【正文】 部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 22 頁 共 93 頁 Ⅳ、Ⅴ級圍巖開挖 Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用 三臺階七部開挖法 開挖， 以機(jī)械開挖為主，必要時(shí)輔以弱爆破，其開挖步驟如下： 第 1 步 ，開挖上部弧形導(dǎo)坑：在拱部超前支護(hù)后進(jìn)行，環(huán)向開挖上部弧形 導(dǎo)坑，預(yù)留核心土，核心土長度 宜為 3～ 5m,寬度宜為隧道開挖寬度的1/3～ 1/2。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 20 頁 共 93 頁 詳見“圖 Ⅱ級圍巖全斷面施工炮孔布置圖”。 w178。 不偶合系數(shù)：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，周邊眼不偶合系數(shù)在 ～ 果最好。 、 出口段大管棚施工 進(jìn) 口段 DK1485+430~+460及出口段 DK1487+050~+020 段隧道淺埋， 且屬于Ⅴ級圍巖 ，采用 Φ 89mm，壁厚 9mm 的大管棚方案通過。 6 施工方法、關(guān)鍵技術(shù)、工藝要點(diǎn)及工藝 隧道施工方法及關(guān)鍵技術(shù) 雁塔臺隧道 的施工方法見表 。 內(nèi)業(yè)資料是整個(gè)施工過程的書面反映，在施工過程中，由經(jīng)理部組織專業(yè)人員，指導(dǎo)各作業(yè)隊(duì)規(guī)范填寫。點(diǎn)間視線離開洞內(nèi)設(shè)施至少 ，離開無關(guān)照明燈具 1m以上。 采用 GPS 靜態(tài)測量方法進(jìn)行隧道 GPS 控制點(diǎn)的測量，外業(yè)觀測前對 GPS接受機(jī)按規(guī)程進(jìn)行嚴(yán)格檢查和編號，并編制衛(wèi)星可見性預(yù)報(bào)表，按照 GPS網(wǎng) B 級精度要求進(jìn)行觀測。 工 區(qū) 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立測量組，負(fù)責(zé)工程施工過程中主要施工階段的放樣復(fù)核測量、竣工測量、管理和指導(dǎo)項(xiàng)目隊(duì)測量組的工作等。施工污水經(jīng)過處理達(dá)標(biāo)后排放。 5 施工總體概況 施工組織機(jī)構(gòu) 按高效精干的原則 LXTJ4 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部，由隧道施工經(jīng)驗(yàn)豐富、配置隧道施工機(jī)械設(shè)備的專業(yè)化隊(duì)伍具體負(fù)責(zé)隧道的施工。進(jìn)口線路長 30m，出口線路長 30m。 本段 地震動峰值加速度為 ，地震動反應(yīng)譜特征周期為 。蘭新線新 疆段鐵路從 1959 年通車迄今，風(fēng)魔年年肆虐，運(yùn)輸時(shí)常迫停；僅暴風(fēng)刮翻行進(jìn)中的貨物列車就達(dá)二十多次，最嚴(yán)重的一次有 16 節(jié)車廂被刮翻。 地下水： 第四系孔隙潛水 、第四系承壓水、基巖裂水。 4） kg 2400 鋼管（φ 40） kg 1148 電氣化接觸網(wǎng)預(yù)埋接地 50179。 工程艱巨，施工難度大 雁塔臺 隧道設(shè)計(jì)長度 1840m，屬 中長 隧道，為 新建 蘭新 第二雙 線 重點(diǎn)隧道工程之一 。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 1 頁 共 93 頁 1 編制依據(jù) 《 蘭新鐵路四標(biāo)段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 ； 《新建 蘭新鐵路第二雙線 （新疆段）雁塔臺 隧道設(shè)計(jì)圖》及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖、參考圖； 國家和鐵道部現(xiàn)行隧道設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)； 現(xiàn)行鐵路施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額； 新建 蘭新 鐵路 LXTJ4標(biāo)段的現(xiàn)場施工調(diào)查資料； 投標(biāo)文件、招標(biāo)文件和施工合同。