【正文】 中墩鉆孔樁施工 對(duì)于斜拉橋主橋： 72主墩采用鋼板樁圍堰和明挖基礎(chǔ)施工完成承臺(tái)， 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段、爬模法施工完成塔柱，布置塔吊輔助施工。其中 72墩位于嘉陵江淺灘上，承臺(tái)利用鋼板樁圍堰施工，需修棧橋 50m， 73墩位于嘉陵江深水中，承臺(tái)利用鋼吊箱圍堰，需修便橋 150m。本作業(yè)面內(nèi)無(wú)特殊構(gòu)造梁，施工時(shí)采取由兩端向中間，先臺(tái)、后墩的原則 ，形成流水作業(yè)的局面。其中 71墩及 74墩為陸地墩， 72墩位于嘉陵江淺灘上， 73墩位于嘉陵江深水中，本著先難后易的原則，優(yōu)先進(jìn)行 72墩及 73墩主墩基礎(chǔ)及墩身施工，然后進(jìn)行矮塔上塔柱施工，同時(shí)71墩及 74墩基礎(chǔ)進(jìn)行施工，形成流水作業(yè)的局面，以滿足矮塔斜拉橋箱梁及掛索的施工。 第四作業(yè)面：負(fù)責(zé) 7174墩范圍施工。 第三作業(yè)面：負(fù)責(zé) 34墩 60范圍施工，其中 4043墩范圍為 (32+48+32)連續(xù)梁，本著先大后小，先難后易的原則，優(yōu)先進(jìn)行連續(xù)梁下 4043墩的基礎(chǔ)及墩身的施工，以及時(shí)進(jìn)行上部連續(xù)梁的澆注。然后進(jìn)行其余一般墩柱基礎(chǔ)及墩柱身的施工，形成流水作業(yè)的局面。 本橋共有連續(xù)梁 4聯(lián)，矮塔斜拉橋一處，擬分 5個(gè)作業(yè)面施工。盡快為連續(xù)梁施工提供工作場(chǎng)地及作業(yè)面；連續(xù)梁施工按先大、后小的原則組織施工，盡快形成下部結(jié)構(gòu)及上部連續(xù)梁施工，相互依托的大干格局。矮塔斜拉橋部分主橋梁部采用懸臂法施工，邊掛索邊懸灌。 設(shè)計(jì)概況 全橋孔跨布置： 5*32+(32+48+32)連續(xù)梁 +11*32+3*24+2*32+（ 72+2*128+72）連續(xù)梁 +1*32+（ 56+2*96+52）連續(xù)梁 +7*32+(32+48+32)連續(xù)梁 +5*32+1*24+9*32+3*24+10*32+（ 118+228+118）矮塔斜拉砼橋 +6*32+2*24m 橋梁中心里程： DK943+958，橋全長(zhǎng) 。地表上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml）、沖積層（ Q4al）、沖洪積層（ Q4al＋ pl）、坡殘積層（ Q4dl＋ el）土層；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（ J2s）泥巖夾砂巖和砂巖層。 本橋跨越嘉陵江、既有廠區(qū)、既有鐵路渝懷線、 212國(guó)道及城市主干道，區(qū)內(nèi)有公路直通橋下，交通方便，嘉陵江兩岸民房及廠房密集，人口稠密，經(jīng)濟(jì)及文化相對(duì)發(fā)達(dá)。橋區(qū)河段處于三峽水庫(kù)變動(dòng)回水區(qū)上段。 嘉陵江為 III級(jí)航道，系通航控制。地面高程約 ～ ，相對(duì)高差小于 115m。 12 新井口嘉陵江雙線線特大橋（含四線橋）施工方案 工程概況 該橋位于重慶市重慶樞紐內(nèi)，屬蔡家至重慶北段，橫跨嘉陵江，嘉陵江河道微彎曲，河床寬約 300 米 ,階地發(fā)育 ,兩岸岸坡局部有基巖出露 ,自然岸坡為 20186。 開(kāi)工前必須對(duì)施工地點(diǎn)的地上設(shè)施、地下建筑物（如地下管線、其他 障礙物）和拆遷情況進(jìn)行周密調(diào)查，聯(lián)系產(chǎn)權(quán)單位，簽定安全協(xié)議，探測(cè)出其位置走向予以明示，或做相應(yīng)的改移和架空防護(hù)。 孔徑 4m以下蓋板在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，拌和站拌制混凝土，振動(dòng)器振搗密實(shí)。 