修建隧道應(yīng)建立安全風(fēng)險(xiǎn)性、可靠性評(píng)估體系(編輯修改稿)
2024-09-16 10:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 可以是 80km/h但真正運(yùn)營速度不宜過高，一般不易超過60km/h， 也就是 1km長的隧道 1分鐘穿過去比用 ，僅少了，有什么意義。因此，運(yùn)營期間限制運(yùn)營速度是安全行駛的前提，條件較差的隧道可以限制到 40km/h也不會(huì)影響高速的效果。 71 應(yīng)分期 、 分批 、 安裝通風(fēng)設(shè)備 一般一公里以下的隧道不設(shè)通風(fēng)和照明，用自然風(fēng)、活 風(fēng)、反光石是能實(shí)現(xiàn)節(jié)約運(yùn)營的要求，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)可化成零風(fēng)險(xiǎn)。 72 73 對(duì)中、長隧道，根據(jù)車流量、根據(jù)隧道上坡、下坡的特點(diǎn)可分洞、分階段設(shè)置， CO和可見度這兩個(gè)指標(biāo)通過射流通風(fēng)機(jī)和清掃路面能實(shí)現(xiàn)3km隧道不通風(fēng)的要求，加強(qiáng)管理可實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的化解。對(duì)于大于 3km以上的長隧道，應(yīng)改善通風(fēng)的計(jì)算方法，通過實(shí)測，以確定合理的通風(fēng)方式，豎井采用分半進(jìn)風(fēng)和抽風(fēng)的設(shè)計(jì)是不好的，隔板受力復(fù)雜，適用壽命不易保證，大型風(fēng)機(jī)耗電嚴(yán)重，都需認(rèn)真研究，一般 6km長的隧道，目前裝機(jī)容量達(dá)到 5000kw左右，其運(yùn)營經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)是較大的。 74 建立簡易的報(bào)警 、 救災(zāi) 、 監(jiān)視措施 。 手機(jī)報(bào)警、報(bào)警電話應(yīng)優(yōu)先考慮，往往比火災(zāi)傳感器報(bào)警要快，要省費(fèi)用，要準(zhǔn)確，應(yīng)堅(jiān)持可靠、適用而不要追求先進(jìn)。在談到風(fēng)險(xiǎn)安全時(shí)，設(shè)計(jì)投入的儀器設(shè)備很多，在今后的運(yùn)營中多被閑置、放壞，應(yīng)求真務(wù)實(shí)的調(diào)查研究。 75 總之 ， 隨著公路隧道的大量出現(xiàn) ，尤其超過 3km以上的中長隧道的出現(xiàn) ， 修得起 、 用不起的呼聲越來越大 ， 從減少運(yùn)營災(zāi)害出發(fā) ， 又要裝許多壽命不長的各種設(shè)備和儀器 ， 又要耗不少電能 ， 這種運(yùn)行模式對(duì)我國貧困地區(qū)更形成反差 ，這是阻礙各等級(jí)公路隧道大量發(fā)展 ， 而耗大量土地用路塹取代隧道并用展線降低線路運(yùn)營條件 。 因此 ， 開展無動(dòng)力照明 、 通風(fēng) 、 設(shè)置流動(dòng)救災(zāi)設(shè)備是今后研究的重點(diǎn) 。 76 建議和意見 。 項(xiàng)目經(jīng)理部是確定安全、質(zhì)量、環(huán)保、工期、進(jìn)度、效益五大指標(biāo)的執(zhí)行者。并且應(yīng)嚴(yán)格按安全、質(zhì)量、環(huán)保是第一，工期進(jìn)度是第二的次序安排建設(shè)，最后要落實(shí)到設(shè)計(jì)、施工單位應(yīng)有經(jīng)濟(jì)效益可得，甲方也能在限額內(nèi)圓滿得到一個(gè)很好的精品工程，五項(xiàng)指稱的次序是符合科學(xué)發(fā)展觀的。施工單位首先要選好懂業(yè)務(wù)，品德好，能團(tuán)結(jié)一批人，艱苦奮斗的項(xiàng)目經(jīng)理，后開工之日起，就要建立質(zhì)量成本目標(biāo)管理，仔細(xì)斟酌投入。 