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修理工題庫(kù)300題-文庫(kù)吧資料

2024-08-19 10:55本頁(yè)面
  

【正文】 缺點(diǎn)是 :因胎側(cè)較薄柔軟,胎冠較厚在其與 胎側(cè)過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口 。(3)防垢功能 。 ? 防凍液應(yīng)具備以下功能 :(1)防凍功能 。(5)導(dǎo)電性一→金屬傳導(dǎo)電流的性能 。(3)熱膨脹性一一金屬受熱體積膨脹的性能 。 屬的物理性能包括哪些內(nèi)容 ? 金屬的物理性能主要有 :(1)密度一一單位體積的金屬的質(zhì)量 (g/cm3)。 (4)可鍛鑄鐵 :用于汽車的后橋殼、差速器殼、鋼板吊耳、前后 輪毅、曲軸、連桿、凸輪軸齒輪等。 (2)灰口鑄鐵 :用于汽車 的汽缸體、汽缸蓋、飛輪殼、制動(dòng)鼓、變速器殼等。(5)鉛基軸承合金等。(3)鑄造鋁合金 。 哪 些 ? 汽車上常用 的有色金屬有 :(1)黃銅 。 (2)優(yōu)質(zhì)中碳結(jié)構(gòu)鋼主要用于制造尺寸不大的調(diào)質(zhì)零件,如曲軸正時(shí)齒輪、連桿螺絲、曲軸、凸輪軸、飛輪齒環(huán)、變速桿等。 (3)千分表在使用后,應(yīng)解除所有的負(fù) 荷,用布將表面擦凈,并在容易生銹的金屬表面上涂上一層工業(yè)用凡士林,然后裝入盒內(nèi)妥善保管。 ? (1)使用千分表測(cè)量時(shí),應(yīng)將千分表固裝在支架上,以測(cè)桿端的量頭抵住被測(cè)量面,并使被測(cè)物在一定的要求下移動(dòng),即可從表盤上讀出測(cè)量物中的間隙或尺寸偏差。 (3)測(cè)量時(shí),把量缸表放入缸內(nèi),沿汽缸軸線擺動(dòng)表?xiàng)U,當(dāng)表針順時(shí)針?lè)较螂x開(kāi) on 位表示缸徑小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的缸徑 。 ? (1)使用量缸表前,應(yīng)根據(jù)汽缸直徑選擇合適的接桿,將固定螺母旋入量缸表的下端,并將汽缸、接桿和測(cè)桿擦凈。測(cè)量后,要倒轉(zhuǎn)活動(dòng)套管后再拿出。 (2)測(cè)量時(shí),先轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)套管,當(dāng)測(cè)量面將接近工件時(shí),改用棘輪轉(zhuǎn)動(dòng),直到棘輪發(fā)出 咔咔 響聲為止。 (4)游標(biāo)卡尺使用13 后要擦凈涂泊,放入專用木盒內(nèi)。 (2)測(cè)量時(shí)先將卡腳張開(kāi),再緩慢推動(dòng)副尺,使兩卡腳與工件接觸,禁止強(qiáng)拉硬卡。 (7)千斤頂?shù)捻斨显O(shè)有調(diào)節(jié)螺栓,可根據(jù)需要旋出 (上升 )或旋入 (下降 )。 (5)千斤頂在起升或下降時(shí),不準(zhǔn)在車下作業(yè)。 (3)千斤頂?shù)捻斨c工作物保持垂直對(duì)正,以防止滑脫造成事故 。如要頂起車輛時(shí),將不離地的車輪應(yīng)用三角木塞好。 系突然制動(dòng)失效的原因有哪些? (1)機(jī)械連接部位脫開(kāi),如總泵推桿銷脫落; (2)總泵內(nèi)無(wú)油或缺油過(guò)多; (3)制動(dòng)油管破裂或接頭漏油; (4)總泵皮碗翻轉(zhuǎn)或損壞; (5)分泵皮碗翻轉(zhuǎn)或損壞。 系制動(dòng)失效的原因是什么? (1)儲(chǔ)存筒內(nèi)無(wú)壓縮空氣; (2)空氣壓縮機(jī)不泵氣; (3)氣管嚴(yán)重漏氣或堵塞; (4)制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥不能打開(kāi)或排氣閥不能關(guān)閉; (5)制動(dòng)閥膜片或制動(dòng)室膜片破裂漏氣。 ? 傳動(dòng)軸在工作中承受巨大的扭矩和動(dòng)載荷,容易造成軸管彎曲、凹陷,破壞傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡,造成在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)響和抖震現(xiàn)象。 (8)膜片式離合器膜片彈簧變形、破裂。 (6)從動(dòng)盤轂花鍵孔與變速器第一軸鍵齒銹蝕卡滯,使從動(dòng)盤移動(dòng)不靈活。中間主動(dòng)盤定位塊損壞或分離彈簧長(zhǎng)度及彈性差較大。 (3)從動(dòng)盤翹曲,鉚釘松脫或摩擦片破碎。 (2)分離杠桿彎曲,內(nèi)端面過(guò)低或不在同一平面內(nèi)。這段距離就叫做離合器踏板自由行程。 ? 為保證離合器正常工作,分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)有一定的間隙。 、副鋼板彈簧的作用是什么? (1)主鋼板彈簧的作用是連接車橋與車架,承受車橋作用于車架的支承力、牽引力、制動(dòng)力和側(cè)向力,減輕12 車輛在行駛中的沖擊; (2)副鋼板彈簧裝在 主鋼板彈簧的上方,起輔助承受載荷的作用; (3)車輛滿載時(shí),主、副鋼板彈簧一起工作,能加強(qiáng)提高主鋼板彈簧的承載能力。 (2)保證車輪和路面有良好的附著。 ? (1)將傳動(dòng)系傳來(lái)的動(dòng)力通過(guò)車 輪轉(zhuǎn)化為汽車的驅(qū)動(dòng)力; (2)承受和傳遞路面作用于車輪上的各種力和力矩,并吸收震動(dòng),緩和沖擊; (3)與轉(zhuǎn)向系配合實(shí)現(xiàn)汽車行駛的正確控制; (4)支承全車重量。 ? (1)控制、降低汽車的行駛速度; (2)能使汽車在最短的距離內(nèi)完全停住。 ? 汽車制動(dòng)系包括 (1)供能裝置; (2)控制裝置; (3)傳動(dòng)裝置; (4)制動(dòng)器四部 分。轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)由前軸、左右兩轉(zhuǎn)向臂和橫拉桿構(gòu)成。轉(zhuǎn)向時(shí),內(nèi)轉(zhuǎn)向輪所偏轉(zhuǎn)的 β 角應(yīng)大于外轉(zhuǎn)向輪所偏轉(zhuǎn)的 α 角, 而且隨著轉(zhuǎn)彎直徑大小的不同, β 角與 α 角的大小配合應(yīng)按一定關(guān)系隨之改變,才能使兩前輪的中心延長(zhǎng)線總是與瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心相交。 ? (1)汽車在轉(zhuǎn)向時(shí),除車輪與路面應(yīng)有足夠的附著力外,兩轉(zhuǎn)向輪還應(yīng)有不同而又適當(dāng)配合的偏轉(zhuǎn)角。 ? 轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸三者之間所具有的一定的相對(duì)安裝位置,叫轉(zhuǎn)向輪定位,它包括主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾、前輪前束四個(gè)內(nèi)容。 120.人力機(jī)械轉(zhuǎn)向系由哪幾部分組成?汽車轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式分為哪幾種? (1)人力機(jī)械轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成; (2)轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式分為螺桿螺母式、齒輪齒條式、球面蝸桿滾輪式、曲柄指銷式、蝸桿齒扇式和循環(huán)球式等多種。 (4)它還可以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞。 (2)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩小且變化范圍窄,通過(guò)變速器的變扭矩作用,便可以使車輪獲得變化范圍很大的驅(qū)動(dòng)力,以適應(yīng)汽車不同行駛阻力的需要。 ? 其功用是什么? (1)一般汽車上常用的摩擦式離合器主要由離合器蓋、摩擦片、壓板、彈簧、分離叉、分離杠桿、分離軸承及離合器踏 板等組成。 ? 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用是將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器。 ? 