修建隧道應(yīng)建立安全風(fēng)險(xiǎn)性、可靠性評估體系(已修改)
2025-08-22 10:55 本頁面
【正文】 1 修建隧道應(yīng)建立安全風(fēng)險(xiǎn)性、可靠性評估體系 中國工程院院士 王夢恕 2 今后就任何一項(xiàng)工程從規(guī)劃 、 投標(biāo) 、 勘測設(shè)計(jì) 、 施工直到運(yùn)營等五個階段都應(yīng)進(jìn)行安全 、 風(fēng)險(xiǎn)性 、 可靠性評估體系的分析 ， 目前在預(yù)可性和可行性研究報(bào)告中只進(jìn)行經(jīng)濟(jì)投資風(fēng)險(xiǎn)的評估 ， 這是很狹義而不全面的 。 隨著隧道的增多 ， 和水文地質(zhì)復(fù)雜性不確定性的存在 ， 如何優(yōu)質(zhì) 、 快速 、 安全建成而不留隱患進(jìn)行運(yùn)營 ， 需進(jìn)行全方位 、 安全風(fēng)險(xiǎn)性 、 可靠性評估 。 3 評估的內(nèi)容分為四個階段應(yīng)考慮的主要問題見附表： 隧道線路平縱面隧道位置選擇洞口位置確定洞間距設(shè)計(jì)規(guī)劃階段支護(hù)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)防水原則信息化設(shè)計(jì)與勘測洞門、洞口段設(shè)計(jì)勘測、設(shè)計(jì)階段洞門、洞口段設(shè)計(jì)信息化施工施工方法輔助工法正常工期和造價施工材料施工階段合理車速確定通風(fēng)、照明、信號、管理監(jiān)控、防災(zāi)和救援檢查與維護(hù)運(yùn)營階段安全、風(fēng)險(xiǎn)性、可靠性評估4 一、公路規(guī)劃中影響、安全、風(fēng)險(xiǎn)的幾個問題 為保證隧道內(nèi)滿足行車視距要求 ，以及路面超高的變化以利運(yùn)營安全 ， 中短隧道內(nèi)應(yīng)禁止設(shè)置 S型反向曲線 ， 長大隧道必須設(shè)置時 ， 在反向曲線間必須設(shè)置一段緩和曲線或直線段 ， 從司機(jī)安全操作出發(fā) ， 一般曲線長度是不宜過短 ，同時小偏角 、 大半徑曲線容易使司機(jī)產(chǎn)生直線錯覺易出現(xiàn)行車事故 ， 曲線轉(zhuǎn)角應(yīng)大于 7度為宜 。 5 6 7 隧道縱坡 一般為不小于 %、不大于 3%，對于二、三、四級公路的中短隧道可適當(dāng)放寬到 5%以下，隧道內(nèi)的變坡點(diǎn)不宜過多，要有較大直徑的豎曲線以滿足視距要求。 8 隧道洞口經(jīng)常由于設(shè)置了緩和曲線進(jìn)洞，而引起交通事故不斷，所以聯(lián)絡(luò)洞口的線路應(yīng)為直線，洞口附近不易設(shè)置豎曲線，變坡點(diǎn)應(yīng)距離洞門有一定距離，凸形曲線上的車輛在接近變坡點(diǎn)時，由于視距較小，經(jīng)常出現(xiàn)不安全事故。所以，在進(jìn)洞口附近更不宜設(shè)置較大的下坡和小直徑的平面曲線進(jìn)洞。出洞口附近更不宜設(shè)置較小的平面曲線，設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮壁洞效應(yīng)，在進(jìn)出洞口應(yīng)考慮司機(jī)在生理上、心理上的變化，這是確保安全、防止風(fēng)險(xiǎn)之本 。 9 線路與隧道設(shè)置 線路與隧道設(shè)置原則應(yīng)遵守在丘陵地帶以中 、 短隧道群為主 ， 盡量取代半填半挖式的線路 。 上擋刷坡很高今后也不安全 、 費(fèi)用高 ， 環(huán)境破壞嚴(yán)重 ， 下?lián)趼坊吰绿幚硪埠茈y保證不下滑 、 不沉 。 沿溝選線采用以橋代路，不破壞環(huán)境為宜。 10 11 12 13 公路選線應(yīng)靠山、不占良田，線路間距應(yīng)盡量靠近，中間隔離帶，在滿足綠化、安全的前提下應(yīng)越窄越好，以節(jié)約土地，尤其耕地， 2020年僅公路建設(shè)占用耕地達(dá) ，比 2020年增加 40萬畝，大手筆的占地設(shè)計(jì)不可取。 14 15 越嶺線路的隧道宜長不宜短，尤其北方應(yīng)將線路 標(biāo)高降到冰冷線以下。二郎山隧道為了縮短隧道長度，靠西藏邊洞口仍在冰凍線以上，造成不能全天侯運(yùn)營。秦嶺終南山隧道長 18km， 是世界第二長公路隧道，縮短線路 65km， 實(shí)現(xiàn)了全天侯安全運(yùn)營。 16 17 18 二、隧道勘測、設(shè)計(jì)階段在安全風(fēng)險(xiǎn)上應(yīng)注意的問題 隧道洞口位置 、 間距的確定原則 （ 1）從洞口安全、環(huán)保出發(fā)，應(yīng)遵守早進(jìn)晚出、不刷洞口仰坡，甚至可設(shè)置明洞段進(jìn)洞，應(yīng)追求環(huán)境效益第一、社會效益第二、工程本身效益第三的原則，一味追求短而省錢的理念應(yīng)予克服。 19 20 21 22 23 24 （ 2）隧道洞口應(yīng)選在從山梁上突凸處進(jìn)洞，切勿沿溝凹處進(jìn)洞，造成洞口引線處在深路塹之間，從水文、地質(zhì)條件評價，這都是最不利的斷層發(fā)育帶，給設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營會帶來許多長久性的災(zāi)害。 25 26 27 28 （ 3） 洞間距的設(shè)計(jì)原則為宜近不宜連 。尤其在軟弱地層段 、 城市隧道洞口場地緊張段等地 ， 更應(yīng)遵守 。 連拱隧道從結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì) 、 防水 ， 施工難度上均存在很大的缺點(diǎn) ， 已被已建好的工程所證實(shí) ， 保證不了開展和漏水 ， 不是一個好的結(jié)構(gòu)型式 、 地鐵工程 、 鐵路工程在可能的條件下均將連拱改為小間距隧道 。 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 兩洞間距已不受 ～ 3倍洞徑的規(guī)定，當(dāng)時規(guī)范是按松散特沙基原理確定的，該理論已不符合目前施工技術(shù)不斷提高的要求，目前一些隧道設(shè)計(jì)已取消了這個規(guī)定，這是一大進(jìn)步。 39 40 41 （ 4）從運(yùn)營通風(fēng)角度考慮，防止上下行洞口污著空氣短路，（既從上行排出洞口的廢氣，又被下行洞口的進(jìn)風(fēng)帶進(jìn)去）。因此，上下洞口之間應(yīng)設(shè)置高擋墻，或建筑小品，或?qū)⑸舷滦械亩纯谠诶锍躺襄e開
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