修建隧道應(yīng)建立安全風(fēng)險(xiǎn)性、可靠性評(píng)估體系-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 止使用。 70 四、公路隧道運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn) 隧道內(nèi)的設(shè)計(jì)速度可以是 80km/h但真正運(yùn)營(yíng)速度不宜過(guò)高，一般不易超過(guò)60km/h， 也就是 1km長(zhǎng)的隧道 1分鐘穿過(guò)去比用 ，僅少了，有什么意義。 75 總之 ， 隨著公路隧道的大量出現(xiàn) ，尤其超過(guò) 3km以上的中長(zhǎng)隧道的出現(xiàn) ， 修得起 、 用不起的呼聲越來(lái)越大 ， 從減少運(yùn)營(yíng)災(zāi)害出發(fā) ， 又要裝許多壽命不長(zhǎng)的各種設(shè)備和儀器 ， 又要耗不少電能 ， 這種運(yùn)行模式對(duì)我國(guó)貧困地區(qū)更形成反差 ，這是阻礙各等級(jí)公路隧道大量發(fā)展 ， 而耗大量土地用路塹取代隧道并用展線降低線路運(yùn)營(yíng)條件 。工程管理，從甲方、施工方、監(jiān)理方都應(yīng) “ 強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格成本控制，創(chuàng)立市場(chǎng)信譽(yù) ” 。迫勢(shì)企業(yè)跨臺(tái)，這種甲方稱(chēng)為騙子，這種管理稱(chēng)騙子管理。 84 3. 每個(gè)工程應(yīng)確定合理的建設(shè)周期，因?yàn)楹芏喟踩胧┑膶?shí)施是需要時(shí)間的！ ，要實(shí)事求是，不贊成工程的限額設(shè)計(jì)，這樣很難保證安全措施的落實(shí)到位。 107 軌道交通項(xiàng)目是由幾十個(gè)不同專(zhuān)業(yè)組合而成的大系統(tǒng)工程，具有投資大、技術(shù)復(fù)雜，工期緊張，建筑安裝量大，項(xiàng)目涉及面廣等特點(diǎn)。第一期工程長(zhǎng)，車(chē)站 22座，同時(shí)在安定路引出一條奧運(yùn)支線，長(zhǎng) ，設(shè)車(chē)站 4座，全部為地下線。 113 逐步完善并確定不同建筑物、管線安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)的指標(biāo)體系及相應(yīng)條件下的控制標(biāo)準(zhǔn)和原則，并制定預(yù)警值。為了有效地開(kāi)展工作，應(yīng)明確政府管理部門(mén)、建設(shè)管理機(jī)構(gòu)和安全風(fēng)險(xiǎn)管理咨詢(xún)公司的職責(zé)范圍，并賦予相應(yīng)的權(quán)利和職能。 （ 7）出席相關(guān)的設(shè)計(jì)審查會(huì)議，并對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審核。 （ 7）綜合分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和地質(zhì)狀況，對(duì)施工影響區(qū)內(nèi)的環(huán)境安全狀態(tài)作出及時(shí)、可靠的評(píng)估，及時(shí)進(jìn)行預(yù)警和報(bào)警并提出建議處置措施。 通過(guò)信息管理平臺(tái)，政府和建設(shè)管理部門(mén)可通過(guò)信息中心及時(shí)、形象、自由地獲得各項(xiàng)工程周?chē)h(huán)境的狀況、安全風(fēng)險(xiǎn)所在以及程度、采用的技術(shù)措施及其有效性。如果確有異?，F(xiàn)象，將發(fā)布預(yù)警。情況嚴(yán)重或情況緊急時(shí)，尚可發(fā)警訊給安全單位，如交通局、公安局等以采取緊急應(yīng)變措施。 （ 10）結(jié)合工點(diǎn)情況及有關(guān)科研情況，開(kāi)展必要的專(zhuān)題研究與試驗(yàn)，并提交專(zhuān)題報(bào)告。 （ 3）確定現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的對(duì)象、項(xiàng)目?jī)?nèi)容、范圍以及監(jiān)測(cè)頻率，并實(shí)施監(jiān)測(cè)。 （ 4）審核與巖土及地下結(jié)構(gòu)工程相關(guān)的施工方法、輔助工法、施工規(guī)范和特殊條款。 114 建立信息中心，及時(shí)收集、傳輸、分析檢測(cè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，及時(shí)向指揮工程建設(shè)的各級(jí)組織提供直觀、全面、形象、動(dòng)態(tài)的反映工程現(xiàn)況和安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有關(guān)數(shù)據(jù)。 