駐車制動(dòng)器按其結(jié)構(gòu)不同可分為 盤式和轂式兩種 ? 汽車傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪,使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能與汽車使用性能相適應(yīng),并使傳動(dòng)和行駛系很好地配合工作,完成減速與變速,實(shí)現(xiàn)汽車前進(jìn)與倒退,且可以中斷傳動(dòng)。 ? 汽車轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為 自動(dòng)轉(zhuǎn)向系和液力轉(zhuǎn)向系兩大類。 EQ1090E型汽車轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括哪些? 轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱管、轉(zhuǎn)向軸、上萬(wàn)向節(jié)、下萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。 ? 前輪安裝后,上端略向外傾斜,旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面間成一夾角 ? 在汽車的縱向平面內(nèi),轉(zhuǎn)向節(jié)主銷上端向后有一個(gè)傾斜角度 (B)在汽車的橫向平面內(nèi),轉(zhuǎn)向節(jié)主銷向后的傾斜角度。 m。 BJ212型汽車變速器中使用的同步器是哪種? 鎖環(huán)式慣性同步器是 北京 BJ212 型汽車變速器中使用的同步器。 (7)個(gè)別制動(dòng)鼓失圓。 (5)個(gè)別車輪的凸輪軸被卡住。 (3)個(gè) 別車輪摩擦片油污、硬化或鉚釘外露。 ? 氣壓制動(dòng)跑偏的原因是 :(1)左、右車輪摩擦片與制動(dòng)鼓間隙大小不一致。 (6)制動(dòng)氣室推桿行程過(guò)長(zhǎng)。 (4)氣管破裂或接頭松動(dòng)漏氣。 (2)踏板自由行程過(guò)大。 (7)制動(dòng)氣室有水而卡住使制動(dòng)氣室的膜片不能回位。 (5)制動(dòng)蹄回位彈簧過(guò)軟或折斷。 (3)制動(dòng)氣室推桿伸出過(guò)長(zhǎng)或因彎曲、變形而卡住。 ? (1)控制臂與排氣閥的行程調(diào)整不當(dāng)。 (3)裝合差速器兩個(gè)半殼時(shí),應(yīng)對(duì)正記號(hào),穿螺栓方向由右向左,螺栓的扭緊力矩為 Nm。 CA1091汽車差速器 ? (1)解放 CA1091 型汽車差速器裝合前,應(yīng)將各墊片及齒輪的工作面上涂上潤(rùn)滑油,裝配時(shí)墊 片有油槽的一面朝向齒輪,并要求兩半軸齒輪墊片的厚度差不大于 mm。 (2)在汽車行駛時(shí),承受由車輪傳來(lái)的路面反作用力。 (5)用夾箍將護(hù)套裝上。 (3)將前傳動(dòng)軸突緣叉同變速器第二軸突緣連接,并將前傳動(dòng)軸安裝于中間軸軸承座支架上。 EQ1090傳動(dòng)軸的裝配步驟是什么 ? 傳動(dòng)軸的裝配步驟是 :(1)將萬(wàn)向節(jié)軸承涂上齒輪油 (或潤(rùn)滑脂 ),配上油封,套在十字軸上,分別壓入節(jié)叉、伸縮套叉和突緣叉中,裝上蓋板和鎖環(huán)。 (3)十字軸、滾針和軸承殼應(yīng)進(jìn)行選配。 (2)裝十字軸時(shí),油嘴應(yīng)朝傳動(dòng)軸一面,以防軸叉碰著油嘴,同時(shí)便于加油。(3)如以小齒輪帶大齒輪傳動(dòng),則輸出轉(zhuǎn)速降低,扭矩增大。 ? 變速器的變速原理是 :(1)利用改變直徑不同的齒 輪嚙合改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩。 (4)解放 CA1091型汽車 自由行程為 2030 mm,東風(fēng) EQ1090型汽車為 3040 mm。 (5)離合器和飛輪連接螺栓松動(dòng)。 (3)壓盤彈簧過(guò)軟或折斷。 9 ? 離合器打滑的原因是 :(1)離合器踏板自由行程太小或沒(méi)有。(2)按操縱方式可分為 :強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式。 (5)指示裝置 :包括油溫表、油壓表、機(jī)油尺等。 (3)潤(rùn)滑油冷卻裝置 :包括機(jī)油散熱器等。 ? 潤(rùn)滑系由五大裝置組成,它們是 :(1)潤(rùn)滑油貯存、油泵和輸送裝置 :包括機(jī)油泵、油管、油道和油底殼。 (6)減震作用。 (4)減少磨擦阻力和動(dòng)力損失,延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命。 (2)將磨擦產(chǎn) 生的磨屑和熱量帶走,起到清洗作用。 第四部分 傳動(dòng)部分 ? 制動(dòng)液有醇型制動(dòng)液、礦油型制動(dòng)液、合成型制動(dòng)液三種。檢查時(shí),不裝上體,將節(jié)氣門固定在規(guī)定角度上,檢查推桿是否剛好接觸省油器的錐閥桿。必要時(shí)可對(duì)量孔進(jìn)行流量試驗(yàn),以確定是否需要更換和調(diào)整。用汽油或丙 酮浸泡零件,仔細(xì)清除各量孔、油管、噴管中的沉積物,并用壓縮空氣吹凈。檢查浮子有無(wú)破漏時(shí),可搖動(dòng)浮子,根據(jù)響聲判斷或?qū)⒏∽咏?60~ 80℃的水中,保持 1 min,有氣泡冒出,即有滲漏。 ? 檢查化油器可按以下三個(gè)步驟進(jìn)行: (1)浮子的檢查。 ? (1)保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速; (2)限制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速,防止 “飛車”發(fā)生。 ? (1)將柴油壓力提高 到足夠的壓力,以利噴霧; (2)按發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的要求,保證一定的噴油開(kāi)始時(shí)間和噴油延續(xù)時(shí)間; (3)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化定量供油; (4)供給各缸的油量應(yīng)基本相等; (5)供油敏捷,既能急速開(kāi)始,又能立即停止,且不向汽缸內(nèi)漏油。 ? 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵的作用是將柴油連續(xù)不斷地從儲(chǔ)油箱中吸出,經(jīng)濾清后送至噴油泵。 ? 柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的形成和燃燒同汽油機(jī)相比有較大區(qū)別。 ? (1)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系的作用是完成柴油的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作,并按照柴油機(jī)各種不同工況的要求,定時(shí)、定量、定壓地將柴油以霧狀噴入燃燒室,使其與空氣迅速而良好地混合后燃燒,并將廢氣排出。采用雙腔分動(dòng)式化油器,目的在于解決功率較大、轉(zhuǎn)速較高的汽油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾。 (2)雙腔分動(dòng)式化油器有兩個(gè)結(jié)構(gòu)和作用 不同的管腔。兩個(gè)管腔各有一套結(jié)構(gòu)和作用完全相同的主供油裝置、怠速裝置和同時(shí)開(kāi)閉的節(jié)氣門,共用一套浮子室、啟動(dòng)裝置、加速裝置和加濃裝置。這樣,既滿足了動(dòng)力性要求,又有利于提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。大喉管與小喉管之間的環(huán)形通道則保證化油器有足夠的充氣量。 (2)多重喉管由兩個(gè)或三個(gè)直徑不同的喉管按上小下大的順序重疊套置組合而成,主噴管口位于最小的喉管中。喉管大,充氣量可增加,但汽油霧化不良。為了改善汽油的霧化和蒸發(fā),一般在進(jìn)氣歧管設(shè)置預(yù)熱套,利用排出廢氣的余熱,使附 在進(jìn)氣歧管內(nèi)壁的油膜迅速蒸發(fā),并對(duì)進(jìn)入汽缸的可燃混合氣適當(dāng)預(yù)熱。隨著進(jìn)氣管中氣流的流動(dòng),霧狀顆粒逐漸蒸發(fā)成汽油蒸氣并與空氣混合成可燃混合氣。