【正文】 入長(zhǎng)度大于設(shè)計(jì)厚度 60mm 的鐵絲，每 1～ 2m一根，以便檢驗(yàn)噴層厚度。噴嘴與受噴面盡量保持垂直，同時(shí)與受噴面保持一定的距離，其距離取 ～ 為好。 采用 TK961 型濕噴機(jī)進(jìn)行噴射砼施工。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 27 頁 共 93 頁 噴射混凝土 噴射砼分初噴、復(fù)噴兩次達(dá)到設(shè)計(jì)厚度，采用濕噴法施工。為保證鋼架置于穩(wěn)固的地基上，在鋼架基腳部位預(yù)留 ～ 原地基，架立時(shí)挖槽就位。 為保證鋼架整體受力，鋼架間設(shè)置縱向鋼筋連接，連接筋與鋼架的連接點(diǎn)焊接牢固。 鋼架利用平板車運(yùn)進(jìn)洞內(nèi)，人工逐榀安裝。 鋼架在洞外的加工場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行加工，加工前先 按 1∶ 1的比例進(jìn)行放樣，確定主要桿件下料尺寸。鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以 3～ 5cm 左右為宜，混凝土保護(hù)層大于 2cm。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 26 頁 共 93 頁 鋼筋網(wǎng)在洞外進(jìn)行加工，網(wǎng)片大小以方便安裝為原則，在洞內(nèi)由人工進(jìn)行網(wǎng)片拼裝。 注漿 管不準(zhǔn)對(duì)人放置，注漿管在未打開閥門前，不準(zhǔn)搬動(dòng)，關(guān)啟密封蓋，防止高壓噴出物射擊傷人。 壓注漿時(shí)，密切注視壓力表，發(fā)現(xiàn)壓力過高，立即停風(fēng)，排除堵塞。具體操作是：先用水和稀漿濕潤(rùn)管路，然后將已調(diào)制好的砂漿倒入泵內(nèi)，將注漿管插至錨桿孔底，將泵蓋壓緊密封，一切就緒后，慢慢打開閥門開始注漿，在氣壓推動(dòng)下，水在前，砂漿在后，水濕潤(rùn)泵體和管路，引導(dǎo)砂漿進(jìn)入錨桿孔中，隨著砂漿不斷壓入孔底，注漿管緩緩?fù)顺鲅劭?，直至砂漿注滿眼孔后，立即把錨桿插入眼孔，接著用推、錘擊方法 ,把錨桿插至孔底，用木楔塞緊孔口，防止砂漿流失。錨桿注漿安裝前先做好材料、機(jī)具、腳手平臺(tái)和場(chǎng)地準(zhǔn)備工作，注漿材料使用標(biāo)號(hào)不小于 ，粒徑小于 3mm 的砂子，水灰比為 ～ ?？籽鄯较虼怪庇趲r面 ,鉆孔直徑大于錨桿直徑 15mm?！?0 0cm格柵鋼架 噴射砼鋼花管φ42mm， 模筑砼C20號(hào) 噴射砼圖 42 小導(dǎo)管布置圖 小導(dǎo)管施工工藝如圖 。泵量：一般要求泵量不小于出水量，盡量用大泵量注漿。 注漿順序：先注無水孔，后注有水孔；先注小水孔，后注大水孔。小導(dǎo)管安裝后，用快凝水泥砂漿封堵孔口及周圍裂隙，必要時(shí)在附近噴混凝土。（如圖 ），鉆孔采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，鉆孔深度不小于 ，鉆孔直徑比鋼管直徑大 3～ 5mm。 超前小導(dǎo)管外徑為φ 42mm，厚 ，長(zhǎng)度 L=管管身帶φ 10mm 注漿孔，前端成尖錐狀，尾部焊φ 6mm 箍筋。當(dāng)天鉆進(jìn)錨桿后即安排壓漿錨固，使圍 巖與錨桿盡快形成整體，起到錨固作用。鉆進(jìn)中隨時(shí)做好記錄。 超前及初期支護(hù) 自進(jìn)錨桿采用自制臺(tái)車鉆進(jìn)，自制臺(tái)車就位后，先接 1 根長(zhǎng) 3m的錨桿試鉆，試鉆時(shí)注意水壓的調(diào)整。 仰拱填充砼應(yīng)在仰拱砼終凝后進(jìn)行。 隧底開挖應(yīng)采用全副分段施工，上面鋪設(shè)仰拱棧橋，每循環(huán)開挖長(zhǎng)度宜控制在 2～ 3m。 第 7步，隧底開挖：每循環(huán)開挖長(zhǎng)度宜為 2～ 3m，開挖后及時(shí)施做仰拱初期支護(hù)，完成兩個(gè)隧底開挖、支護(hù)循環(huán)后，及時(shí)施做仰拱。 第 5部，左、右側(cè)下臺(tái)階開挖： 開挖進(jìn)尺根據(jù)初期支護(hù)鋼架間距確定，最大不得超過 ，開挖高度為 3～ ，左、右側(cè)臺(tái)階錯(cuò)開 2～ 3m。開挖循環(huán)進(jìn)尺不得超過 。 所有炮 眼必須用炮泥堵塞。 采用非電 導(dǎo)爆管微差起爆網(wǎng)路。 