修建隧道應(yīng)建立安全風(fēng)險(xiǎn)性、可靠性評(píng)估體系-文庫吧資料
2024-08-19 10:55本頁面
【正文】 行業(yè)保護(hù)中標(biāo)；獲私利中標(biāo)，如此種種的不規(guī)范中標(biāo)、投標(biāo)都是影響工程質(zhì)量、安全，土木工程不能百年大計(jì)的大敵，是工程管理界的最大混亂。 82 曝光 6：施工單位搞你死我活的壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，搞虧損投標(biāo)，如某施工單位可以用 /米盾構(gòu)區(qū)間中標(biāo)，又以 3萬 /米的價(jià)格轉(zhuǎn)包別人干，每米明虧2020元，美其名為取得一個(gè)盾構(gòu)資質(zhì)。 曝光 5：沒錢甲方，誰修誰墊資，建成后挑毛病不驗(yàn)收，使墊資單位資金白白損失，或變成呆帳。對(duì)于不講理、低水平的甲方，不準(zhǔn)修改合約總價(jià)，不尊重 BQ單，這在國(guó)內(nèi)外是少有的，但大陸這種甲方是存在的。 80 曝光 3：不懂 FIDIC條款，嚴(yán)重違背FDIC條款。 78 、提高工程管理層的品德素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平 工程實(shí)踐證明，只要有一個(gè)素質(zhì)好、業(yè)務(wù)精的甲方，尊重合同，求真務(wù)實(shí)，平等待人的甲方，必定可以干出好的精品工程，也能有科研成果和人才出現(xiàn)。防止為爭(zhēng)名譽(yù)，搶工期而不顧質(zhì)量，而不計(jì)成本地上設(shè)備、拼人力，投資金、搞粗放型管理，尤其對(duì)喜歡搞政績(jī)工程、突擊性工程，會(huì)產(chǎn)生許多不良后果。施工單位首先要選好懂業(yè)務(wù)，品德好，能團(tuán)結(jié)一批人，艱苦奮斗的項(xiàng)目經(jīng)理，后開工之日起，就要建立質(zhì)量成本目標(biāo)管理，仔細(xì)斟酌投入。 項(xiàng)目經(jīng)理部是確定安全、質(zhì)量、環(huán)保、工期、進(jìn)度、效益五大指標(biāo)的執(zhí)行者。 因此 ， 開展無動(dòng)力照明 、 通風(fēng) 、 設(shè)置流動(dòng)救災(zāi)設(shè)備是今后研究的重點(diǎn) 。在談到風(fēng)險(xiǎn)安全時(shí)，設(shè)計(jì)投入的儀器設(shè)備很多，在今后的運(yùn)營(yíng)中多被閑置、放壞，應(yīng)求真務(wù)實(shí)的調(diào)查研究。 74 建立簡(jiǎn)易的報(bào)警 、 救災(zāi) 、 監(jiān)視措施 。 72 73 對(duì)中、長(zhǎng)隧道，根據(jù)車流量、根據(jù)隧道上坡、下坡的特點(diǎn)可分洞、分階段設(shè)置， CO和可見度這兩個(gè)指標(biāo)通過射流通風(fēng)機(jī)和清掃路面能實(shí)現(xiàn)3km隧道不通風(fēng)的要求，加強(qiáng)管理可實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的化解。因此，運(yùn)營(yíng)期間限制運(yùn)營(yíng)速度是安全行駛的前提，條件較差的隧道可以限制到 40km/h也不會(huì)影響高速的效果。 69 建立工地實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)把材料關(guān)：材料是占工程費(fèi)用的大頭，對(duì)鋼筋、水泥、砂、石大宗料必須有嚴(yán)格的投招標(biāo)優(yōu)選制度，甲方提供甚至監(jiān)理方規(guī)定都是可以的，但必須規(guī)范自己的制度和行為，從愛護(hù)工程出發(fā)，愛護(hù)各級(jí)干部出發(fā)，公開、透明、嚴(yán)格檢驗(yàn)簽字負(fù)責(zé)是搞好工程的先決條件，今天做為技術(shù)條件必須提出來。 67 68 正常設(shè)計(jì) 、 正常施工是確保安全 、 風(fēng)險(xiǎn)最小的良藥 。特殊情況下才在洞內(nèi)采用長(zhǎng)管棚，該方法造價(jià)高，嚴(yán)重影響工期，擾動(dòng)地層嚴(yán)重，采用深孔注漿以取代洞內(nèi)長(zhǎng)管棚。當(dāng)正臺(tái)階法滿足不了地層的穩(wěn)定，可采用CD法、 CRD法和雙側(cè)臂導(dǎo)洞法等。 