該隧道工程量大，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大。 50 扁鋼 kg φ 12 圓鋼 kg 帷幕 注漿 注漿鉆孔 φ 110 m 990 φ 91 m 6742 φ 108 孔口管 熱軋無縫鋼管， 壁厚 5mm m 990 止?jié){墻 C20 砼 /拆除 C20 砼 m3 551/551 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 5 頁 共 93 頁 注漿量 m3 棄碴及防護(hù) 棄碴量 緊方 萬方 占地 天坑 /旱地 畝 運(yùn)距 進(jìn)口 /出口 km 防護(hù) 開挖土石方 m3 植草皮 畝 漿砌片石 m3 基底回填 m3 549 反濾層 /防滲層 m2 300/120 PVC 塑料排水管 m 196 M5 漿砌片石 m3 地形、地貌及自然環(huán)境 (1)主要地層巖性：沿線出露地層主要有新生界、中生界。第四系孔隙水潛水一般對混凝土具硫酸鹽侵蝕性。每年因遭大風(fēng)襲擊而中斷行車?yán)塾?jì)達(dá) 200 小時(shí)以上。本區(qū)破壞性地震發(fā)生的可能性較小，屬于一個(gè)弱地震構(gòu)造環(huán)境。進(jìn)口 設(shè) 800KVA變電所供電； 出口 設(shè) 500KVA 變電所供電 . 設(shè)程控電話，以便各部門聯(lián)系。 經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理 1 人，副經(jīng)理 3 人，總工程師 1 人。 隧道進(jìn)口反坡段 施工時(shí)，排水將成為施工過程中需 注意的工作內(nèi)容，現(xiàn)場要備足 抽水設(shè)備 。 項(xiàng)目隊(duì)測量組配一名或多名技術(shù)干部負(fù)責(zé)日常施工測量，并相應(yīng)配備數(shù)名測工，由技術(shù)主管負(fù)責(zé)督促和檢查本隊(duì)測量復(fù)核工作的實(shí)施。 精度 根據(jù)《新建鐵路工程測量規(guī)范》（ TB1010199）、全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ CH202092）和《鐵路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》規(guī)定，本標(biāo)段隧道控制測量采用 B 級 GPS 控制網(wǎng)（二等控制精度）和四等三角高程的控制精度。 洞內(nèi)測量時(shí)要充分通風(fēng)，避開塵霧，儀器和反光鏡面無水霧，覘標(biāo)要有足夠照明亮度。 按照“ 蘭新鐵路第二雙線 建設(shè)管理實(shí)施細(xì)則”、“鐵路工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)范實(shí)施細(xì)則”和新驗(yàn)標(biāo)的規(guī)定，對施工實(shí)施過程控制，大量的內(nèi)業(yè)資料是檢驗(yàn)批的簽認(rèn)，使工程質(zhì)量具有可追溯性。 表 雁塔臺 隧道的施工方法 序號 起訖里程 長度m 圍巖級別 超前支 護(hù)方法 開挖方式 支護(hù)方式 防水方案 襯砌方法 1 DK1485+320～DK1485+430 110 Ⅴ 明挖法 全斷面 防水 路塹式 明洞 2 DK1485+430～DK1485+474 44 Ⅴ 超前長管棚 三臺階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加鋼拱架 全斷面防水 Ⅴ c1型襯砌 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 17 頁 共 93 頁 序號 起訖里程 長度m 圍巖級別 超前支 護(hù)方法 開挖方式 支護(hù)方式 防水方案 襯砌方法 3 