用 自制鑿巖臺(tái)車鉆眼，炮眼直徑φ42mm。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 21 頁 共 93 頁 說明： 圖中尺寸均以 cm 計(jì)。微差時(shí)間用 1～ 16段非電毫秒雷管控制，起爆順序?yàn)椋禾筒垩邸鷶U(kuò)槽眼→掘進(jìn)眼→內(nèi)圈眼→周邊眼。其它眼采用連續(xù)裝藥方式。 掏槽方式：采用梅花中空直眼掏槽。 L178。 a178。 線裝藥系數(shù) I：周邊眼線裝藥系數(shù)取為 280g/m。 周邊眼距 E 與抵抗線 W: E 取 60cm。據(jù)此周邊眼選用Φ 25mm 藥卷（長(zhǎng) 165mm， 80g／卷）。 炮眼深度 L=，掏槽孔比其它孔深 ～ 。 以 Ⅲ 級(jí)圍巖全斷面開挖為例進(jìn)行爆破參數(shù)設(shè)計(jì)。 管棚鉆進(jìn)采用 MK 全液壓鉆機(jī)，每根管棚的正常鉆進(jìn)時(shí)間為 12h。 大管棚施工按下述步驟進(jìn)行，先施工導(dǎo)向墻，再進(jìn)行管棚鉆進(jìn)，施工管棚，最后注漿，封堵管棚。 施工中進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采用先進(jìn)的測(cè)量、探測(cè)技術(shù)取得圍巖地質(zhì)參數(shù)，通過數(shù)據(jù)分析和處理及時(shí)反饋信息（反饋給設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位），以指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。襯砌采用 自行式全斷面襯砌臺(tái)車， HBT60A 型砼輸送泵泵送入模。 進(jìn) 口 工 區(qū) 負(fù) 責(zé) 施 工 DK1485+320 ～ DK1485+430 段 明 洞 及 暗 洞DK1485+430～ DK1486+320 段 施工；出口工區(qū)負(fù)責(zé)施工 DK1487+160～DK1486+960段 明洞及 暗洞 DK1486+960～ DK1486+320 段施工 。 表 雁塔臺(tái) 隧道的施工方法 序號(hào) 起訖里程 長(zhǎng)度m 圍巖級(jí)別 超前支 護(hù)方法 開挖方式 支護(hù)方式 防水方案 襯砌方法 1 DK1485+320～DK1485+430 110 Ⅴ 明挖法 全斷面 防水 路塹式 明洞 2 DK1485+430～DK1485+474 44 Ⅴ 超前長(zhǎng)管棚 三臺(tái)階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加鋼拱架 全斷面防水 Ⅴ c1型襯砌 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 17 頁 共 93 頁 序號(hào) 起訖里程 長(zhǎng)度m 圍巖級(jí)別 超前支 護(hù)方法 開挖方式 支護(hù)方式 防水方案 襯砌方法 3 DK1485+474～DK1485+541 67 Ⅳ 三臺(tái)階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加鋼拱架 全斷面 防水 Ⅳ b1型襯砌 4 DK1485+541～DK1485+874 333 Ⅲ 臺(tái)階法 系統(tǒng)錨桿加拱部高 柵鋼架 全斷面防水 Ⅲ b1型襯砌 5 DK1485+874～DK1486+080 206 Ⅳ 三臺(tái)階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加鋼拱架 全斷面 防水 Ⅳ b1型襯砌 6 DK1485+080～DK1486+126 46 Ⅴ 超前小導(dǎo)管 環(huán) 三臺(tái)階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加鋼拱架 全斷面防水 Ⅴ c1型襯砌 7 DK1486+126～DK1486+155 29 Ⅴ 明挖法 全斷面 防水 路塹式明洞 8 DK1486+155～DK1486+231 76 Ⅴ 明挖法 全斷面 防水 單壓式明洞 9 DK1486+231～DK1486+255 24 Ⅴ 明挖法 全斷面 防水 路塹式明洞 10 DK1486+255～DK1486+440 185 Ⅴ 超前小導(dǎo)管 環(huán) 三臺(tái)階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加鋼拱架 