孔徑 4m 及以上蓋板涵采用原位分節(jié)現(xiàn)澆施工，邊墻及頂板施工外露面模板采用大塊鋼模，隱蔽面采用組合鋼模，交通涵邊墻模板采用無(wú)內(nèi)拉桿設(shè)計(jì)（滿堂支架內(nèi)支頂、豎向型鋼外加固），以保證外露面美觀。施工應(yīng)靠 前安排，以便為路基盡早連續(xù)成型創(chuàng)造條件。 綜合接地施工 ：按設(shè)計(jì)要求根據(jù)施工進(jìn)度預(yù)埋完善。 （ 4） 橋梁相關(guān)配套工程施工 鋼欄桿 ：人行道欄桿在各架子隊(duì)駐地集中制作，隨架梁進(jìn)度跟進(jìn)安裝，混凝土人行步板采用集中預(yù)制，汽車運(yùn)輸，人工安裝。 鋼梁桿件的運(yùn)輸采用鐵路運(yùn)輸，利用要點(diǎn)時(shí)間，在橋位處采用吊車人工配合進(jìn)行卸車。采用拖拉架設(shè)法施工。模板間的接口采用企口對(duì)接，粘貼止?jié){雙面膠帶，用螺栓連接。 墩臺(tái)身施工 （ 1）模板設(shè)計(jì)、制作 墩身模板采用大塊整體鋼模板，墩帽使用整體定型鋼模板。 鋼筋在加工區(qū)集中加工，平板車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，承臺(tái)鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎，模板采用定型廠制鋼模，承臺(tái)模板支撐方式為外加固，支撐點(diǎn)放置在基坑和支護(hù)模板內(nèi)側(cè)。 淺水墩基礎(chǔ)周圍采用換填片石或編織袋碼邊填級(jí)配碎石 (砂礫 )作為施工便道，深水中墩基礎(chǔ)搭設(shè)施工平臺(tái)和施 工便橋，早地墩基礎(chǔ)施工采取清表回填平整并壓實(shí)作為施工便道。 位于旱地上的墩臺(tái)鉆孔樁施工按陸上鉆孔要求進(jìn)行施工，水中基礎(chǔ)根據(jù)各墩位水文條件和承臺(tái)位置，水深小于 3m處，計(jì)劃采用圍堰方法施工，嘉陵江中主橋基礎(chǔ)采用雙層鋼圍堰的方法施工。施工中盡量先施 工控制路基填筑橋臺(tái)處、現(xiàn)澆連續(xù)梁處、鋼桁架處鉆孔樁，然后分段按流水線法推進(jìn)。 對(duì)于粘土、砂層、砂卵石層及軟質(zhì)巖石中，選擇能快速成孔的旋挖鉆機(jī)；對(duì)于硬質(zhì)基巖中，采用沖擊鉆機(jī)沖擊成孔。 （ 2）鉆孔樁基礎(chǔ)施工 根據(jù)工期要求、鉆孔樁地質(zhì)條件、樁基礎(chǔ)根數(shù)、樁徑及設(shè)計(jì)總延米，統(tǒng)籌安排鉆機(jī)型號(hào)和鉆機(jī)數(shù)量，合理采用旋挖鉆、反循環(huán)回旋鉆和沖擊鉆機(jī)成孔。 連續(xù)梁及連續(xù)鋼構(gòu)混凝土均由拌和站集中拌制，采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模。邊跨合攏時(shí)臨時(shí)鎖定主梁，灌注邊跨合攏段，強(qiáng)度允許后，解除邊墩現(xiàn)澆段支座的臨時(shí)鎖定，張拉該段預(yù)應(yīng)力鋼束；中跨合攏時(shí)在主梁跨中合攏段兩側(cè)梁體的 底板及頂板上設(shè)鋼支撐并施加設(shè)計(jì)對(duì)頂力，將主梁臨時(shí)鎖定后，灌注中跨合攏段，強(qiáng)度允許后，解除臨時(shí)鎖定，張拉并錨固全部剩余縱向預(yù)應(yīng)力鋼束。邊跨現(xiàn)澆段采用貝雷架施工。 斜拉橋施工先利用整體定型鋼模板將主墩墩身澆注至墩頂材料分界面， 0號(hào)塊施工，可利用在橋墩預(yù)埋支架進(jìn)行現(xiàn)澆，強(qiáng)度允許后在 0塊完成掛藍(lán)拼裝。另外還有 (118+228+118)m矮塔斜拉 1處， 1128m簡(jiǎn)支鋼桁梁一處，（ 72+2*128+72）連續(xù)剛構(gòu) 1處，（ 56+2*96+52）連續(xù)剛構(gòu) 1處。 梁部工程 本段特殊孔跨橋梁梁部結(jié)構(gòu)主要采用大跨度連續(xù)梁。首先進(jìn)行爬模組裝調(diào)試，在鋼筋綁扎校正模板后，用砼輸送泵澆筑砼，在砼強(qiáng)度達(dá)到 8Mpa以上時(shí)提升施工平臺(tái)、爬升翻模澆筑下一模砼，如此循環(huán)直至墩頂。 