當(dāng)空氣流過(guò)化油器喉管時(shí),因通道截面縮小,空氣流速加快,使喉管處的壓力降低。在汽車行駛阻力不變的情況下,開(kāi)大節(jié)氣門可以使汽車加速。改變節(jié)氣門的開(kāi)度大小,可以改變進(jìn)入汽缸的混合氣的多少,從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,以適應(yīng)汽車在不同行駛條件下的需要。 、浮子和三角針閥各起什么作用? 7 (1)浮子室用來(lái)儲(chǔ)存由汽油泵輸送來(lái)的汽油,以保證主供油裝置、加速裝置、加濃裝置、怠速裝置的燃油供應(yīng); (2)浮子和三角針閥的作用是控制汽油輸入量并使浮子室保持一定的油面高度; (3)當(dāng)浮子室油面達(dá)到規(guī)定高度時(shí),浮子將針 閥壓緊在浮子室進(jìn)油口的閥座上,汽油便不能繼續(xù)流入浮子室; (4)汽油消耗時(shí),浮子室油面下降,浮子下落,針閥重新開(kāi)啟,汽油又進(jìn)入浮子室,直到針閥上升關(guān)閉時(shí)為止。 ? 化油器的作用是將汽油霧化后,按比例與空氣混合成可燃混合氣,及時(shí)適量地供入汽缸,滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同工況下對(duì)混合氣的要求,保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 (5)節(jié)氣門開(kāi)度加大時(shí),汽車的加速性不好,嚴(yán)重時(shí)化油器回火,甚至熄火。 (3)用汽油泵手柄泵油,充滿浮子室后可暫時(shí)發(fā)動(dòng),燃燒完后又熄火。 ? (1)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或工作中逐漸熄火。 (2)汽油便從油箱內(nèi)被吸出并沿著油管、汽油濾清器、進(jìn)油口再經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)入油室。 (2)當(dāng)空氣流經(jīng)喉管處,由于斷面收縮,氣流流速加快,使喉管處?kù)o壓力下降, (3)而浮子室內(nèi)通大氣,噴管兩端產(chǎn)生壓力差,浮子室的汽油經(jīng)量孔、噴管噴入混合室,在高速空氣流的沖擊下,汽油被粉碎霧化與空氣邊混合邊汽化,成為初步的可燃混合氣。 (4)潤(rùn)滑油粘度減小,造成潤(rùn)滑不良,加劇零件磨損。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)部件高溫膨脹變形后,運(yùn)動(dòng)件間的正常間隙被破壞,使摩擦加劇,阻力增大,嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生燒毀、卡死等現(xiàn)象。 ? (1) 活塞、活塞環(huán)、汽缸壁磨損過(guò) 大 ; (2)積炭過(guò)多,活塞環(huán)粘在 環(huán)槽中; (3)活塞環(huán)側(cè)隙、背隙過(guò)大,形成泵油作用; (4)活塞環(huán)內(nèi)外倒角方向及開(kāi)口位置不正確; (5)機(jī)油加注過(guò)多; (6)氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的間隙過(guò)大。 (4)凸輪軸正時(shí)齒輪固定螺母松動(dòng)。 (2)正時(shí)齒輪制造誤差過(guò)大,引起嚙合間隙不均勻。 (6)活塞環(huán)粘在活塞環(huán)槽上。 (4)活塞環(huán)6 端口間隙過(guò)大或各環(huán)的端口重合對(duì)口。 (2)活塞環(huán)和環(huán)槽磨損,造成背隙和端隙過(guò)大,活塞和汽缸壁的密封性下降。 ? 活塞敲缸是指工作行程開(kāi)始的瞬間(或當(dāng)活塞上行時(shí)),活塞在汽缸內(nèi)擺動(dòng)或竄動(dòng),其頭部或裙部與缸蓋、缸壁相碰撞。 哪些?各有何特點(diǎn)? 異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤(rùn)滑條件有關(guān)。 ? 噴油時(shí)間過(guò)遲;各缸噴油間隔角度不一致;噴油器霧化不良、噴
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