修建隧道應(yīng)建立安全風(fēng)險(xiǎn)性、可靠性評(píng)估體系(存儲(chǔ)版)
【正文】 103 104 105 北京地鐵修建過(guò)程安全、風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)平臺(tái)和管理的措施 106 一、建立城市地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)咨詢管理工作的必要性、迫切性 國(guó)務(wù)院辦公廳 [2020]81號(hào)文 《 關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知 》 中指出：要高度重視城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的安全問(wèn)題，牢固樹(shù)立 “ 安全第一，預(yù)防為主 ” 的思想，把確保軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全作為頭等大事切實(shí)抓好。全長(zhǎng) ，其中地下線 公里（路塹及地面線 ）。 根據(jù)施工單位及第三方監(jiān)測(cè)建立并完善全線工程變位、變形、內(nèi)力量測(cè)監(jiān)測(cè)網(wǎng)。 115 三、安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理內(nèi)容 安全風(fēng)險(xiǎn)管理包括設(shè)計(jì)安全審查、安全咨詢服務(wù)；標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的制定；檢測(cè)系統(tǒng)和安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的建立等。建立并完善資料數(shù)據(jù)庫(kù)和風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)，建立信息中心。 119 （ 6）參與施工中關(guān)鍵技術(shù)措施可行性和有效性的審定，并對(duì)相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)作出評(píng)價(jià)。包括巖土資料管理系統(tǒng)；監(jiān)測(cè)資料管理系統(tǒng)及預(yù)警系統(tǒng)；施工資料管理系統(tǒng)；分析資料管理系統(tǒng)；圖文管理系統(tǒng)；文件管理系統(tǒng)等。 123 圖 3所示，各施工單位和第三方檢測(cè)資料都輸入監(jiān)測(cè)資料庫(kù)系統(tǒng)以進(jìn)行對(duì)比，如果所測(cè)得的結(jié)果差異過(guò)大，評(píng)估中心將要求施工單位共同會(huì)測(cè)以確認(rèn)。 122 信息中心將有完善的視訊設(shè)備，在意外事件發(fā)生后，可以隨時(shí)展示現(xiàn)場(chǎng)閉路電視所攝錄的現(xiàn)場(chǎng)影像，也可以展示與意外事件相關(guān)的資料，如土層剖面、檢測(cè)資料、管線資料等，方便各單位共同研判情況之嚴(yán)重性，以及后續(xù)作業(yè)的可行性。該項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作結(jié)束后提交總報(bào)告。 （ 4）監(jiān)督、檢驗(yàn)及分析施工單位的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，出現(xiàn)差異時(shí)分析、上報(bào)并協(xié)調(diào)處理。 （ 5）審核施工安全措施和方法。執(zhí)行每日有分析，每月提送監(jiān)測(cè)報(bào)告。 112 要達(dá)到這個(gè)總目標(biāo)需要作到： 在全面了解勘測(cè)資料、設(shè)計(jì)文件及其它相關(guān)資料的前提下，提出地鐵各條線的安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施辦法，明確重點(diǎn)、難點(diǎn)及需采取的特殊措施。 109 例如 10號(hào)線是北京軌道交通路網(wǎng)中一條由西北至東南的半環(huán)線，連通了北京市目前重點(diǎn)發(fā)展的三個(gè)地區(qū) —— 中關(guān)村、奧運(yùn)村、 CBD。我看這些由外國(guó)人建筑師設(shè)計(jì)的建筑早晚將會(huì)成建筑垃圾，而被后人取掉，真是舉不勝舉。 曝光 9：發(fā)達(dá)國(guó)家向不發(fā)達(dá)國(guó)家貸款，不是在幫助而是在變相賣高價(jià)設(shè)備，是有條件的貸款是剝奪式的貸款。