20m以上高墩采用爬模施工?；炷良邪韬?，混凝土輸送車運(yùn)輸，輸送泵泵送入模。 無(wú)水承臺(tái)模 板 采用組合鋼模， 淺水承臺(tái)開(kāi)挖采用草袋圍堰法施工，視地下水位高低采用抽水、井點(diǎn)降水方案施工 水中承臺(tái)開(kāi)挖采用鋼板樁圍堰和鋼吊箱圍堰施工，承臺(tái)模板采用組合鋼模板。鉆孔樁大部分位于陸上，部分位于水中，施工時(shí)陸上樁 采用 旋挖鉆機(jī)或沖擊 鉆 機(jī) 成孔，導(dǎo)管 法 灌注水下混凝土 ，淺水地段水中樁草袋圍堰筑島進(jìn)行陸上施工，深水樁搭設(shè)水上作業(yè)平臺(tái)及棧橋，采用旋轉(zhuǎn)沖擊鉆機(jī)，其余同陸上作業(yè)。 橋梁工程 施工方案 基礎(chǔ)工程 本段橋梁工程基礎(chǔ)形式主要為鉆孔樁配承臺(tái)基礎(chǔ)、明 挖基礎(chǔ)兩種。 工期安排 9 2020年 7月 20日開(kāi)始施工準(zhǔn)備， 2020年 9月 20 日 正式 開(kāi)工， 至 2020年 9月 13日本標(biāo)段橋涵工程主體全部完成。 為便于施工管理，根據(jù)橋梁、涵洞分布位置，共安排橋涵施工作業(yè)架子隊(duì) 5個(gè)：嘉陵江特大橋客貨線設(shè) 3個(gè)橋梁架子隊(duì)，黃角樹(shù)、金州大道特大橋各設(shè)架子隊(duì) 1個(gè)，開(kāi)辟多個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，進(jìn)行平行流水作業(yè)。該工程為我公司范圍的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程?？蛙囯p線中心到貨車雙線中心的間距為 ，四線橋橋面高程比既有橋橋面高 。 施工內(nèi)容包括：墩臺(tái)基礎(chǔ)明挖、鉆孔樁施工，墩臺(tái)施工，特殊結(jié)構(gòu)連續(xù)梁施工，橋面系及附屬工程施工等。 大中橋設(shè)置雙側(cè)人行道，除主跨大于 80m的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)采用整體橋面（人行道與道碴共用橋面）外，其它橋梁采用外設(shè)人行道角鋼支架的形式。其它橋梁時(shí)速 200公里客線的采用《通橋（ 2020） 2201》 24m、 32m跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 T梁。 施工進(jìn)度安排 進(jìn)場(chǎng)后于 2020年 7月 20日～ 2020年 9月 19日完成施工準(zhǔn)備，路基工程于 2020年 9月 20日正式開(kāi)工，2020年 10月 20日全標(biāo)段路基主體工程全部完工。石質(zhì)路塹配備爆破設(shè)備、挖掘機(jī)、自卸汽車進(jìn)行施工。 機(jī)械設(shè)備安排 路基 填筑配備裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、灑水車，組成挖、裝、運(yùn)、推、鋪、攤、碾壓機(jī)械作業(yè)流程。 路基防護(hù)、排水等附屬工程，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在保證不影響總工期的前提下根據(jù)具體情況協(xié)調(diào)安排進(jìn)行。 路基施工順序根據(jù)架梁順序及軌道施工順序進(jìn)行施工。各工區(qū)根據(jù)本段的工期目標(biāo)及路基工程特點(diǎn)，確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機(jī)械化配套設(shè)備并輔以小型配套機(jī)具，組織分段平行流水施工。 路基工程總體施工方案 施工區(qū)段劃分及主要施工順序 根據(jù)本段路基土石方數(shù)量、工期要求及土石方調(diào)配，設(shè) 3 個(gè)施工區(qū)段， 各項(xiàng)目分部及架子 隊(duì) 駐地安排和任務(wù)劃分詳見(jiàn)“施工任務(wù)部署及任務(wù)劃分” 。