111 二、安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的目標(biāo) 由于安全風(fēng)險(xiǎn)的存在不是獨(dú)立的，因此必須由一個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理咨詢(xún)組織，用全面、系統(tǒng)的實(shí)施手段以達(dá)到能在第一時(shí)間了解、掌握工程進(jìn)展不同階段的第一手資料，以提高事故發(fā)生預(yù)測(cè)和防控能力，避免重大事故發(fā)生，使安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。 108 作為 2020年奧運(yùn)會(huì)重點(diǎn)項(xiàng)目的北京城市軌道交通建設(shè)要同時(shí)修建總長(zhǎng)近百公里地鐵 10號(hào)線及奧運(yùn)專(zhuān)線，機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線工程也將開(kāi)工建設(shè)，工程規(guī)模之大、工期之緊、條件之復(fù)雜以及難度之大在世界地鐵修建史上都是罕見(jiàn)的?；厥桩?dāng)今世界土木工程給人類(lèi)帶來(lái)了幸福，也帶來(lái)了許多遺憾，由于匆忙上項(xiàng)目，不遵守真正行業(yè)專(zhuān)家的意見(jiàn)，不重視、違背了環(huán)境效益第一，社會(huì)效益第二，工程本身投資效益是第三的次序和關(guān)系，追求新奇、獨(dú)特，世界第一而出現(xiàn)許多讓后人感到遺憾的工程，如國(guó)家大劇院追求獨(dú)特，建成后與周?chē)粎f(xié)調(diào)，很難看，維護(hù)運(yùn)行費(fèi)很高，平均每天要投入 100萬(wàn)元，文娛演出的設(shè)備，人工最低票價(jià)不能低于 500元 /每票，再加演出費(fèi)老百姓能看得起嗎？這叫貴族大劇院更確切，真不知當(dāng)初修建的初衷是什么？ 86 許多大樓蓋的起用不起，上海金茂大廈一天的運(yùn)營(yíng)費(fèi)也要 50萬(wàn)元；北京市在聽(tīng)取人大代表和院士建議后，開(kāi)始對(duì)奧運(yùn)賽館工程進(jìn)行瘦身審查，取消了五棵松籃球場(chǎng)和需耗資 億美元，破壞環(huán)境 30m高 100多米長(zhǎng)的大屏幕，并對(duì)外形象個(gè)爛柿子的奧運(yùn)主館，將能活動(dòng)自重達(dá) 正確的、明智的。 83 曝光 8：世界銀行貸款追求沒(méi)有標(biāo)底不合理低價(jià)中價(jià)，中標(biāo)額低于概預(yù)算一倍左右，美其名和國(guó)際接軌，不知世界銀行是否懂工程建設(shè)之大忌是什么？可謂之盲目低造價(jià)工程管理。施工中優(yōu)化設(shè)計(jì)、修改設(shè)計(jì)是正常的，這種修改有利于工程的質(zhì)量和合理性。并且應(yīng)嚴(yán)格按安全、質(zhì)量、環(huán)保是第一，工期進(jìn)度是第二的次序安排建設(shè)，最后要落實(shí)到設(shè)計(jì)、施工單位應(yīng)有經(jīng)濟(jì)效益可得，甲方也能在限額內(nèi)圓滿得到一個(gè)很好的精品工程，五項(xiàng)指稱(chēng)的次序是符合科學(xué)發(fā)展觀的。對(duì)于大于 3km以上的長(zhǎng)隧道，應(yīng)改善通風(fēng)的計(jì)算方法，通過(guò)實(shí)測(cè)，以確定合理的通風(fēng)方式，豎井采用分半進(jìn)風(fēng)和抽風(fēng)的設(shè)計(jì)是不好的，隔板受力復(fù)雜，適用壽命不易保證，大型風(fēng)機(jī)耗電嚴(yán)重，都需認(rèn)真研究，一般 6km長(zhǎng)的隧道，目前裝機(jī)容量達(dá)到 5000kw左右，其運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)是較大的。管棚直徑不宜過(guò)大，目前地鐵有向大直接發(fā)展的不好趨勢(shì)，通過(guò)計(jì)算和工程實(shí)踐，當(dāng)管棚直徑超過(guò) 125mm時(shí)，對(duì)仰止變形已不明顯，反而浪費(fèi)。 59 必須進(jìn)行信息化施工 量測(cè)是安全、優(yōu)質(zhì)建成隧道工程的重要手段，通過(guò)量測(cè)可及時(shí)檢查施工方法是否妥當(dāng)、設(shè)計(jì)參數(shù)是否合理，各施工工序是否正確。所以，把精力集中到方案設(shè)計(jì)、概念設(shè)計(jì)上來(lái)，跳出因方案陳舊又使材料消耗指標(biāo)
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