【正文】 缺點是 :因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與 胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口 。(3)防垢功能 。 ? 防凍液應(yīng)具備以下功能 :(1)防凍功能 。(5)導(dǎo)電性一→金屬傳導(dǎo)電流的性能 。(3)熱膨脹性一一金屬受熱體積膨脹的性能 。 屬的物理性能包括哪些內(nèi)容 ? 金屬的物理性能主要有 :(1)密度一一單位體積的金屬的質(zhì)量 (g/cm3)。 (4)可鍛鑄鐵 :用于汽車的后橋殼、差速器殼、鋼板吊耳、前后 輪毅、曲軸、連桿、凸輪軸齒輪等。 (2)灰口鑄鐵 :用于汽車 的汽缸體、汽缸蓋、飛輪殼、制動鼓、變速器殼等。(5)鉛基軸承合金等。(3)鑄造鋁合金 。 哪 些 ? 汽車上常用 的有色金屬有 :(1)黃銅 。 (2)優(yōu)質(zhì)中碳結(jié)構(gòu)鋼主要用于制造尺寸不大的調(diào)質(zhì)零件，如曲軸正時齒輪、連桿螺絲、曲軸、凸輪軸、飛輪齒環(huán)、變速桿等。 (3)千分表在使用后，應(yīng)解除所有的負 荷，用布將表面擦凈，并在容易生銹的金屬表面上涂上一層工業(yè)用凡士林，然后裝入盒內(nèi)妥善保管。 ? (1)使用千分表測量時，應(yīng)將千分表固裝在支架上，以測桿端的量頭抵住被測量面，并使被測物在一定的要求下移動，即可從表盤上讀出測量物中的間隙或尺寸偏差。 (3)測量時，把量缸表放入缸內(nèi)，沿汽缸軸線擺動表桿，當(dāng)表針順時針方向離開 on 位表示缸徑小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的缸徑 。 ? (1)使用量缸表前，應(yīng)根據(jù)汽缸直徑選擇合適的接桿，將固定螺母旋入量缸表的下端，并將汽缸、接桿和測桿擦凈。測量后，要倒轉(zhuǎn)活動套管后再拿出。 (2)測量時，先轉(zhuǎn)動活動套管，當(dāng)測量面將接近工件時，改用棘輪轉(zhuǎn)動，直到棘輪發(fā)出 咔咔 響聲為止。 (4)游標(biāo)卡尺使用13 后要擦凈涂泊，放入專用木盒內(nèi)。 (2)測量時先將卡腳張開，再緩慢推動副尺，使兩卡腳與工件接觸，禁止強拉硬卡。 (7)千斤頂?shù)捻斨显O(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，可根據(jù)需要旋出 (上升 )或旋入 (下降 )。 (5)千斤頂在起升或下降時，不準(zhǔn)在車下作業(yè)。 (3)千斤頂?shù)捻斨c工作物保持垂直對正，以防止滑脫造成事故 。如要頂起車輛時，將不離地的車輪應(yīng)用三角木塞好。 系突然制動失效的原因有哪些？ (1)機械連接部位脫開，如總泵推桿銷脫落； (2)總泵內(nèi)無油或缺油過多； (3)制動油管破裂或接頭漏油； (4)總泵皮碗翻轉(zhuǎn)或損壞； (5)分泵皮碗翻轉(zhuǎn)或損壞。 系制動失效的原因是什么？ (1)儲存筒內(nèi)無壓縮空氣； (2)空氣壓縮機不泵氣； (3)氣管嚴(yán)重漏氣或堵塞； (4)制動閥的進氣閥不能打開或排氣閥不能關(guān)閉； (5)制動閥膜片或制動室膜片破裂漏氣。 ？ 傳動軸在工作中承受巨大的扭矩和動載荷，容易造成軸管彎曲、凹陷，破壞傳動軸的動平衡，造成在運轉(zhuǎn)中發(fā)響和抖震現(xiàn)象。 (8)膜片式離合器膜片彈簧變形、破裂。 (6)從動盤轂花鍵孔與變速器第一軸鍵齒銹蝕卡滯，使從動盤移動不靈活。中間主動盤定位塊損壞或分離彈簧長度及彈性差較大。 (3)從動盤翹曲，鉚釘松脫或摩擦片破碎。 (2)分離杠桿彎曲，內(nèi)端面過低或不在同一平面內(nèi)。這段距離就叫做離合器踏板自由行程。 ？ 為保證離合器正常工作，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)有一定的間隙。 、副鋼板彈簧的作用是什么？ (1)主鋼板彈簧的作用是連接車橋與車架，承受車橋作用于車架的支承力、牽引力、制動力和側(cè)向力，減輕12 車輛在行駛中的沖擊； (2)副鋼板彈簧裝在 主鋼板彈簧的上方，起輔助承受載荷的作用； (3)車輛滿載時，主、副鋼板彈簧一起工作，能加強提高主鋼板彈簧的承載能力。 (2)保證車輪和路面有良好的附著。 ？ (1)將傳動系傳來的動力通過車 輪轉(zhuǎn)化為汽車的驅(qū)動力； (2)承受和傳遞路面作用于車輪上的各種力和力矩，并吸收震動，緩和沖擊； (3)與轉(zhuǎn)向系配合實現(xiàn)汽車行駛的正確控制； (4)支承全車重量。 ？ (1)控制、降低汽車的行駛速度； (2)能使汽車在最短的距離內(nèi)完全停住。 ？ 汽車制動系包括 (1)供能裝置； (2)控制裝置； (3)傳動裝置； (4)制動器四部 分。轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)由前軸、左右兩轉(zhuǎn)向臂和橫拉桿構(gòu)成。轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪所偏轉(zhuǎn)的 β 角應(yīng)大于外轉(zhuǎn)向輪所偏轉(zhuǎn)的 α 角， 而且隨著轉(zhuǎn)彎直徑大小的不同， β 角與 α 角的大小配合應(yīng)按一定關(guān)系隨之改變，才能使兩前輪的中心延長線總是與瞬時轉(zhuǎn)向中心相交。 ？ (1)汽車在轉(zhuǎn)向時，除車輪與路面應(yīng)有足夠的附著力外，兩轉(zhuǎn)向輪還應(yīng)有不同而又適當(dāng)配合的偏轉(zhuǎn)角。 ？ 轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸三者之間所具有的一定的相對安裝位置，叫轉(zhuǎn)向輪定位，它包括主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾、前輪前束四個內(nèi)容。 120．人力機械轉(zhuǎn)向系由哪幾部分組成？汽車轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式分為哪幾種？ (1)人力機械轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操作機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成； (2)轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式分為螺桿螺母式、齒輪齒條式、球面蝸桿滾輪式、曲柄指銷式、蝸桿齒扇式和循環(huán)球式等多種。 (4)它還可以切斷發(fā)動機的動力傳遞。 (2)活塞式發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩小且變化范圍窄，通過變速器的變扭矩作用，便可以使車輪獲得變化范圍很大的驅(qū)動力，以適應(yīng)汽車不同行駛阻力的需要。 ？ 其功用是什么？ (1)一般汽車上常用的摩擦式離合器主要由離合器蓋、摩擦片、壓板、彈簧、分離叉、分離杠桿、分離軸承及離合器踏 板等組成。 ？ 萬向傳動裝置的作用是將變速器傳出的動力傳給主減速器。 ？ 駐車制動器按其結(jié)構(gòu)不同可分為 盤式和轂式兩種 ？ 汽車傳動系的功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪，使發(fā)動機的動力性能與汽車使用性能相適應(yīng)，并使傳動和行駛系很好地配合工作，完成減速與變速，實現(xiàn)汽車前進與倒退，且可以中斷傳動。 ？ 汽車轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為 自動轉(zhuǎn)向系和液力轉(zhuǎn)向系兩大類。 EQ1090E型汽車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)包括哪些？ 轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱管、轉(zhuǎn)向軸、上萬向節(jié)、下萬向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動軸。 ？ 前輪安裝后，上端略向外傾斜，旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面間成一夾角 ？ 在汽車的縱向平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷上端向后有一個傾斜角度 (B)在汽車的橫向平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷向后的傾斜角度。 