【正文】 能主要有(　　)低溫性能、高溫性能和抗水性等。A、政治協(xié)商制度 B、人民代表大會(huì)制度C、人民民主專政制度 D、無產(chǎn)階級(jí)專政制168. 利用量缸表可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸、曲軸軸承的圓度和圓柱度，其測(cè)量精度為(　　)。A、許可 B、接受 C、態(tài)度 D、同情166. 職業(yè)素質(zhì)是勞動(dòng)者對(duì)社會(huì)職業(yè) 了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、(　　)、職業(yè)個(gè)性及職業(yè)情況等方面。A、職業(yè)守則 B、多元化 C、人生觀 D、職業(yè)活動(dòng)164. 職業(yè)道德調(diào)節(jié)職業(yè)交往中從業(yè)人員內(nèi)部以及與(　　)服務(wù)對(duì)象間的關(guān)系。A、行業(yè) B、管理人員 C、員工 D、股東162. 由于各種職業(yè)的職業(yè)責(zé)任和義務(wù)(　　)，從而形成各自特定的職業(yè)道德的具體規(guī)范。 A、~ B、~ C、~ D、~1ｍｍ160．連接空調(diào)管路時(shí)，應(yīng)在接頭和密封圈上涂上干凈的(　　)。 A、風(fēng)量 B、溫度 C、濕度 D、壓力158．開啟灌裝制冷劑，所使用的工具是(　　)。 A、制冷裝置 B、暖風(fēng)裝置 C、送風(fēng)裝置 D、加濕裝置156．檢修空調(diào)所使用的壓力表歧管總成一共(　　)塊壓力表。 A、從后向前 B、從前向后 C、從中間向前向后 D、以上都可以154．汽車暖風(fēng)裝置除能完成其主要功能外，還能起到(　　)。 A、不宜過長(zhǎng) B、不宜過短 C、盡量長(zhǎng)些 D、無要求152．桑塔納起動(dòng)系，蓄電池“+”接柱與起動(dòng)機(jī)的(　　)接柱相連。 A、電流高轉(zhuǎn)速低 B、轉(zhuǎn)速高而電流低 C、電流轉(zhuǎn)速均高 D、電流轉(zhuǎn)速均低150．起動(dòng)系線路電壓降應(yīng)不大于(　　)。 A、3000轉(zhuǎn)/分 B、4000轉(zhuǎn)/分 C、5000轉(zhuǎn)/分 D、6000轉(zhuǎn)/分148．檢測(cè)起動(dòng)機(jī)電樞軸軸頸外徑與襯套內(nèi)徑的配合間隙，應(yīng)使用(　　)。 A、短路 B、斷路 C、搭鐵 D、良好146．汽車電器萬能試驗(yàn)臺(tái)是用于汽車(　　)，主要由電器系統(tǒng)性能試驗(yàn)的綜合性設(shè)備。 A、電阻檢測(cè) B、搭鐵形式檢測(cè) C、管壓降檢測(cè) D、動(dòng)態(tài)檢測(cè)144．JFT126型調(diào)節(jié)器S與E接柱之間電阻為(　　)。 A、電池正極 B、電池負(fù)極 C、點(diǎn)火開關(guān) D、中央接線板142．檢查皮帶松緊度，用30~50N的力按下傳動(dòng)帶，撓度應(yīng)為(　　)。 A、5~7歐 B、~ C、~ D、~140．轉(zhuǎn)子繞組好壞的判斷,可以通過測(cè)量發(fā)電機(jī)(　　)接柱間的電阻來確定。. A、電解液密度 B、電壓 C、容量 D、輸出電流138．對(duì)于干荷蓄電池初次使用，只需按規(guī)定加足電解液后，靜放(　　)即可裝車使用。 A、加上 B、減去 C、乘以 D、除以136．計(jì)算出電池容量與數(shù)量使之符合自己的使用要求,這是免維護(hù)電池的(　　)原則.。 A、檢查轉(zhuǎn)向盤的自由行程 B、調(diào)整前輪前束 C、調(diào)整最大轉(zhuǎn)向角 D、裝復(fù)車輪制動(dòng)器134．利用雙板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，其側(cè)滑量值應(yīng)不大于(　　)m/km。 A、車后 B、后圍 C、車頂 D、前圍132．用反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)，駕駛員將車輛駛向滾筒，位置擺正，變速器置于(　　)，啟動(dòng)滾筒，使用制動(dòng)。 A、更換內(nèi)萬向節(jié)球轂 B、更換球籠殼 C、更換萬向節(jié)總成 D、更換外萬向節(jié)球轂130．手動(dòng)變速器總成竣工驗(yàn)收時(shí)，進(jìn)行無負(fù)荷和有負(fù)荷試驗(yàn)，第一軸轉(zhuǎn)速為(　　)r／min。 A、 B、 C、 D、128．用百分表檢查主減速器殼上安裝差速器軸承的承孔的同軸度，其誤差應(yīng)不大于(　　)mm。 A、凸出 B、凹陷 C、裂紋 D、以上均正確126．用百分表檢查從動(dòng)盤的擺差，其最大極限為(　　)mm。 A、螺桿有損壞 B、螺桿無損壞 C、螺桿有損壞 D、以上均正確123．自動(dòng)變速器中間軸端隙用(　　)測(cè)量 A、游標(biāo)卡尺 B、螺旋測(cè)微器 C、百分表 D、以上均正確124．