【正文】 這兩個指標通過射流通風(fēng)機和清掃路面能實現(xiàn)3km隧道不通風(fēng)的要求，加強管理可實現(xiàn)經(jīng)濟風(fēng)險的化解。特殊情況下才在洞內(nèi)采用長管棚，該方法造價高，嚴重影響工期，擾動地層嚴重，采用深孔注漿以取代洞內(nèi)長管棚。 其預(yù)報手段必須采用幾種方法同時進行檢測的綜合性預(yù)報。 49 50 51 52 53 54 55 56 結(jié)構(gòu)設(shè)計的首要任務(wù)是做好方案設(shè)計：結(jié)構(gòu)設(shè)計包含方案設(shè)計（概念設(shè)計、結(jié)構(gòu)創(chuàng)作、構(gòu)思、選型）和結(jié)構(gòu)分析或核算兩個內(nèi)容，目前重分析、輕方案的做法很傳統(tǒng)，許多設(shè)計人員把結(jié)構(gòu)設(shè)計看成是規(guī)范加計算，很少重視結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在設(shè)計中采用低安全度帶來的節(jié)約僅能是工程造價降低 1～ 2%，而引入的風(fēng)險可能貽患無窮，如一次支護安全度設(shè)計相當?shù)?，是造成塌方的主要原因之一。二次襯砌實質(zhì)上是安全儲備，但由于復(fù)合襯砌按連桿法計算，屬于超靜定結(jié)構(gòu)，多次實驗量測證明，當二次模筑襯砌做好后，荷 載會自動將一次支護反受荷載的 30%轉(zhuǎn)移到二次襯砌上，這正是超靜定結(jié)構(gòu)的特點，但決不應(yīng)理解為一次支護應(yīng)按 70%荷載進行設(shè)計，這種誤解經(jīng)常導(dǎo)致一次支護太弱，造成施工過程中的塌方、變位過大，所以應(yīng)重視一次支護的設(shè)計，以調(diào)整適應(yīng)不同圍巖的受力，而不是用二次襯砌厚度來調(diào)整。 25 26 27 28 （ 3） 洞間距的設(shè)計原則為宜近不宜連 。 上擋刷坡很高今后也不安全 、 費用高 ， 環(huán)境破壞嚴重 ， 下?lián)趼坊吰绿幚硪埠茈y保證不下滑 、 不沉 。1 修建隧道應(yīng)建立安全風(fēng)險性、可靠性評估體系 中國工程院院士 王夢恕 2 今后就任何一項工程從規(guī)劃 、 投標 、 勘測設(shè)計 、 施工直到運營等五個階段都應(yīng)進行安全 、 風(fēng)險性 、 可靠性評估體系的分析 ， 目前在預(yù)可性和可行性研究報告中只進行經(jīng)濟投資風(fēng)險的評估 ， 這是很狹義而不全面的 。 9 線路與隧道設(shè)置 線路與隧道設(shè)置原則應(yīng)遵守在丘陵地帶以中 、 短隧道群為主 ， 盡量取代半填半挖式的線路 。 19 20 21 22 23 24 （ 2）隧道洞口應(yīng)選在從山梁上突凸處進洞，切勿沿溝凹處進洞，造成洞口引線處在深路塹之間，從水文、地質(zhì)條件評價，這都是最不利的斷層發(fā)育帶，給設(shè)計、施工、運營會帶來許多長久性的災(zāi)害。一次支護設(shè)計荷載應(yīng)考慮全部土壓力和部分水壓水，當變位穩(wěn)定后可施作二次襯砌。 48 隧道設(shè)計從安全出發(fā)不應(yīng)設(shè)計上下行共用一個隧道的做法，上下行應(yīng)分洞設(shè)置，兩洞之間的聯(lián)絡(luò)通道，尤其車輛通道應(yīng)適當加密，以利防災(zāi)和調(diào)頭，通道兩端暢通，不設(shè)防風(fēng)門、該門對通風(fēng)作用不大，反而影響防災(zāi)。 我國有近三分之二的巖溶地區(qū) ， 必須重視 。 61 62 63 64 65 66 輔助工法應(yīng)正確選用 長管棚是公路愛采用的進洞方法，但洞內(nèi)是不適宜，應(yīng)以小導(dǎo)管為主。 71 應(yīng)分期 、 分批 、 安裝通風(fēng)設(shè)備 一般一公里以下的隧道不設(shè)通風(fēng)和照明，用自然風(fēng)、活 風(fēng)、反光石是能實現(xiàn)節(jié)約運營的要求，經(jīng)濟風(fēng)險可化成零風(fēng)險。 76 建議和意見 。 曝光 1：借工程之名搞不正之風(fēng)、搞腐敗，導(dǎo)致搞豆腐渣工程的教訓(xùn)是深刻的； 79 曝光 2：不遵守合同，以權(quán)代管，以權(quán)壓人，不尊重科學(xué)，亂壓價、包死材料漲價視而不見，追求不合理工期不管施工單位的盈利和死活，將利潤空間壓縮到了干的越多，虧的越多，不及時驗工計價，拖欠施工款相當嚴重，這是造成拖欠農(nóng)民打工款的主要原因之一，國家重點青藏鐵路工程也有類似發(fā)生，實感不該，甲方個別人的人性、理性已到了不可容忍的地步，試想這叫什么管理，根本談不上管理，可稱為霸權(quán)管理。這種領(lǐng)導(dǎo)實屬光輝自己，實質(zhì)在透析企生命，作為甲方也讓中標，這也叫工程管理！實屬名利管理。 ，施工方案由施工單位確定，甲方牽頭，設(shè)計、監(jiān)理進行完善，做到及時修改、及時實施。在項目的立項、可行性研究階段要認真進行安全、周邊環(huán)境和地質(zhì)災(zāi)害的評估，防止各種災(zāi)害的發(fā)生。 110 在以往的地鐵建設(shè)工程中，建設(shè)、設(shè)計、施工等單位對工程安全都給予了足夠的重視，但是運用傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理方法，已不能適應(yīng)當前狀況對事故發(fā)生的預(yù)測和防控能力的需要。預(yù)警必須在十二小時內(nèi)提出，超過警戒值時用黃單，超過行動值時用紅單，緊急情況特殊處理報警必須在八小時內(nèi)提出。 116 設(shè)計階段的安全風(fēng)險管理 （ 1）制定設(shè)計方案的安全審查內(nèi)容和程序 （ 2）審核地質(zhì)、水文勘察資料；地下管線資料；相鄰建筑物的資料。 118 施工階段的安全風(fēng)險管理 （ 1）協(xié)助建設(shè)管理部門對各施工單位的施工方案及施工組織、安全措施進行審查。 （ 9）定期舉辦技術(shù)培訓(xùn)。 121 四、工作流程和方法 圖 1列出主要工作項目及工作流程 圖 2所示，信息中心建立的咨詢工作平臺，并成立對外信息交換以及溝通之