DK1485+474～DK1485+541 67 Ⅳ 三臺階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加鋼拱架 全斷面 防水 Ⅳ b1型襯砌 4 DK1485+541～DK1485+874 333 Ⅲ 臺階法 系統(tǒng)錨桿加拱部高 柵鋼架 全斷面防水 Ⅲ b1型襯砌 5 DK1485+874～DK1486+080 206 Ⅳ 三臺階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加鋼拱架 全斷面 防水 Ⅳ b1型襯砌 6 DK1485+080～DK1486+126 46 Ⅴ 超前小導(dǎo)管 環(huán) 三臺階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加鋼拱架 全斷面防水 Ⅴ c1型襯砌 7 DK1486+126～DK1486+155 29 Ⅴ 明挖法 全斷面 防水 路塹式明洞 8 DK1486+155～DK1486+231 76 Ⅴ 明挖法 全斷面 防水 單壓式明洞 9 DK1486+231～DK1486+255 24 Ⅴ 明挖法 全斷面 防水 路塹式明洞 10 DK1486+255～DK1486+440 185 Ⅴ 超前小導(dǎo)管 環(huán) 三臺階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加鋼拱架 全斷面防水 Ⅴ c1型襯砌 11 DK1486+440～DK1486+552 112 Ⅳ 三臺階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加鋼拱架 全斷面 防水 Ⅳ b1型襯砌 12 DK1486+552～DK1486+918 366 Ⅲ 三臺階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加拱部高鋼架 全斷面防水 Ⅲ b1型襯 砌 13 DK1486+918～DK1486+953 35 Ⅳ 三臺階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加鋼拱架 全斷面 防水 Ⅳ b1型襯砌 14 DK1486+953～DK1487+050 97 Ⅴ 超前長管棚 三臺階七部開挖法 系統(tǒng)錨桿加鋼拱架 全斷面 防水 Ⅴ c1型襯砌。 大管棚施工按下述步驟進(jìn)行，先施工導(dǎo)向墻，再進(jìn)行管棚鉆進(jìn)，施工管棚，最后注漿，封堵管棚。據(jù)此周邊眼選用Φ 25mm 藥卷（長 165mm， 80g／卷）。 L178。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 21 頁 共 93 頁 說明： 圖中尺寸均以 cm 計(jì)。開挖循環(huán)進(jìn)尺不得超過 。 仰拱填充砼應(yīng)在仰拱砼終凝后進(jìn)行。 超前小導(dǎo)管外徑為φ 42mm，厚 ，長度 L=管管身帶φ 10mm 注漿孔，前端成尖錐狀，尾部焊φ 6mm 箍筋。泵量：一般要求泵量不小于出水量，盡量用大泵量注漿。具體操作是：先用水和稀漿濕潤管路，然后將已調(diào)制好的砂漿倒入泵內(nèi)，將注漿管插至錨桿孔底，將泵蓋壓緊密封，一切就緒后，慢慢打開閥門開始注漿，在氣壓推動下，水在前，砂漿在后，水濕潤泵體和管路，引導(dǎo)砂漿進(jìn)入錨桿孔中，隨著砂漿不斷壓入孔底，注漿管緩緩?fù)顺鲅劭?，直至砂漿注滿眼孔后，立即把錨桿插入眼孔，接著用推、錘擊方法 ,把錨桿插至孔底，用木楔塞緊孔口，防止砂漿流失。鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以 3～ 5cm 左右為宜，混凝土保護(hù)層大于 2cm。為保證鋼架置于穩(wěn)固的地基上，在鋼架基腳部位預(yù)留 ～ 原地基，架立時(shí)挖槽就位。噴射時(shí)在砼內(nèi)插入長度大于設(shè)計(jì)厚度 60mm 的鐵絲，每 1～ 2m一根，以便檢驗(yàn)噴層厚度。 環(huán)向排水盲管安設(shè)：先在噴射混凝土面上定位劃線，線位布設(shè)原則上按設(shè)計(jì)進(jìn)行，根據(jù)洞壁實(shí)際滲水情況作適當(dāng) 調(diào)整，盡可能通過噴射層面的低凹處和有出水點(diǎn)的地方。