m。 BJ212型汽車變速器中使用的同步器是哪種？ 鎖環(huán)式慣性同步器是 北京 BJ212 型汽車變速器中使用的同步器。 (7)個別制動鼓失圓。 (5)個別車輪的凸輪軸被卡住。 (3)個 別車輪摩擦片油污、硬化或鉚釘外露。 ? 氣壓制動跑偏的原因是 :(1)左、右車輪摩擦片與制動鼓間隙大小不一致。 (6)制動氣室推桿行程過長。 (4)氣管破裂或接頭松動漏氣。 (2)踏板自由行程過大。 (7)制動氣室有水而卡住使制動氣室的膜片不能回位。 (5)制動蹄回位彈簧過軟或折斷。 (3)制動氣室推桿伸出過長或因彎曲、變形而卡住。 ? (1)控制臂與排氣閥的行程調(diào)整不當(dāng)。 (3)裝合差速器兩個半殼時，應(yīng)對正記號，穿螺栓方向由右向左，螺栓的扭緊力矩為 Nm。 CA1091汽車差速器 ? (1)解放 CA1091 型汽車差速器裝合前，應(yīng)將各墊片及齒輪的工作面上涂上潤滑油，裝配時墊 片有油槽的一面朝向齒輪，并要求兩半軸齒輪墊片的厚度差不大于 mm。 (2)在汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力。 (5)用夾箍將護套裝上。 (3)將前傳動軸突緣叉同變速器第二軸突緣連接，并將前傳動軸安裝于中間軸軸承座支架上。 EQ1090傳動軸的裝配步驟是什么 ? 傳動軸的裝配步驟是 :(1)將萬向節(jié)軸承涂上齒輪油 (或潤滑脂 )，配上油封，套在十字軸上，分別壓入節(jié)叉、伸縮套叉和突緣叉中，裝上蓋板和鎖環(huán)。 (3)十字軸、滾針和軸承殼應(yīng)進行選配。 (2)裝十字軸時，油嘴應(yīng)朝傳動軸一面，以防軸叉碰著油嘴，同時便于加油。(3)如以小齒輪帶大齒輪傳動，則輸出轉(zhuǎn)速降低，扭矩增大。 ? 變速器的變速原理是 :(1)利用改變直徑不同的齒 輪嚙合改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩。 (4)解放 CA1091型汽車 自由行程為 2030 mm，東風(fēng) EQ1090型汽車為 3040 mm。 (5)離合器和飛輪連接螺栓松動。 (3)壓盤彈簧過軟或折斷。 9 ? 離合器打滑的原因是 :(1)離合器踏板自由行程太小或沒有。(2)按操縱方式可分為 :強制操縱式、自動操縱式。 (5)指示裝置 :包括油溫表、油壓表、機油尺等。 (3)潤滑油冷卻裝置 :包括機油散熱器等。 ? 潤滑系由五大裝置組成，它們是 :(1)潤滑油貯存、油泵和輸送裝置 :包括機油泵、油管、油道和油底殼。 (6)減震作用。 (4)減少磨擦阻力和動力損失，延長機件的使用壽命。 (2)將磨擦產(chǎn) 生的磨屑和熱量帶走，起到清洗作用。 第四部分 傳動部分 ? 制動液有醇型制動液、礦油型制動液、合成型制動液三種。檢查時，不裝上體，將節(jié)氣門固定在規(guī)定角度上，檢查推桿是否剛好接觸省油器的錐閥桿。必要時可對量孔進行流量試驗，以確定是否需要更換和調(diào)整。用汽油或丙 酮浸泡零件，仔細清除各量孔、油管、噴管中的沉積物，并用壓縮空氣吹凈。檢查浮子有無破漏時，可搖動浮子，根據(jù)響聲判斷或?qū)⒏∽咏?60～ 80℃的水中，保持 1 min，有氣泡冒出，即有滲漏。 ？ 檢查化油器可按以下三個步驟進行： (1)浮子的檢查。 ？ (1)保證柴油發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速； (2)限制柴油發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，防止 “飛車”發(fā)生。 ？ (1)將柴油壓力提高 到足夠的壓力，以利噴霧； (2)按發(fā)動機工作循環(huán)的要求，保證一定的噴油開始時間和噴油延續(xù)時間； (3)根據(jù)發(fā)動機負荷的變化定量供油； (4)供給各缸的油量應(yīng)基本相等； (5)供油敏捷，既能急速開始，又能立即停止，且不向汽缸內(nèi)漏油。 ？ 柴油發(fā)動機輸油泵的作用是將柴油連續(xù)不斷地從儲油箱中吸出，經(jīng)濾清后送至噴油泵。 ？ 柴 油發(fā)動機混合氣的形成和燃燒同汽油機相比有較大區(qū)別。 ？ (1)柴油發(fā)動機燃料系的作用是完成柴油的儲存、濾清和輸送工作，并按照柴油機各種不同工況的要求，定時、定量、定壓地將柴油以霧狀噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合后燃燒，并將廢氣排出。