修建隧道應(yīng)建立安全風(fēng)險性、可靠性評估體系-wenkub
2022-08-22 10:55:49 本頁面
【正文】 必須將地質(zhì)超前預(yù)報做為工序配設(shè)備 、配人員有費(fèi)用 。所以，把精力集中到方案設(shè)計、概念設(shè)計上來，跳出因方案陳舊又使材料消耗指標(biāo)過高、結(jié)構(gòu)安全度過低的設(shè)計誤區(qū)。 47 洞口段及洞門要考慮地震的影響，可設(shè)計不受力的斜洞門或不設(shè)洞門。 45 46 從環(huán)保出發(fā)，從保護(hù)水資源出發(fā)，尤其不能因施工降低了地下水位而影響人居和農(nóng)田時，必須采用“以堵為主，限排為輔”的防水設(shè)計原則，二次襯砌應(yīng)按折減后的水壓力進(jìn)行設(shè)計。因此，上下洞口之間應(yīng)設(shè)置高擋墻，或建筑小品，或?qū)⑸舷滦械亩纯谠诶锍躺襄e開 30m左右，不要設(shè)在一個橫斷面上。尤其在軟弱地層段 、 城市隧道洞口場地緊張段等地 ， 更應(yīng)遵守 。秦嶺終南山隧道長 18km， 是世界第二長公路隧道，縮短線路 65km， 實(shí)現(xiàn)了全天侯安全運(yùn)營。 沿溝選線采用以橋代路，不破壞環(huán)境為宜。所以，在進(jìn)洞口附近更不宜設(shè)置較大的下坡和小直徑的平面曲線進(jìn)洞。 隨著隧道的增多 ， 和水文地質(zhì)復(fù)雜性不確定性的存在 ， 如何優(yōu)質(zhì) 、 快速 、 安全建成而不留隱患進(jìn)行運(yùn)營 ， 需進(jìn)行全方位 、 安全風(fēng)險性 、 可靠性評估 。 3 評估的內(nèi)容分為四個階段應(yīng)考慮的主要問題見附表： 隧道線路平縱面隧道位置選擇洞口位置確定洞間距設(shè)計規(guī)劃階段支護(hù)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計防水原則信息化設(shè)計與勘測洞門、洞口段設(shè)計勘測、設(shè)計階段洞門、洞口段設(shè)計信息化施工施工方法輔助工法正常工期和造價施工材料施工階段合理車速確定通風(fēng)、照明、信號、管理監(jiān)控、防災(zāi)和救援檢查與維護(hù)運(yùn)營階段安全、風(fēng)險性、可靠性評估4 一、公路規(guī)劃中影響、安全、風(fēng)險的幾個問題 為保證隧道內(nèi)滿足行車視距要求 ，以及路面超高的變化以利運(yùn)營安全 ， 中短隧道內(nèi)應(yīng)禁止設(shè)置 S型反向曲線 ， 長大隧道必須設(shè)置時 ， 在反向曲線間必須設(shè)置一段緩和曲線或直線段 ， 從司機(jī)安全操作出發(fā) ， 一般曲線長度是不宜過短 ，同時小偏角 、 大半徑曲線容易使司機(jī)產(chǎn)生直線錯覺易出現(xiàn)行車事故 ， 曲線轉(zhuǎn)角應(yīng)大于 7度為宜 。出洞口附近更不宜設(shè)置較小的平面曲線，設(shè)計者應(yīng)考慮壁洞效應(yīng)，在進(jìn)出洞口應(yīng)考慮司機(jī)在生理上、心理上的變化，這是確保安全、防止風(fēng)險之本 。 10 11 12 13 公路選線應(yīng)靠山、不占良田，線路間距應(yīng)盡量靠近，中間隔離帶，在滿足綠化、安全的前提下應(yīng)越窄越好，以節(jié)約土地，尤其耕地， 2020年僅公路建設(shè)占用耕地達(dá) ，比 2020年增加 40萬畝，大手筆的占地設(shè)計不可取。 