開(kāi)工前必須對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行核對(duì)。 路基工程特點(diǎn)難點(diǎn) 本段路基工程軟土、松軟土、路橋橋隧過(guò)渡段路基形式多，分布零散數(shù)量大，施工時(shí)，軟土地基處理對(duì)路基施工提出了更高的要求。 路基工程主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 路基工程概況及工程特點(diǎn)難點(diǎn) 路基工點(diǎn)類型主要有：路塹坡面防護(hù)、路堤邊坡防護(hù)、軟土路基、陡坡路基、擋土墻等。 通信、信號(hào)遷改方案：根據(jù)每個(gè)區(qū)段內(nèi)站前工程進(jìn)度的緊迫程度，首先進(jìn)行影響站前工程重點(diǎn)區(qū)段的通信、信號(hào)線路以及設(shè)施等的遷移和改建；然后進(jìn)行其他通信、信號(hào)線路的遷改、防護(hù)施工。為了保證施工進(jìn)度，對(duì)于影響施工的道路，提前進(jìn)行改移，在進(jìn)行道路改移過(guò)程中，注意保護(hù)環(huán)境，控制環(huán)境污染，節(jié)約利用土地資源，做好水土保持。 7 道路拆除及改移工程方案：既有路面采用落錘式破碎機(jī)拆除，道路擋墻采用挖掘機(jī)安裝液壓破碎錘結(jié)合人工拆除。再次進(jìn)行站前可以先行開(kāi)工施工、遷改部分對(duì)站前影響程度不重、時(shí)間又不急的通信、電力線路遷改。首先安排重點(diǎn)地段及控制項(xiàng)目的通信、電力，以確保站前工程重點(diǎn)地段及控制項(xiàng)目的工期進(jìn)度。 征地拆遷以保證控制工期工程按時(shí)開(kāi)工為首要工作，其次是影響線下工程施工的拆遷工作。而我公司范圍地處城市區(qū)和居民集中區(qū)，拆遷難度非常大。開(kāi)展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和量測(cè)工作，及時(shí)反饋信息，為調(diào)整施工方案，指導(dǎo)隧道安全施工提供依據(jù)。均采用進(jìn)、出口和輔助坑道進(jìn)行掘進(jìn)施工，按新奧法原理組織施工。施工準(zhǔn)備完成后立即進(jìn)行全段的涵洞施工，為路基盡早連續(xù)成型創(chuàng)造條件。 對(duì)于緊鄰或跨越高速公路、鐵路營(yíng)業(yè)線、重要通道的 橋梁，以確保行車安全為核心制定施工方案和安全防護(hù)措施，確保施工安全。根據(jù)地質(zhì)資料，鉆孔樁基礎(chǔ)施工優(yōu)選沖擊鉆機(jī)，不足部分以回旋挖鉆機(jī)補(bǔ)充；水中鉆孔樁根據(jù)水文地質(zhì)情況采用棧橋或水中平臺(tái)方式施工。連續(xù)梁采用掛籃懸灌法施工；鋼桁梁根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件采用拖拉法架設(shè)。 路基工程開(kāi)工后，優(yōu)先安排橋臺(tái)、涵洞基礎(chǔ)和地基加固工程施工，為路基本體填筑創(chuàng)造條件；地基處理分區(qū)作業(yè)，全面展開(kāi)，擋墻緊跟；路基填筑時(shí)，組織配套的機(jī)械設(shè)備，按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工程序組織流水作業(yè)；加強(qiáng)沉降變形監(jiān)測(cè)和評(píng)估。 施工質(zhì)量管理以主體工程 質(zhì)量“零缺陷”，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%為目標(biāo)，進(jìn)行全過(guò)程質(zhì)量控制。 第三部分：主要施工方案及施工方法 總體施工方案 施工組織管理以“統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)組織，重點(diǎn)先行、分段展開(kāi)，均衡生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有序推進(jìn)”為原則，系統(tǒng)策劃、合理布局，統(tǒng)籌安排專業(yè)接口。 