對(duì)于不講理、低水平的甲方，不準(zhǔn)修改合約總價(jià)，不尊重 BQ單，這在國(guó)內(nèi)外是少有的，但大陸這種甲方是存在的。施工單位首先要選好懂業(yè)務(wù)，品德好，能團(tuán)結(jié)一批人，艱苦奮斗的項(xiàng)目經(jīng)理，后開(kāi)工之日起，就要建立質(zhì)量成本目標(biāo)管理，仔細(xì)斟酌投入。 74 建立簡(jiǎn)易的報(bào)警 、 救災(zāi) 、 監(jiān)視措施 。 67 68 正常設(shè)計(jì) 、 正常施工是確保安全 、 風(fēng)險(xiǎn)最小的良藥 。目前應(yīng)用先進(jìn)的無(wú)尺量測(cè)儀器和軟件是非常必要的。 57 走信息化設(shè)計(jì)的道路 隧道和巖土工程緊密相關(guān)，勘測(cè)在初步設(shè)計(jì)階段僅是宏觀的水文地質(zhì)，而不是施工中的水文地質(zhì)，這個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)叫“預(yù)設(shè)計(jì)”，設(shè)計(jì)人員必須結(jié)合工程所揭示的水文地質(zhì)、巖土特性驗(yàn)證和修改自己的設(shè)計(jì)參數(shù)。在巖溶、石灰?guī)r地區(qū)的隧道更應(yīng)重視這個(gè)問(wèn)題。 連拱隧道從結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì) 、 防水 ， 施工難度上均存在很大的缺點(diǎn) ， 已被已建好的工程所證實(shí) ， 保證不了開(kāi)展和漏水 ， 不是一個(gè)好的結(jié)構(gòu)型式 、 地鐵工程 、 鐵路工程在可能的條件下均將連拱改為小間距隧道 。 10 11 12 13 公路選線應(yīng)靠山、不占良田，線路間距應(yīng)盡量靠近，中間隔離帶，在滿足綠化、安全的前提下應(yīng)越窄越好，以節(jié)約土地，尤其耕地， 2020年僅公路建設(shè)占用耕地達(dá) ，比 2020年增加 40萬(wàn)畝，大手筆的占地設(shè)計(jì)不可取。 3 評(píng)估的內(nèi)容分為四個(gè)階段應(yīng)考慮的主要問(wèn)題見(jiàn)附表： 隧道線路平縱面隧道位置選擇洞口位置確定洞間距設(shè)計(jì)規(guī)劃階段支護(hù)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)防水原則信息化設(shè)計(jì)與勘測(cè)洞門、洞口段設(shè)計(jì)勘測(cè)、設(shè)計(jì)階段洞門、洞口段設(shè)計(jì)信息化施工施工方法輔助工法正常工期和造價(jià)施工材料施工階段合理車速確定通風(fēng)、照明、信號(hào)、管理監(jiān)控、防災(zāi)和救援檢查與維護(hù)運(yùn)營(yíng)階段安全、風(fēng)險(xiǎn)性、可靠性評(píng)估4 一、公路規(guī)劃中影響、安全、風(fēng)險(xiǎn)的幾個(gè)問(wèn)題 為保證隧道內(nèi)滿足行車視距要求 ，以及路面超高的變化以利運(yùn)營(yíng)安全 ， 中短隧道內(nèi)應(yīng)禁止設(shè)置 S型反向曲線 ， 長(zhǎng)大隧道必須設(shè)置時(shí) ， 在反向曲線間必須設(shè)置一段緩和曲線或直線段 ， 從司機(jī)安全操作出發(fā) ， 一般曲線長(zhǎng)度是不宜過(guò)短 ，同時(shí)小偏角 、 大半徑曲線容易使司機(jī)產(chǎn)生直線錯(cuò)覺(jué)易出現(xiàn)行車事故 ， 曲線轉(zhuǎn)角應(yīng)大于 7度為宜 。所以，在進(jìn)洞口附近更不宜設(shè)置較大的下坡和小直徑的平面曲線進(jìn)洞。秦嶺終南山隧道長(zhǎng) 18km， 是世界第二長(zhǎng)公路隧道，縮短線路 65km， 實(shí)現(xiàn)了全天侯安全運(yùn)營(yíng)。因此，上下洞口之間應(yīng)設(shè)置高擋墻，或建筑小品，或?qū)⑸舷滦械亩纯谠诶锍躺襄e(cuò)開(kāi) 30m左右，不要設(shè)在一個(gè)橫斷面上。 47 洞口段及洞門要考慮地震的影響，可設(shè)計(jì)不受力的斜洞門或不設(shè)洞門。 58 三、施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)重視的幾個(gè)問(wèn)題 必須將地質(zhì)超前預(yù)報(bào)做為工序配設(shè)備 、配人員有費(fèi)用 。半斷面禁
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