民用飛機(jī)安全性可靠性工程培訓(xùn)(存儲(chǔ)版)
【正文】 軟 件飛 機(jī) 級(jí) 需 求 系 統(tǒng) 級(jí) 需 求 項(xiàng) 目 級(jí) 需 求 項(xiàng) 目 設(shè) 計(jì) 實(shí) 施 確 認(rèn)到 其 它 系 統(tǒng)到 其 它 系 統(tǒng)}持 續(xù) 于 整 個(gè) 項(xiàng) 目中 （ 用 S S A 交 叉檢 查 要 求 ） .12345故 障 率 預(yù) 計(jì)中 故 障 影 響構(gòu) 架 要 求構(gòu) 架 需 求概 率 預(yù) 計(jì)構(gòu) 架 需 求概 率 預(yù) 計(jì)故 障 條 件 及 其 分 類故 障 條 件 及 其 分 類（ 例 如 ： 主 要 的 、 危 險(xiǎn) 的 等 .）系統(tǒng)安全性評(píng)估 SSA 系統(tǒng)安全性評(píng)估是對(duì)系統(tǒng)、系統(tǒng)架構(gòu)以及系統(tǒng)安裝，進(jìn)行系統(tǒng)性檢查，以表明其滿足安全性要求。 簽派可靠度 是用來描述飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)離站的指標(biāo)，通常用下式表示： 常用的可靠性參數(shù) ? 平均故障間隔飛行小時(shí) MFHBF MFHBF是可修復(fù)產(chǎn)品使用可靠性的一種基本參數(shù)，其度量方法為：在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品積累的總飛行小時(shí)與同一期間內(nèi)的故障總數(shù)之比。 常用的可靠性參數(shù) ?平均故障間隔時(shí)間 MTBF 可修復(fù)產(chǎn)品可靠性的一種基本參數(shù)。要求可靠性模型應(yīng)與產(chǎn)品功能框圖、原理圖等相協(xié)調(diào)，并隨著試驗(yàn)信息、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能、任務(wù)要求和運(yùn)營條件等方面的變化而更改。 ?確定頂事件，自上而下地分析飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的故障原因，畫出邏輯框圖（稱為故障樹），進(jìn)行故障樹定性分析和故障概率的定量計(jì)算，評(píng)估可靠性，找出薄弱環(huán)節(jié)，采取糾正措施，提高飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性水平。R基本素質(zhì) 基本素質(zhì) 技術(shù)人員 Samp。 ?59 結(jié) 束 語 Thank you 謝謝 地址： 電話： 傳真： 郵箱： 郵編： 。R基本素質(zhì) ?可靠性活動(dòng) ?安全性活動(dòng) ?安全性可靠性概述 ?與其他活動(dòng)之間的關(guān)系 安全性工作與其他工作的關(guān)系 合 格 審 定 當(dāng) 局 要 求合 格 審 定 計(jì) 劃客 戶 支 持 需 求安 全 性 大 綱 與 計(jì) 劃安 全 性 工 作 管 理 與 監(jiān) 控支 持 性 計(jì) 劃質(zhì)量保證計(jì)劃飛 機(jī) /系 統(tǒng) 確 認(rèn) 與 驗(yàn) 證 計(jì) 劃 、 飛 機(jī) /系 統(tǒng) 研 制 計(jì) 劃?可靠性工作 ?C ?A ?D ?B ?系統(tǒng)設(shè)計(jì) ?安全性工程 ?維修性工程 ?產(chǎn)品支援 ?F ?制造工程 可靠性工作與其他工作的關(guān)系 內(nèi)容大綱 ?結(jié)束語 ?研制人員 Samp。 ?FMECA可用于發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)，采取有效的糾正措施，加以解決，并用來確定可靠性關(guān)鍵件和重要件、試驗(yàn)和檢驗(yàn)程序，評(píng)價(jià)機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備 （ BIT）的有效性。 ?可靠性概念 ?工作任務(wù) ?可行性論證階段 ?預(yù)發(fā)展階段 ?工程發(fā)展階段 ?詳細(xì)設(shè)計(jì) ?全面研制 ?試飛取證 ?批生產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)化階段 ?總體方案定義 ?初步設(shè)計(jì) ?建立故障報(bào)告、分析和糾正措施系統(tǒng) ?可靠性要求 ?可靠性概念指標(biāo)論證 ?可靠性關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān) ?可靠性頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃 ?可靠性工作體系建立 ?可靠性工作監(jiān)督與控制 ?可靠性頂層設(shè)計(jì)要求編制 ?可靠性建模 ?可靠性分配 ?可靠性預(yù)計(jì) ?可靠性性試驗(yàn)與評(píng)定 ?可靠性設(shè)計(jì)優(yōu)化與改進(jìn) ?故障模式與影響分析 ?故障樹分析 ?時(shí)間階段 可靠性活動(dòng)概述 可靠性大綱與計(jì)劃 明確可靠性工作依據(jù)和目標(biāo)； 明確可靠性組織架構(gòu)、管理程序與職責(zé)； 確定每個(gè)研制階段可靠性活動(dòng)； 明確每個(gè)可靠性活動(dòng)的輸入與輸出； 明確每個(gè)可靠性活動(dòng)的實(shí)施者與職責(zé)； 明確每個(gè)可靠性活動(dòng)的支持性活動(dòng)與必要的資源； 確定可靠性活動(dòng)的里程碑與重要節(jié)點(diǎn)； 〃〃〃 〃〃〃 可靠性建模 ? 定義 為分配、預(yù)計(jì)、分析或評(píng)估產(chǎn)品的可靠性所建立的模型。 ?平均非計(jì)劃拆卸間隔時(shí)間 MTBUR 一種可靠性參數(shù)。 常用的可靠性參數(shù) ? 簽派可靠度 DR 指沒有延誤（技術(shù)原因）或撤銷航班（技術(shù)原因）而運(yùn)營離站的百分?jǐn)?shù)。 初步系統(tǒng)安全性評(píng)估 PSSA ?PSSA的定義 為確定系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)層次的安全性要求，根據(jù) FHA 故障狀態(tài)影響等級(jí)對(duì)建議的構(gòu)架及其實(shí)施情況進(jìn) 行系統(tǒng)性的評(píng)估。 飛機(jī)級(jí) FHA 飛機(jī)級(jí) FHA是安全性評(píng)估工作的第一步，初步飛機(jī)安全性評(píng)估以飛機(jī)級(jí) FHA的結(jié)果為輸入，并為系統(tǒng)分配安全性要求。 可靠性 —— 來自于安全性、正點(diǎn)、維修和經(jīng)濟(jì)性對(duì)可靠性的要求。 研究對(duì)象 安全性研究對(duì)象 —— 危險(xiǎn) —— 故障狀態(tài) 在考慮飛行階段、外部事件、相關(guān)不利的運(yùn)行與環(huán)境狀態(tài)的條件下，由一個(gè)或多個(gè)故障或錯(cuò)誤造成的對(duì)飛機(jī)、飛行機(jī)組和機(jī)上人員產(chǎn)生影響的狀態(tài)。沒有可靠性將無法保證安全性和經(jīng)濟(jì)性。 確保飛機(jī)持續(xù)安全飛行與著陸，避免造成對(duì)機(jī)組和成員的不利影響。 安全性目標(biāo)
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