77 嚴(yán)格照章辦事，嚴(yán)格管理、嚴(yán)格紀(jì)律、嚴(yán)格工藝。防止為爭名譽(yù)，搶工期而不顧質(zhì)量，而不計(jì)成本地上設(shè)備、拼人力，投資金、搞粗放型管理，尤其對(duì)喜歡搞政績工程、突擊性工程，會(huì)產(chǎn)生許多不良后果。工程管理，從甲方、施工方、監(jiān)理方都應(yīng) “ 強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格成本控制，創(chuàng)立市場信譽(yù) ” 。 78 、提高工程管理層的品德素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平 工程實(shí)踐證明，只要有一個(gè)素質(zhì)好、業(yè)務(wù)精的甲方，尊重合同，求真務(wù)實(shí)，平等待人的甲方，必定可以干出好的精品工程，也能有科研成果和人才出現(xiàn)。 曝光 1：借工程之名搞不正之風(fēng)、搞腐敗，導(dǎo)致搞豆腐渣工程的教訓(xùn)是深刻的； 79 曝光 2：不遵守合同，以權(quán)代管，以權(quán)壓人，不尊重科學(xué)，亂壓價(jià)、包死材料漲價(jià)視而不見，追求不合理工期不管施工單位的盈利和死活，將利潤空間壓縮到了干的越多，虧的越多，不及時(shí)驗(yàn)工計(jì)價(jià)，拖欠施工款相當(dāng)嚴(yán)重，這是造成拖欠農(nóng)民打工款的主要原因之一，國家重點(diǎn)青藏鐵路工程也有類似發(fā)生，實(shí)感不該，甲方個(gè)別人的人性、理性已到了不可容忍的地步，試想這叫什么管理，根本談不上管理，可稱為霸權(quán)管理。 80 曝光 3：不懂 FIDIC條款，嚴(yán)重違背FDIC條款。施工中優(yōu)化設(shè)計(jì)、修改設(shè)計(jì)是正常的，這種修改有利于工程的質(zhì)量和合理性。對(duì)于不講理、低水平的甲方，不準(zhǔn)修改合約總價(jià)，不尊重 BQ單，這在國內(nèi)外是少有的，但大陸這種甲方是存在的。三通一平應(yīng)是甲方的事，自己失約，影響工期，影響成本的事處處皆是，讓施工單位承擔(dān)責(zé)任和損失，這叫不負(fù)責(zé)任的管理！ 81 曝光 4：地鐵工程的拆遷本應(yīng)由建設(shè)甲方承擔(dān)，但有些甲方將風(fēng)險(xiǎn)和難題交給施工方，人生地不熟的施工單位受當(dāng)?shù)乇徊疬w戶的高價(jià)敲詐，比合同費(fèi)用高出千萬元，逼得施工單位退場不干，這種管理可稱為無賴管理。 曝光 5：沒錢甲方，誰修誰墊資，建成后挑毛病不驗(yàn)收，使墊資單位資金白白損失，或變成呆帳。迫勢企業(yè)跨臺(tái)，這種甲方稱為騙子，這種管理稱騙子管理。 82 曝光 6：施工單位搞你死我活的壓價(jià)競爭，搞虧損投標(biāo)，如某施工單位可以用 /米盾構(gòu)區(qū)間中標(biāo)，又以 3萬 /米的價(jià)格轉(zhuǎn)包別人干，每米明虧2020元，美其名為取得一個(gè)盾構(gòu)資質(zhì)。這種領(lǐng)導(dǎo)實(shí)屬光輝自己，實(shí)質(zhì)在透析企生命，作為甲方也讓中標(biāo)，這也叫工程管理！實(shí)屬名利管理。 曝光 7：不規(guī)范投標(biāo)，不透明投標(biāo)；中介人從中牽線投標(biāo)；帶條件投稱；只看商務(wù)標(biāo)追求最低價(jià)中標(biāo)，不看技術(shù)標(biāo)和施工單位的真實(shí)能力和資質(zhì)；感情中標(biāo)；領(lǐng)導(dǎo)干涉中標(biāo)；地方保護(hù)中標(biāo)；行業(yè)保護(hù)中標(biāo)；獲私利中標(biāo)，如此種種的不規(guī)范中標(biāo)、投標(biāo)都是影響工程質(zhì)量、安全，土木工程不能百年大計(jì)的大敵，是工程管理界的最大混亂。 83 曝光 8：世界銀行貸款追求沒有標(biāo)底不合理低價(jià)中價(jià)，中標(biāo)額低于概預(yù)算一倍左右，美其名和國際接軌，不知世界銀行是否懂工程建設(shè)之大忌是什么
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