制動(dòng)蹄摩擦襯墊磨損量為(　　)mm。M。 A、車輪不平衡質(zhì)量大小成正比 B、車輪不平衡質(zhì)量大小成反比 C、車輪質(zhì)量成正比 D、與車輪質(zhì)量成反比120．轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到(　　)。m。 A、把百分表支架裝在驅(qū)動(dòng)橋殼體上，使百分表觸頭對(duì)著輸出軸中心孔上粘著的鋼球，用專用工具推、拉并同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸，將輸出軸軸承裝合到位 B、輸出軸和齒輪總成保持不動(dòng)(可用2個(gè)螺釘將一扳桿固定在輸出軸齒輪上)，裝上輸出軸墊圈和螺母，按照規(guī)定力矩?cái)Q緊 C、用扭力扳手轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸，檢查輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，此時(shí)所測(cè)力矩是開始轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力矩 D、將輸出軸、軸承及調(diào)整墊片裝入驅(qū)動(dòng)橋殼體內(nèi)，以專用螺母作為壓裝工具將輸出軸齒輪及軸承壓裝到位117．裝配變速驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，回旋低檔和倒檔制動(dòng)帶調(diào)節(jié)螺釘，使制動(dòng)帶達(dá)到(　　)張開程度。 A、徹底清理差速器殼體內(nèi)外表面(包括水垢) B、根據(jù)全面檢驗(yàn)的結(jié)論，確定修理內(nèi)容及修復(fù)工藝 C、差速器軸承與殼體及軸頸的配合應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定 D、差速器殼連接螺栓擰緊力矩應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定115．安裝4擋撥叉軸的小止動(dòng)塊，擰緊輸出軸螺母，再將換擋叉軸置于(　　)位置。 A、熱壓校正 B、冷法校正 C、高壓校正 D、高溫后校正113．驅(qū)動(dòng)橋油封軸頸的徑向磨損不大于(　　)mm，油封軸頸端面磨損后，軸頸位的長(zhǎng)度應(yīng)大于油封的厚度。 A、 B、 C、 D、111．變速器殼體前后端面對(duì)第一、二軸軸承孔公共軸線的圓跳動(dòng)誤差，可用(　　)進(jìn)行檢測(cè)。 A、1/2 B、1 C、2 D、4109．用非分散型紅外線氣體分析儀檢測(cè)汽油車廢氣時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)(　　)工況檢測(cè)。 A、百分表 B、）千分尺 C、游標(biāo)卡尺 D、塑料塞尺107．檢測(cè)凸輪軸軸向間隙的工具是(　　)。 A、最小尺寸 B、最小極限 C、最大尺寸 D、最大極限105．用連桿檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)連桿變形時(shí)，如果一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板接觸，但上測(cè)點(diǎn)與平板的間隙不等于另一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板間隙的1/2，表明連桿發(fā)生(　　)。 A、3 B、4 C、5 D、2103．檢驗(yàn)氣門密封性，常用且簡(jiǎn)單可行的方法是用(　　)。 A、向上 B、向下 C、內(nèi) D、外101．日本豐田轎車采用下列(　　)項(xiàng)方法調(diào)整氣門間隙。 A、 B、 C、0. 05 D、99．殼體上兩蝸桿軸承孔公共軸線與兩搖臂軸軸承公共軸線(　　)公差應(yīng)符合規(guī)定。 A、燃油泵 B、燃油濾清器 C、分配油管 D、噴油器97．發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸承軸向間隙使用極限為(　　)mm。 A、晚 B、早 C、先早后晚 D、先晚后早95．用數(shù)字萬用表的(　　)可檢查點(diǎn)火線圈是否有故障。 A、人工診斷 B、讀取故障嗎 C、經(jīng)驗(yàn)診斷 D、自診斷93．下列(　　)是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)正確診斷的步驟。 A、20 B、30 C、40 D、6091．使用FLUKE 98型汽車示波器測(cè)試有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電壓波形時(shí)，菜單應(yīng)選擇(　　)。 A、額定功率 B、總功率 C、凈功率 D、機(jī)械損失功率89．