【正文】 檢查在觸點(diǎn)閉合時(shí)，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動(dòng)觸點(diǎn)的尖端，沿著觸點(diǎn)的軸向拉動(dòng)彈簧，()，說(shuō)明觸點(diǎn)臂張力正常。4．點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置檢查拆下分電器總成解體檢查，離心式調(diào)節(jié)器的離心重塊甩動(dòng)靈活、平穩(wěn)、無(wú)卡滯和松曠現(xiàn)象，將分電器軸固定不動(dòng)，使凸輪向正常旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)到極限位置，在突然放松時(shí)，凸輪立即返回原位，證明離心式調(diào)節(jié)器工作正常。3．分火頭檢查 先觀(guān)察分火頭導(dǎo)電片端頭，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有燒缺、燒焦現(xiàn)象，再將分火頭反放于氣缸蓋上(如圖所示)，使其導(dǎo)電片與氣缸接觸，然后將高壓線(xiàn)的端頭距分火頭座孔約2～3mm，同時(shí)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)臂，使其一開(kāi)一閉。再拔掉分電器蓋上的所有高壓線(xiàn)，將中央高壓線(xiàn)插到任一高壓線(xiàn)插孔中，并在其分線(xiàn)孔鄰近的插孔中再插上一根高壓分線(xiàn)，使其端頭距氣缸體3～4mm。2．分電器蓋檢查先檢查分電器蓋中心炭精觸點(diǎn)、蓋內(nèi)分布的導(dǎo)電樁和蓋上各高壓點(diǎn)火線(xiàn)插孔，沒(méi)發(fā)現(xiàn)燒蝕和熏黑現(xiàn)象。檢查方法和步驟如下：1．高壓電線(xiàn)檢查觀(guān)察高壓電線(xiàn)和端子，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)腐蝕、斷裂或變形。所以點(diǎn)火系的點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)不當(dāng)或不起作用，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣喉放炮，廢氣排放嚴(yán)重。但點(diǎn)火提前角過(guò)大，混合氣點(diǎn)燃過(guò)早，氣體的壓力將阻礙活塞向上運(yùn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料消耗增多，工作不穩(wěn)定，怠速不良，大負(fù)荷工況時(shí)，產(chǎn)生易爆易燃現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前是通過(guò)曲軸控制分電器總成來(lái)完成的，活塞還未到上止點(diǎn)時(shí)，所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，即點(diǎn)火提前角。由于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞在氣缸內(nèi)移動(dòng)，如果按理論設(shè)計(jì)，活塞上行至壓縮終了的上止點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)火系開(kāi)始產(chǎn)生電火花到電火花點(diǎn)燃混合爆炸，則活塞已下移了約1／3位置，這時(shí)的壓力相對(duì)減少，這樣產(chǎn)生的爆炸力必減弱，所以要想發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出最大動(dòng)力，則要求活塞上移至上止點(diǎn)，混合氣剛好點(diǎn)燃爆炸。如果電容器短路故障，則斷電器觸點(diǎn)不能打開(kāi)切斷初級(jí)電流，也就無(wú)高壓電產(chǎn)生，點(diǎn)火系不工作；如果電容器斷路，則斷電器觸點(diǎn)燒蝕，導(dǎo)致接觸不良，從而降低電火花能量，令電火花不強(qiáng)。高壓電減少，產(chǎn)生的電火花也就減少。4．?dāng)嚯娖饔|點(diǎn)臟污、燒蝕造成接觸不良故障斷電器觸點(diǎn)臟污或燒蝕，造成接觸電阻過(guò)大。3．分火頭燒焦造成接觸不良故障分火頭用于將分電器蓋中心炭極傳來(lái)的高壓電，送至分電器蓋的各個(gè)導(dǎo)電樁。如果高壓電線(xiàn)接觸電阻變大，會(huì)減低電壓，電壓低，產(chǎn)生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強(qiáng)。這是燃燒不充分故障的原因。燃料不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，未燃燒的廢氣就會(huì)在排氣喉補(bǔ)燃或排出，造成排氣喉放炮或廢氣排放嚴(yán)重，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。因?yàn)橹挥悬c(diǎn)火正時(shí)，燃燒充分，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)能產(chǎn)生足夠大的爆炸力，去帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)，燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產(chǎn)生，減少環(huán)境污染。(二)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因分析要使發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最高動(dòng)力且排放污染小，則要確保發(fā)動(dòng)機(jī)能充分燃燒。第四篇：汽車(chē)修理工汽車(chē)維修工技師 高級(jí)技師論文技師專(zhuān)業(yè)論文題目：豐田海獅IRZ汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因分析與修復(fù)方法姓 名：職 業(yè)：汽車(chē)修理工鑒定等級(jí)：?jiǎn)?位：內(nèi)容提要：本文以一臺(tái)豐田海獅IRZ汽車(chē)點(diǎn)火系斷電器觸點(diǎn)經(jīng)常被燒蝕，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲器放炮，廢氣排放嚴(yán)重，功率下降的故障，通過(guò)采用修理斷電器和更換電容器的修復(fù)方法，克服了車(chē)輛斷電器經(jīng)常燒蝕的現(xiàn)象，消除了由此而引起的故障。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨意或者無(wú)意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。電控汽車(chē)使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。但是，當(dāng)從汽車(chē)上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起。在汽車(chē)進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)狀態(tài)下或者熱車(chē)狀態(tài)下都不好起動(dòng)，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。比如，當(dāng)翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因?yàn)檫@兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本的燃油噴射量。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無(wú)故障碼（故障指示燈不閃爍）。一旦解讀故障代碼故障后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線(xiàn)連接器、導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。汽車(chē)運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒(méi)有監(jiān)測(cè)到。但是，無(wú)論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車(chē)的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障代碼，則對(duì)電控汽車(chē)維修帶來(lái)許多不便。