǎ保┯浢釂危⊿traight B/L）?。ǎ玻┲甘咎釂危∣rder B/L） 指示提單是指在提單上的收貨人欄中只填寫“憑指示（to Order）”或“憑某人指示”（Order of）字樣的提單。（２）收貨待運(yùn)提單（Received for Shipment B/L） 簡(jiǎn)稱待運(yùn)提單，是指在托運(yùn)人已經(jīng)貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等待裝船的貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。提單的功能: 提單是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中最重要的單證之一。來(lái)回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來(lái)回穿梭運(yùn)行的航線。沿海航線是指同一海域鄰近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線。2 按運(yùn)行組織劃分航線 多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。生產(chǎn)能力 生產(chǎn)負(fù)荷OPT中的物流原則:（1）物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡（2）非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定，而是由系統(tǒng)的約束決定的（3）資源的“利用” 和“活力”不是同義詞（4）瓶頸控制了庫(kù)存和產(chǎn)銷率（5）運(yùn)輸批量可以不等于加工批量（6）批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的第6章：國(guó)際貨運(yùn)管理國(guó)際班輪航線基礎(chǔ)知識(shí)： 班輪航線分類:可按運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來(lái)劃分。約束理論概念： “約束理論”（Theory Of Constraint, TOC）是關(guān)于進(jìn)行改進(jìn)和如何最好地實(shí)施這些改進(jìn)的一套管理理念和管理原則。實(shí)行拉動(dòng)式生產(chǎn) 圖511 （P242）自行補(bǔ)充看板的種類： 類似通知單的卡片， 傳遞指令的牌子, 小票, 信息卡, 器具。在資源管理范圍方面的差別 2. 在生產(chǎn)方式管理方面的差別 3. 在管理功能方面的差別 4. 在事務(wù)處理控制方面的差別 5. 在跨國(guó)（或地區(qū)）經(jīng)營(yíng)事務(wù)處理方面的差別 6. 在計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)方面的差別基于JIT的精益物流：（一）生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的五項(xiàng)活動(dòng)： 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的五項(xiàng)活動(dòng)，就是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行不斷的整理、整頓、清掃、清潔，以及提高人員的素養(yǎng)?！、?在功能和業(yè)務(wù)集成性方面。ERP與MRP/MRPⅡ聯(lián)系：ERP可以說(shuō)是MRP/MRPⅡ的一個(gè)擴(kuò)展 ① 它將系統(tǒng)的管理核心從“在正確的時(shí)間制造和銷售正確性產(chǎn)品”轉(zhuǎn)移到了“在最佳的時(shí)間和地點(diǎn)，獲得企業(yè)的最大增值”。編制合理的生產(chǎn)計(jì)劃是一個(gè)企業(yè)有效運(yùn)行的基礎(chǔ)。各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享，同時(shí)也保證了數(shù)據(jù)的一致性。MRPⅡ系統(tǒng)有以下特點(diǎn)：1．MRPⅡ的把企業(yè)中子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成了一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。 2 切實(shí)提升生產(chǎn)效率 3 準(zhǔn)時(shí)化配送,標(biāo)準(zhǔn)包裝 4 提升生產(chǎn)量控制的精確度,減少生產(chǎn)的在控制品 5
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