采用雙腔分動式化油器，目的在于解決功率較大、轉(zhuǎn)速較高的汽油機動力性和經(jīng)濟性之間的矛盾。 (2)雙腔分動式化油器有兩個結(jié)構(gòu)和作用 不同的管腔。兩個管腔各有一套結(jié)構(gòu)和作用完全相同的主供油裝置、怠速裝置和同時開閉的節(jié)氣門，共用一套浮子室、啟動裝置、加速裝置和加濃裝置。這樣，既滿足了動力性要求，又有利于提高燃料的經(jīng)濟性。大喉管與小喉管之間的環(huán)形通道則保證化油器有足夠的充氣量。 (2)多重喉管由兩個或三個直徑不同的喉管按上小下大的順序重疊套置組合而成，主噴管口位于最小的喉管中。喉管大，充氣量可增加，但汽油霧化不良。為了改善汽油的霧化和蒸發(fā)，一般在進氣歧管設(shè)置預(yù)熱套，利用排出廢氣的余熱，使附 在進氣歧管內(nèi)壁的油膜迅速蒸發(fā)，并對進入汽缸的可燃混合氣適當(dāng)預(yù)熱。隨著進氣管中氣流的流動，霧狀顆粒逐漸蒸發(fā)成汽油蒸氣并與空氣混合成可燃混合氣。當(dāng)空氣流過化油器喉管時，因通道截面縮小，空氣流速加快，使喉管處的壓力降低。在汽車行駛阻力不變的情況下，開大節(jié)氣門可以使汽車加速。改變節(jié)氣門的開度大小，可以改變進入汽缸的混合氣的多少，從而改變發(fā)動機的輸出功率，以適應(yīng)汽車在不同行駛條件下的需要。 、浮子和三角針閥各起什么作用？ 7 (1)浮子室用來儲存由汽油泵輸送來的汽油，以保證主供油裝置、加速裝置、加濃裝置、怠速裝置的燃油供應(yīng)； (2)浮子和三角針閥的作用是控制汽油輸入量并使浮子室保持一定的油面高度； (3)當(dāng)浮子室油面達到規(guī)定高度時，浮子將針 閥壓緊在浮子室進油口的閥座上，汽油便不能繼續(xù)流入浮子室； (4)汽油消耗時，浮子室油面下降，浮子下落，針閥重新開啟，汽油又進入浮子室，直到針閥上升關(guān)閉時為止。 ？ 化油器的作用是將汽油霧化后，按比例與空氣混合成可燃混合氣，及時適量地供入汽缸，滿足發(fā)動機在各種不同工況下對混合氣的要求，保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。 (5)節(jié)氣門開度加大時，汽車的加速性不好，嚴(yán)重時化油器回火，甚至熄火。 (3)用汽油泵手柄泵油，充滿浮子室后可暫時發(fā)動，燃燒完后又熄火。 ? (1)發(fā)動機不能啟動或工作中逐漸熄火。 (2)汽油便從油箱內(nèi)被吸出并沿著油管、汽油濾清器、進油口再經(jīng)過濾網(wǎng)進入油室。 (2)當(dāng)空氣流經(jīng)喉管處，由于斷面收縮，氣流流速加快，使喉管處靜壓力下降， (3)而浮子室內(nèi)通大氣，噴管兩端產(chǎn)生壓力差，浮子室的汽油經(jīng)量孔、噴管噴入混合室，在高速空氣流的沖擊下，汽油被粉碎霧化與空氣邊混合邊汽化，成為初步的可燃混合氣。 (4)潤滑油粘度減小，造成潤滑不良，加劇零件磨損。 (2)發(fā)動機部件高溫膨脹變形后，運動件間的正常間隙被破壞，使摩擦加劇，阻力增大，嚴(yán)重時會產(chǎn)生燒毀、卡死等現(xiàn)象。 ？ (1) 活塞、活塞環(huán)、汽缸壁磨損過 大 ； (2)積炭過多，活塞環(huán)粘在 環(huán)槽中； (3)活塞環(huán)側(cè)隙、背隙過大，形成泵油作用； (4)活塞環(huán)內(nèi)外倒角方向及開口位置不正確； (5)機油加注過多； (6)氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的間隙過大。 (4)凸輪軸正時齒輪固定螺母松動。 (2)正時齒輪制造誤差過大，引起嚙合間隙不均勻。 (6)活塞環(huán)粘在活塞環(huán)槽上。 (4)活塞環(huán)6 端口間隙過大或各環(huán)的端口重合對口。 (2)活塞環(huán)和環(huán)槽磨損，造成背隙和端隙過大，活塞和汽缸壁的密封性下降。 ？ 活塞敲缸是指工作行程開始的瞬間（或當(dāng)活塞上行時），活塞在汽缸內(nèi)擺動或竄動，其頭部或裙部與缸蓋、缸壁相碰撞。 哪些？各有何特點？ 異響與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、溫度、負荷和潤滑條件有關(guān)。 ？ 噴油時間過遲；各缸噴油間隔角度不一致；噴油器霧化不良、噴