全斷面防水 Ⅴ c1型襯砌 11 DK1486+440～DK1486+552 112 Ⅳ 三臺(tái)階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加鋼拱架 全斷面 防水 Ⅳ b1型襯砌 12 DK1486+552～DK1486+918 366 Ⅲ 三臺(tái)階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加拱部高鋼架 全斷面防水 Ⅲ b1型襯 砌 13 DK1486+918～DK1486+953 35 Ⅳ 三臺(tái)階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加鋼拱架 全斷面 防水 Ⅳ b1型襯砌 14 DK1486+953～DK1487+050 97 Ⅴ 超前長(zhǎng)管棚 三臺(tái)階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加鋼拱架 全斷面 防水 Ⅴ c1型襯砌。 洞口施工場(chǎng)地及邊仰 坡的征地拆遷 ─清理地表─洞口投點(diǎn)─現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)─開工報(bào)告─地質(zhì)超前預(yù)報(bào)─隧道洞身開挖─斷面的檢測(cè)超欠挖確定─報(bào)監(jiān)理工程師簽證─ (封閉掌子面 )初期支護(hù)施工─試驗(yàn)檢測(cè)─質(zhì)量評(píng)定─報(bào)驗(yàn)監(jiān)理簽認(rèn)─二次襯砌施工─施工自檢─報(bào)檢簽認(rèn)─鋪底及填充施工─電纜溝施工─附屬施工─報(bào)檢簽認(rèn)─試驗(yàn)檢測(cè)─質(zhì)量評(píng)定─工程驗(yàn)收─土地復(fù)耕─工程保修。辦公室負(fù)責(zé)收集 蘭新 鐵路工程總指揮部和總監(jiān)辦、監(jiān)理工程師發(fā)放的與工程相關(guān)文件、指令，并負(fù)責(zé)將本標(biāo)段施工遇到的疑難問題、工程進(jìn)展情況文整上報(bào)給相關(guān)單位。 工程部組織收集各單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程各工序施工過程中隱蔽工程、結(jié)構(gòu)物、尺寸、基地狀況原始數(shù)據(jù)，及時(shí)按照制定的的表樣填寫，并報(bào)監(jiān)理工程師核實(shí)后簽認(rèn)；收集征地、拆遷與環(huán)境保護(hù)相關(guān)的內(nèi)業(yè)資料。 按照“ 蘭新鐵路第二雙線 建設(shè)管理實(shí)施細(xì)則”、“鐵路工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)范實(shí)施細(xì)則”和新驗(yàn)標(biāo)的規(guī)定，對(duì)施工實(shí)施過程控制，大量的內(nèi)業(yè)資料是檢驗(yàn)批的簽認(rèn)，使工程質(zhì)量具有可追溯性。 為保證工程質(zhì)量，確保施工進(jìn)度，在本 工區(qū) 建一中心試驗(yàn)室，設(shè)在 工區(qū)駐地 ，承擔(dān)本工程需要的各種材料的抽檢、取樣、試驗(yàn)等工作，同時(shí)承擔(dān)本 工區(qū) 工程質(zhì)量的必要檢測(cè)，以指導(dǎo)及控制施工，確保工程創(chuàng)優(yōu)。 隧道開挖貫通后，其平面實(shí)際貫通誤差用中線或?qū)Ь€兩種方法測(cè)定。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 15 頁 共 93 頁 每次導(dǎo)線向洞內(nèi)延伸前要確定上次導(dǎo)線 點(diǎn)是否發(fā)生位移。 洞內(nèi)測(cè)量時(shí)要充分通風(fēng)，避開塵霧，儀器和反光鏡面無水霧，覘標(biāo)要有足夠照明亮度。 導(dǎo)線點(diǎn)要布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠之處。 洞內(nèi)控制測(cè)量導(dǎo)線布設(shè)成多邊形閉合導(dǎo)線環(huán)。測(cè)距儀精度等級(jí)儀器精度等級(jí) 測(cè)距中誤差同一測(cè)回各次讀數(shù)互差測(cè)回間讀數(shù)較差往返測(cè)平距較差 光電測(cè)距三角高程測(cè)量技術(shù)要求。 