（ L:噴射混凝土相鄰兩凸面間的距離； D：噴射混凝土相鄰兩凸面間凹進(jìn)去的深度。熱合器預(yù)熱后，放在兩層防水板之間，邊移動融化防水板邊頂托加壓，直至接縫粘接牢固。 防水板鋪好后，后續(xù)工序應(yīng)細(xì)心操作，不得損壞防水層，在二次模注砼前再仔細(xì) 檢查，如有損壞及時(shí)修補(bǔ)。 采用襯砌外全斷面帷幕注漿預(yù)加固措施加固地層，二次襯砌采用抗水壓襯砌地下水發(fā)育、瓦斯可能逸出的地段采用防水混凝土襯砌，抗?jié)B等級不小于 P8。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 33 頁 共 93 頁 外加劑要求 :減水劑在混凝土拌合水中預(yù)溶成一定濃度的溶液，再加入攪拌機(jī)攪拌。灌注過程中加強(qiáng)搗固，防止漏搗、過振。因鋪底已隨仰拱施工完畢，故混凝土施工界面要鑿毛沖洗、充分潤濕，使新舊混凝土結(jié)合密 貼。 凈空水平收斂量測：采用收斂儀量測。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、巖層結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、節(jié)理裂隙發(fā)育程度及其方向、開挖面的穩(wěn)定狀態(tài)、涌水情況、是否有底板隆起等的觀察；對于已初期支護(hù)地段，應(yīng)加強(qiáng)對圍巖動態(tài)情況的觀察：錨桿的受力變形情況、噴射砼是否發(fā)生裂隙和剝離現(xiàn)象、拱架是否受壓變 形等。 開挖面距量 測斷面前后距離 d＜ 2D時(shí)，每天 1～ 2次； 2D＜ d＜ 5D時(shí)，每兩日一次； d＞ 5D時(shí)，每周 1次。 Ig（ 1+t）， u=a179。測點(diǎn)應(yīng)在復(fù)噴砼終凝后 1h 內(nèi)埋設(shè)，距工作面 2m 以內(nèi)。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 39 頁 共 93 頁 二次襯砌施做在滿足下列要求時(shí)進(jìn)行：各測試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂、圍巖基本穩(wěn)定；已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)到預(yù)計(jì)總位移量的 80%～ 90%；周邊位移速率小于 ～ ，或拱頂下沉速率小于 ～ ； V級圍巖地段不宜單純強(qiáng)調(diào)洞室的收斂變形 量，具備條件時(shí)盡早施作二次襯砌，以利施工安全。 施工通風(fēng)布置 本隧道 進(jìn)、 出口 各在洞口 布置 1 臺 881風(fēng)機(jī)。保持設(shè)備的良好工作狀態(tài)，保證風(fēng)管平順，完好無損，并使之標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、規(guī)范化。 7 施工中采用的新工藝和新技術(shù)極其工法整體安排 — — 地質(zhì)超前預(yù)報(bào) 魯竹壩二號隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)所采用的地質(zhì)預(yù)報(bào)方法見表 。 中鐵四局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路新建第二雙線項(xiàng)目經(jīng)理部 雁塔臺隧道實(shí)施性施組 第 45 頁 共 93 頁 超前地質(zhì)鉆探組多頻電磁組地質(zhì)預(yù)報(bào)組織機(jī)構(gòu)圖顧問組TSP地震組地質(zhì)雷達(dá)組陸地聲納組紅外線探水組鉆孔成像組地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)小組總工程師掌子面畫像處理組 圖 地質(zhì)預(yù)報(bào)組織機(jī)構(gòu)圖 地質(zhì)綜合分析小組組成 表 專業(yè)名稱 職 稱 人員數(shù)量 人員姓名 負(fù)責(zé)工作 隧道專業(yè) 高級工程師 1 黃惠芳 綜合小組組長 物探專業(yè)