【正文】 為一機(jī)電產(chǎn)品，其技術(shù)含量極高，同時(shí)發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn)，但與當(dāng)今汽車技術(shù)的快速發(fā)展還落后很多。如何更好地適應(yīng)當(dāng)今高職汽車專業(yè)對學(xué)生的培養(yǎng)還有待商榷。如對人才培養(yǎng)的目標(biāo)與當(dāng)前汽車行業(yè)對人才要求的適應(yīng)性有待提高；在對課程設(shè)置方面，或是理論性、系統(tǒng)性過強(qiáng)，或是片面的理解“理論教育以實(shí)用、必須、夠用為原則”而使課程體系失去了應(yīng)有的系統(tǒng)性。但是，由于專業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間短，加之高職教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽修專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善。不過基本問題我們還是能夠認(rèn)清楚的：評價(jià)一款變速器的優(yōu)劣要從和多個(gè)方面去考核，不能根據(jù)簡單的某一方面就下定論，要從傳動(dòng)比、怠速以及簡單的三個(gè)評價(jià)指標(biāo)等等綜合考慮。由于一般自動(dòng)變速器采用液力來替代離合器，因此“最合適轉(zhuǎn)速”的范圍可以有所折中，而DSG則由于直接傳動(dòng)，因此難度更大。對于有檔變速器而言，必須要把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速精準(zhǔn)控制，才能避免換擋頓挫。在前兩者的基礎(chǔ)上，我們對平順性的要求越來越高。如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不夠，變速器的設(shè)定就不應(yīng)該太早升擋。而升檔其實(shí)更多的是要求發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩配合。一般出現(xiàn)得最多的是不能快速降擋，因?yàn)榭焖俳祿鹾?，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速需要自動(dòng)拉升，才能保證車輛不會(huì)太頓挫。而且動(dòng)作要快。一臺(tái)好的手自一體變速器簡單來說，就是要“聽話”。如果說純自動(dòng)模式既要考驗(yàn)變速器的“智商”，還要考驗(yàn)其“執(zhí)行力”快慢的話。而后進(jìn)生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時(shí)候不容易往上跳擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)徘徊的時(shí)候，變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時(shí)候，降擋動(dòng)作也不快。舉個(gè)例子，在緊湊型車上，以高爾夫?yàn)闃?biāo)志的7速DSG就是調(diào)教優(yōu)秀的典范，而另一臺(tái)科魯茲6速變速器則是調(diào)教很不好的反面教材。一臺(tái)“調(diào)教”得好的變速器，往往有這么三個(gè)指標(biāo)去衡量。在這個(gè)兩個(gè)基本的參數(shù)下，后來的變速器引入的參數(shù)越來越多，例如通過你踩油門的快慢計(jì)算你需要加速的急迫程度，采用不同模式時(shí)候跳檔的快慢和多少等等，不同的模式導(dǎo)致的差異會(huì)很大。這個(gè)時(shí)候如果我們松一點(diǎn)油門，再重新加一點(diǎn)點(diǎn)油，變速器看到一點(diǎn)點(diǎn)油就達(dá)到80km/h了，甚至就會(huì)再往高跳一檔。這個(gè)時(shí)候變速器反倒跳回1擋，加力行駛。同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門踩得很深，變速器會(huì)覺得很奇怪：怎么油門這么深，車速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可能是急加速。換擋質(zhì)量（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速）舉個(gè)例子，如果在二擋的時(shí)候是30km/h,如果你踩得比較淺就已經(jīng)達(dá)到這個(gè)車速了。自從上世紀(jì)80年代，自動(dòng)擋開始運(yùn)用在高檔車的這30年中，自動(dòng)變速器的發(fā)展已經(jīng)滲透到所有車型領(lǐng)域，類型也日益紛繁復(fù)雜，性能好壞更是眾說紛紜。F手動(dòng)變速器有很多優(yōu)點(diǎn)，可玩性高，是玩車者推崇的駕駛方式?！