精度 根據(jù)《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（ TB1010199）、全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)范》（ CH202092）和《鐵路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)范》規(guī)定，本標(biāo)段隧道控制測(cè)量采用 B 級(jí) GPS 控制網(wǎng)（二等控制精度）和四等三角高程的控制精度。 GPS 選點(diǎn)布網(wǎng) 在隧道洞口布設(shè)成三角形，保證洞口控制點(diǎn)不小于 3 個(gè)，洞口點(diǎn)到后視控制點(diǎn)的邊長(zhǎng)不小于 300m。 所有儀器均按照 ISO9001 質(zhì)量 體系之要求，編制測(cè)量?jī)x器檢定計(jì)劃；建立測(cè)量?jī)x器狀態(tài)臺(tái)帳；定期到標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量所檢測(cè)中心進(jìn)行檢定。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 13 頁 共 93 頁 測(cè)量?jī)x器設(shè)備 配備 GPS 接收機(jī) 4 臺(tái)，托普康 3002 全站儀一套 ，測(cè)角中誤差 2″， 標(biāo)稱精度 2+2ppm。 項(xiàng)目隊(duì)測(cè)量組配一名或多名技術(shù)干部負(fù)責(zé)日常施工測(cè)量，并相應(yīng)配備數(shù)名測(cè)工，由技術(shù)主管負(fù)責(zé)督促和檢查本隊(duì)測(cè)量復(fù)核工作的實(shí)施。其主要任務(wù)是負(fù)責(zé)全段線路貫通測(cè)量和控制測(cè)量。在各級(jí)分工銜接上采取互檢復(fù)核，實(shí)行監(jiān)理驗(yàn)收制。 測(cè)量制度管理 雁塔臺(tái) 隧道施工測(cè)量工作，主要實(shí)行 工區(qū) 項(xiàng)目經(jīng)理部、項(xiàng)目隊(duì)兩級(jí)分工負(fù)責(zé)制和復(fù)核制。 隧道進(jìn)口反坡段 施工時(shí)，排水將成為施工過程中需 注意的工作內(nèi)容，現(xiàn)場(chǎng)要備足 抽水設(shè)備 。 施工場(chǎng)地四周設(shè)排水溝，洞口路塹地段兩側(cè)排水溝與洞口門上方天溝形成閉合排水系統(tǒng)，棄碴場(chǎng) 擋墻設(shè)盲溝及排水管，將天溝與路基兩側(cè)排水匯流引入 溝 道內(nèi)。 進(jìn)口 場(chǎng)地布置詳見圖 。組織機(jī)構(gòu)詳見圖 施工隊(duì)伍的分布 為了便于 指揮，合理用地，方便施工，本 工區(qū) 的 工區(qū)及項(xiàng)目隊(duì)駐地 設(shè)在 DK1485 處 ， 隧道施工架子隊(duì)設(shè)在隧道進(jìn)出口附近 。 經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理 1 人，副經(jīng)理 3 人，總工程師 1 人。 地方材料由經(jīng)理部統(tǒng)一采購(gòu)供應(yīng)。生產(chǎn)用水通過大功率抽水機(jī)抽至山頂水池，水池容積 100m3，水頭壓力保證洞內(nèi)風(fēng)鉆用水壓力（大于 ）。 進(jìn)出口各自備 350kW 發(fā)電機(jī) 1臺(tái)作為備用電源。進(jìn)口 設(shè) 800KVA變電所供電； 出口 設(shè) 500KVA 變電所供電 . 設(shè)程控電話，以便各部門聯(lián)系。 具體見圖 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺(tái)隧道實(shí)施性施組 第 9 頁 共 93 頁 、通信 蘭新鐵路第二雙線 總指采用永臨結(jié)合的方案， 將 35KV輸電線路沿新建鐵路線架設(shè)，通過 T 接引入進(jìn)出口。 進(jìn)口 便道 與線路貫通便道距離 長(zhǎng) m，出口施工便道 與線路貫通便道 長(zhǎng)m，便道寬均為 m。 C15 DK1487+050～DK1487+160 110 Ⅴ 路塹式明洞 工程施工條件 (1)鐵路： 本線沿蘭新通道，與既有蘭新線并行，本工程施工時(shí)，通過蘭