因此，施工前我們應(yīng)根據(jù)鐵建設(shè)函 [2020]76 號(hào)文的相關(guān)要求進(jìn)行復(fù)測(cè)，合理設(shè)置 CPⅢ精測(cè)網(wǎng)，確保特大橋、隧道工程的測(cè)量精度。 測(cè)量工作控制方案 蘭渝線客線屬于 200km客貨共線標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量工作應(yīng)執(zhí)行鐵建設(shè)函 [2020]76 號(hào)文《時(shí)速 200～ 250公里有砟軌道鐵路工程測(cè)量指南（試行）》的相關(guān)要求， CPⅠ、 CPⅡ控制網(wǎng)測(cè)量應(yīng)由勘測(cè)設(shè)計(jì)單位在勘測(cè)設(shè)計(jì)階段完成，施工前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交樁，施工單位應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)院的 CPⅠ、 CPⅡ 控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。 適當(dāng)考慮四線斜拉橋的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案 根據(jù)既有橋的情況，在吃透設(shè)計(jì)意圖、充分調(diào)查論證和與設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理積極溝通協(xié)調(diào)的前提 下，可以考慮對(duì)四線斜拉橋進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以簡(jiǎn)化施工縮短工期。砼鋼筋施工可利用浮橋或鋼棧橋輔助施工，基礎(chǔ)施工吊裝可采用簡(jiǎn)易浮吊。水中 73主墩塔柱采用鋼吊箱圍堰、下護(hù)筒封底，并以圍堰為依托搭設(shè)平臺(tái)施工鉆孔群樁。工程基礎(chǔ) 施工應(yīng)選在枯水季節(jié)，即 2020年 10月至 2020年 3月份期間。 四線斜拉橋施工施工技術(shù)方案 跨嘉陵江河道采用（ 118+228+118） m 大跨度四線矮塔斜拉橋 主跨為 72墩、 73墩 ，橋高 114m， 其中 72墩位于嘉陵江邊，施工時(shí)采用鋼板樁圍堰， 73墩位于水中，施工時(shí)采用鋼吊箱圍堰。 5 工區(qū)要安排專人協(xié)助大項(xiàng)目部和業(yè)主做好拆遷工作。 第二部分：主要技術(shù)方案 根據(jù)本段工程的特點(diǎn)，工程控制點(diǎn)和難點(diǎn)主要是新井口嘉陵江特大橋（客線橋和貨線橋），涉及施工工藝較多，工期非常緊，施工中要優(yōu)先考慮蘭側(cè)拆遷工作，為順利開(kāi)工奠定基礎(chǔ)；跨嘉陵江河道四線矮塔斜拉橋是施工中要控制的重點(diǎn)中 的重點(diǎn)。 （ 3）工地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。 （ 2）國(guó)家 和鐵道部現(xiàn)行鐵路工程設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定。 本段沿線工點(diǎn)穿越多處林區(qū)和水土流失敏感區(qū)，且靠近重慶市，臨時(shí)工程、路基、隧道、橋梁等工程的施工對(duì)環(huán)境的影響較大，因此環(huán)境保護(hù)和水土保持的技術(shù)措施要求比其他鐵路更高。 本段沿線地質(zhì)復(fù)雜，隧道建設(shè)難度高，標(biāo)段內(nèi)共有隧道 5 座，其 中人和隧道為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，人和隧道長(zhǎng)度 3624M，工程地質(zhì)條件較差，溶洞、涌水、突泥、瓦斯及