16 17 18 二、隧道勘測、設(shè)計階段在安全風(fēng)險上應(yīng)注意的問題 隧道洞口位置 、 間距的確定原則 （ 1）從洞口安全、環(huán)保出發(fā)，應(yīng)遵守早進(jìn)晚出、不刷洞口仰坡，甚至可設(shè)置明洞段進(jìn)洞，應(yīng)追求環(huán)境效益第一、社會效益第二、工程本身效益第三的原則，一味追求短而省錢的理念應(yīng)予克服。 連拱隧道從結(jié) 構(gòu)設(shè)計 、 防水 ， 施工難度上均存在很大的缺點(diǎn) ， 已被已建好的工程所證實(shí) ， 保證不了開展和漏水 ， 不是一個好的結(jié)構(gòu)型式 、 地鐵工程 、 鐵路工程在可能的條件下均將連拱改為小間距隧道 。 42 43 44 支護(hù)結(jié)構(gòu)襯砌形式必須采用復(fù)合式襯砌，這對防水、防裂、運(yùn)營通風(fēng)都有好處。在巖溶、石灰?guī)r地區(qū)的隧道更應(yīng)重視這個問題。洞口段一般在 30m～ 50m處設(shè)一條減震變形縫，全洞不得變形縫。 57 走信息化設(shè)計的道路 隧道和巖土工程緊密相關(guān)，勘測在初步設(shè)計階段僅是宏觀的水文地質(zhì)，而不是施工中的水文地質(zhì)，這個設(shè)計應(yīng)叫“預(yù)設(shè)計”，設(shè)計人員必須結(jié)合工程所揭示的水文地質(zhì)、巖土特性驗(yàn)證和修改自己的設(shè)計參數(shù)。 工程的風(fēng)險 、 安全離不開超前預(yù)報 ， 尤其在巖溶地區(qū) ， 若不明確前方是否存在含泥砂 、水的巖溶 ， 將會造成大的人身傷亡 。目前應(yīng)用先進(jìn)的無尺量測儀器和軟件是非常必要的。當(dāng)正臺階法滿足不了地層的穩(wěn)定，可采用CD法、 CRD法和雙側(cè)臂導(dǎo)洞法等。 67 68 正常設(shè)計 、 正常施工是確保安全 、 風(fēng)險最小的良藥 。因此，運(yùn)營期間限制運(yùn)營速度是安全行駛的前提，條件較差的隧道可以限制到 40km/h也不會影響高速的效果。 74 建立簡易的報警 、 救災(zāi) 、 監(jiān)視措施 。 因此 ， 開展無動力照明 、 通風(fēng) 、 設(shè)置流動救災(zāi)設(shè)備是今后研究的重點(diǎn) 。施工單位首先要選好懂業(yè)務(wù)，品德好，能團(tuán)結(jié)一批人，艱苦奮斗的項(xiàng)目經(jīng)理，后開工之日起，就要建立質(zhì)量成本目標(biāo)管理，仔細(xì)斟酌投入。 78 、提高工程管理層的品德素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平 工程實(shí)踐證明，只要有一個素質(zhì)好、業(yè)務(wù)精的甲方，尊重合同，求真務(wù)實(shí)，平等待人的甲方，必定可以干出好的精品工程，也能有科研成果和人才出現(xiàn)。對于不講理、低水平的甲方，不準(zhǔn)修改合約總價，不尊重 BQ單，這在國內(nèi)外是少有的，但大陸這種甲方是存在的。 82 曝光 6：施工單位搞你死我活的壓價競爭，搞虧損投標(biāo)，如某施工單位可以用 /米盾構(gòu)區(qū)間中標(biāo)，又以 3萬 /米的價格轉(zhuǎn)包別人干，每米明虧2020元，美其名為取得一個盾構(gòu)資質(zhì)。 曝光
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