顯而易見(jiàn)，以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車(chē)維修者普遍青睞的一種方式。目前，解讀電控汽車(chē)故障代碼大多是通過(guò)三種方式來(lái)獲取的。不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的汽車(chē)，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。因此，在對(duì)電控汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車(chē)故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。然而，在對(duì)汽車(chē)維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。暑期有幸去深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院參加了教育部組織的全國(guó)師資培訓(xùn)，在該校汽車(chē)與交通學(xué)院半個(gè)月的學(xué)習(xí)過(guò)程中，親身感受了他們的教學(xué)方法與授課方式,總結(jié)起來(lái),隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普遍。第五，作為高職專(zhuān)業(yè)教學(xué)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)——實(shí)踐教學(xué)仍比較薄弱。第四，師資隊(duì)伍還不能完全適應(yīng)高職教育注重對(duì)學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能培養(yǎng)的要求。第三，教材建設(shè)跟不上行業(yè)的發(fā)展。第二，專(zhuān)業(yè)理論課程的教學(xué)模式大多沿用傳統(tǒng)的“三段式”，即從《汽車(chē)構(gòu)造》到《發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車(chē)?yán)碚摗吩俚健镀?chē)維修》、《汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷》。目前，高等職業(yè)院校的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)存在這樣一些問(wèn)題：第一，雖經(jīng)這幾年的專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革，但仍然留有傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。參考文獻(xiàn)［1］ 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第三篇：汽車(chē)修理工技師論文汽車(chē)修理工技師論文范文近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量迅猛增加，社會(huì)對(duì)汽車(chē)使用與維修方面的人才需求也直線(xiàn)上升，在這種情況下，全國(guó)各地許多高職院校都爭(zhēng)相辦起了汽車(chē)運(yùn)用專(zhuān)業(yè)?？?結(jié)由于各種類(lèi)型的變速器都有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，因此還沒(méi)有任何一種變速器能夠統(tǒng)一江湖。這一點(diǎn)很好理解，換高檔后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降，該下降到多少，原則上只有唯一“最合適轉(zhuǎn)速”（這個(gè)轉(zhuǎn)速處以最終傳動(dòng)比就是驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為準(zhǔn)）。例如網(wǎng)友在看評(píng)測(cè)文章的時(shí)候，經(jīng)?？吹竭@樣的字眼“換擋頓挫明顯”。因此，降擋和升擋都要求發(fā)動(dòng)機(jī)有良好而快速的響應(yīng)，變速器也不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”，只是降擋更容易看出整套動(dòng)力總成的配合程度。因?yàn)樯龘鹾蟀l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要下降，只要轉(zhuǎn)速下降后的發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出足夠的扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，就完全沒(méi)有問(wèn)題。更重要的是，如果本來(lái)車(chē)速就不低，還強(qiáng)行降擋，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟不上，變速器會(huì)被車(chē)輛反拖，容易造成損傷。需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預(yù)。手自一體變速器則重點(diǎn)考驗(yàn)其“執(zhí)行力”了。類(lèi)似的毛病在?？怂棺詣?dòng)擋上也是存在的，甚至更加嚴(yán)重，不過(guò)福克斯是4擋，先天不足，再怎么調(diào)教也不會(huì)得到太好的結(jié)果。高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時(shí)候，擋位往上升得非?？?，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此很平順、省油、噪音很小，而當(dāng)你需要激烈駕駛，來(lái)一個(gè)地板油的時(shí)候，它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋，這個(gè)能力在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型里絕對(duì)是傲視同儕的。一個(gè)是了解駕駛員的意圖，第二個(gè)是執(zhí)行的快慢，最后就是講究平順性了。這種“智能化”的設(shè)定就是我們通常所說(shuō)的“調(diào)教”。但這個(gè)時(shí)候加大油門(mén)的話(huà)，變速器會(huì)覺(jué)得你需要急加速，反而會(huì)降檔。再舉一種情況，當(dāng)車(chē)速開(kāi)到80km/h，5擋。不行，我要多給力才行。變速器就會(huì)想：發(fā)動(dòng)機(jī)挺有余力的，好，讓我跳個(gè)3擋，繼續(xù)加快車(chē)速。在后面的文章里，我們還是從最基本的變速原理去理解各種自動(dòng)變速器。不過(guò)由于操作相對(duì)復(fù)雜，而自動(dòng)變速器的性能也日益接近手動(dòng)變速器，使手動(dòng)變速器的應(yīng)用越來(lái)越少。E發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力對(duì)于手動(dòng)車(chē)型的低速駕駛有很大的影響，怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力弱的發(fā)動(dòng)機(jī)需要很小心的控制離合，配合右腳細(xì)膩的功夫，才能很好地控制，這樣既增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，也減少了駕駛樂(lè)趣。這個(gè)1000轉(zhuǎn)已經(jīng)超出了我們?nèi)粘Ｋ斫獾牡∷伲珜?shí)際上還是處于發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制范圍，因?yàn)槲覀儧](méi)有踩油門(mén)。D 舉一個(gè)具體的例子說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是800轉(zhuǎn)/分鐘。C 而“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”則是指發(fā)動(dòng)機(jī)自己的調(diào)節(jié)范圍。我們可能會(huì)有這種經(jīng)驗(yàn)：在汽車(chē)教練場(chǎng)上的教練車(chē)，怠速被調(diào)整到1000轉(zhuǎn)，甚至更高，這樣的好處顯而易見(jiàn)，就是不容易死火，適合新手開(kāi)。在這一環(huán)節(jié)上，變速器就要和發(fā)動(dòng)機(jī)一起來(lái)考量了，因?yàn)?