使用國(guó)產(chǎn)EA—2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)對(duì)各適配器逐個(gè)自檢，若連接正確顯示為(　　)色。 A、294~392 B、192~294 C、392~490 D、353~44187．汽缸體翹曲變形多用(　　)進(jìn)行檢測(cè)。 A、1 B、2 C、3 D、486．檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋和汽缸體裂紋，可用壓縮空氣。 A、 B、 C、 D、84．凸輪軸軸向間隙的允許極限為(　　)mm。 A、除霜風(fēng)門調(diào)整不當(dāng) B、出風(fēng)口堵塞 C、供暖不足 D、壓縮機(jī)損壞82．發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸冷壓校正后，再進(jìn)行時(shí)效熱處理，其加熱后保溫時(shí)間是(　　)h。 A、鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)損壞 B、調(diào)速電阻損壞 C、鼓風(fēng)機(jī)損壞 D、供電斷路80．熱水開關(guān)關(guān)不死會(huì)造成(　　)。 A、無冷氣產(chǎn)生 B、冷空氣不足 C、系統(tǒng)太冷 D、間斷制冷78．制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過高，并且膨脹閥發(fā)出噪聲，說明(　　)。 A、冷氣不足 B、間歇制冷 C、過熱 D、不制冷76．壓縮機(jī)零件磨損或安裝托架松動(dòng)，會(huì)造成(　　)。 A、不制冷 B、冷氣量不足 C、系統(tǒng)太冷 D、噪聲大74．空調(diào)系統(tǒng)外面空氣管道打開，會(huì)造成(　　)。 A、0V B、6V C、12V D、18V72．若左轉(zhuǎn)向燈搭鐵不良，當(dāng)轉(zhuǎn)向開關(guān)撥至左轉(zhuǎn)向時(shí)的現(xiàn)象是(　　)。 A、該點(diǎn) B、該點(diǎn)前方 C、該點(diǎn)后方 D、不能確定70．充電系統(tǒng)電壓調(diào)整過高，對(duì)照明燈的影響有(　　)。 A、不亮 B、燈光暗淡 C、遠(yuǎn)近光不良 D、一側(cè)燈不亮68．用試燈測(cè)量照明燈線路某點(diǎn)，燈亮，說明此點(diǎn)前方的線路(　　)。 A、通過警告燈讀取故障代碼 B、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行直觀檢查 C、確認(rèn)故障情況和故障癥狀 D、利用必要的工具和儀器對(duì)故障部位進(jìn)行深入檢查66．在診斷與排除制動(dòng)防抱死故障燈報(bào)警故障時(shí)，連接“STAR”掃描儀和ABS自診斷連接器，接通“STAR”掃描儀上的電源開關(guān)，按下中間按鈕，再將車上的點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，如果有故障碼存儲(chǔ)在電腦中，那么在(　　)s鐘內(nèi)將從掃描儀的顯示器顯示出來。 A、檢查左右軸距是否相等 B、檢查前束是否符合要求 C、兩側(cè)主銷后傾角或車輪外傾角是否不等 D、調(diào)整制動(dòng)間隙或輪轂軸承64．若制動(dòng)拖滯故障在制動(dòng)主缸，應(yīng)先檢查(　　)。 A、緊急剎車時(shí)，可避免車輪抱死而造成方向失控或不穩(wěn)定現(xiàn)象 B、ABS故障時(shí)，剎車系統(tǒng)將會(huì)完全喪失制動(dòng)力 C、ABS故障時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向力量將會(huì)加重 D、可提高行車舒適性62．在診斷與排除汽車制動(dòng)故障的操作準(zhǔn)備前應(yīng)準(zhǔn)備一輛(　　)汽車。汽車起步困難，行駛無力。 A、制動(dòng)跑偏 B、制動(dòng)抱死 C、制動(dòng)拖滯 D、制動(dòng)失效60．下列屬于制動(dòng)防抱死裝置失效現(xiàn)象的是(　　)。汽車起步困難，行駛無力。 A、轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形 B、前輪左、右輪輪胎氣壓不一致 C、轉(zhuǎn)向性能良好 D、一側(cè)前輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙過小或輪轂軸承過緊58．下列哪種現(xiàn)象屬于制動(dòng)拖滯(　　)。 A、轉(zhuǎn)向器內(nèi)主從動(dòng)部分嚙合部位松曠或垂臂軸承松曠 B、方向盤與轉(zhuǎn)向軸之間松曠 C、轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承松曠 D、轉(zhuǎn)向器在車架上的固定不好56．下列哪種現(xiàn)象不屬于制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象(　　)。