澳睦镉袎浩饶睦锞陀蟹纯埂保@個(gè)反抗能力的大小就是發(fā)動(dòng)機(jī)“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”?，F(xiàn)在我們慢慢松開離合在一個(gè)很小的坡度上爬行，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速上升到1000轉(zhuǎn)/分鐘，相應(yīng)的扭力當(dāng)然也就上升了。一個(gè)簡單的測試方式是：在不踩油門的情況下，松開離合，車輛能夠攀爬的最大坡度，就是怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力最直觀的衡量了。這種情況都是有經(jīng)驗(yàn)的教練員特意調(diào)節(jié)的，我們把這種情況稱為“調(diào)節(jié)怠速”，是一種人為的動(dòng)作。B 在此先明確一個(gè)概念：怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力≠調(diào)節(jié)怠速。A 前文提到，同級別的車型其實(shí)最高檔和最低檔的傳動(dòng)比其實(shí)差不多，很多沒有經(jīng)驗(yàn)的初次購車者也覺得反正都是5擋手動(dòng)，駕駛起來應(yīng)該差不多的。d對于特殊車輛來說，變速器傳動(dòng)比往往跟一般使用有很大不一樣。因此，檔位越多，掉轉(zhuǎn)速就可以越少，這就是一般所說的“齒比密”的意思。c當(dāng)用1擋起步達(dá)到4200轉(zhuǎn)后換擋，這時(shí)候由于傳動(dòng)比一下子變?yōu)?/（）,因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)掉到1000轉(zhuǎn)，重新加速。而中間檔位的多少，就會(huì)大大影響車型的加速性能和油耗。我們可以設(shè)想一下，如果只有1個(gè)低檔，無論發(fā)動(dòng)機(jī)如何轟鳴，如何拉高速，車速都沒法上去；而如果只有1個(gè)最高檔，我們甚至不能起步；如果只有最低和最高檔，那么在兩者之間任何時(shí)間切換都十分地不平順，而發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒有任何適合發(fā)力的區(qū)間，油耗和加速性能也會(huì)大受影響。而不同的汽車，由于不同的開發(fā)理念和需求，導(dǎo)致這兩個(gè)傳動(dòng)比會(huì)有很大的不同。a 汽車的變速器各檔位的傳動(dòng)比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動(dòng)比。在相當(dāng)長的時(shí)間里，汽車變速器世界完全由手動(dòng)變速器主宰。其后我們將會(huì)圍繞變速器這個(gè)最根本的作用，進(jìn)行深入講解。而就在這個(gè)電驅(qū)時(shí)代全面來臨之前，變速器正在進(jìn)行一場史無前例的大戰(zhàn)。爭論和分歧也是從此而來。不過一般在討論變速范圍的時(shí)候，指的都是前進(jìn)擋，正如沒有人說自己的5擋變速器是6擋的一樣。e當(dāng)然，變速器還有一個(gè)很重要的功能就是提供倒車。這是一個(gè)當(dāng)今典型的變速器各檔位的傳動(dòng)比，從中我們看以看到，這個(gè)變速器有4個(gè)檔位的傳動(dòng)比是大于1的，一個(gè)小于1的擋位我們通常稱為超速擋。但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來越強(qiáng)勁，現(xiàn)代轎車一般都具備傳動(dòng)比小于1的擋位。c為了滿足汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的速度下都能協(xié)調(diào)工作，變速器往往被設(shè)計(jì)成具有多個(gè)擋位可以選擇。正好滿足汽車的需要。這時(shí)候的汽車需要的往往是一個(gè)比較小的扭矩和一個(gè)比較高的速度。這個(gè)擋位的傳動(dòng)比就是3。剛好能滿足車輛起步時(shí)低轉(zhuǎn)速、高扭矩的需求。此刻的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約在1000轉(zhuǎn)以下，不過實(shí)際上，車輪也不需要這么高的轉(zhuǎn)速，每分鐘幾十到幾百轉(zhuǎn)就夠了。 比檔位數(shù)更重要的數(shù)據(jù)a就是由于發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車需求之間的矛盾，才有了變速器生存的原因。c中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。1變速器的作用a改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對牽引力的