60 施工方法正確選擇 硬巖采用全斷面開挖法或超前導(dǎo)洞后部擴(kuò)大法，無軌運(yùn)輸、無軌裝碴；軟弱地層必須采用正臺(tái)階法，臺(tái)階不分長(zhǎng)、中短，一律一倍洞高，過長(zhǎng)會(huì)引起大變形、塌方，過短會(huì)引起工作面失穩(wěn)。目前應(yīng)用先進(jìn)的無尺量測(cè)儀器和軟件是非常必要的。 其預(yù)報(bào)手段必須采用幾種方法同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)的綜合性預(yù)報(bào)。 工程的風(fēng)險(xiǎn) 、 安全離不開超前預(yù)報(bào) ， 尤其在巖溶地區(qū) ， 若不明確前方是否存在含泥砂 、水的巖溶 ， 將會(huì)造成大的人身傷亡 。信息化設(shè)計(jì)的重要手段是用先進(jìn)的量測(cè)儀器進(jìn)行及時(shí)量測(cè)、及時(shí)反饋、及時(shí)研究、及時(shí)修正，要重視時(shí)空效應(yīng)所帶來的災(zāi)害。 57 走信息化設(shè)計(jì)的道路 隧道和巖土工程緊密相關(guān)，勘測(cè)在初步設(shè)計(jì)階段僅是宏觀的水文地質(zhì)，而不是施工中的水文地質(zhì)，這個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)叫“預(yù)設(shè)計(jì)”，設(shè)計(jì)人員必須結(jié)合工程所揭示的水文地質(zhì)、巖土特性驗(yàn)證和修改自己的設(shè)計(jì)參數(shù)。 49 50 51 52 53 54 55 56 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)是做好方案設(shè)計(jì)：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包含方案設(shè)計(jì)（概念設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)創(chuàng)作、構(gòu)思、選型）和結(jié)構(gòu)分析或核算兩個(gè)內(nèi)容，目前重分析、輕方案的做法很傳統(tǒng)，許多設(shè)計(jì)人員把結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)看成是規(guī)范加計(jì)算，很少重視結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在設(shè)計(jì)中采用低安全度帶來的節(jié)約僅能是工程造價(jià)降低 1～ 2%，而引入的風(fēng)險(xiǎn)可能貽患無窮，如一次支護(hù)安全度設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)?，是造成塌方的主要原因之一。洞口段一般?30m～ 50m處設(shè)一條減震變形縫，全洞不得變形縫。設(shè)計(jì)兩邊水溝，水溝深應(yīng)低于路面以下 20cm左右，是正確的。在巖溶、石灰?guī)r地區(qū)的隧道更應(yīng)重視這個(gè)問題。二次襯砌實(shí)質(zhì)上是安全儲(chǔ)備，但由于復(fù)合襯砌按連桿法計(jì)算，屬于超靜定結(jié)構(gòu)，多次實(shí)驗(yàn)量測(cè)證明，當(dāng)二次模筑襯砌做好后，荷 載會(huì)自動(dòng)將一次支護(hù)反受荷載的 30%轉(zhuǎn)移到二次襯砌上，這正是超靜定結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，但決不應(yīng)理解為一次支護(hù)應(yīng)按 70%荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)，這種誤解經(jīng)常導(dǎo)致一次支護(hù)太弱，造成施工過程中的塌方、變位過大，所以應(yīng)重視一次支護(hù)的設(shè)計(jì)，以調(diào)整適應(yīng)不同圍巖的受力，而不是用二次襯砌厚度來調(diào)整。 42 43 44 支護(hù)結(jié)構(gòu)襯砌形式必須采用復(fù)合式襯砌，這對(duì)防水、防裂、運(yùn)營(yíng)通風(fēng)都有好處。 39 40 41 （ 4）從運(yùn)營(yíng)通風(fēng)角度考慮，防止上下行洞口污著空氣短路，（既從上行排出洞口的廢氣，又被下行洞口的進(jìn)風(fēng)帶進(jìn)去）。
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