【正文】 境保護措施 ....................................................................................................... 42 第十四部分 技術及工藝創(chuàng)新方案 .............................................................................. 44 第十五部分 項目人才培養(yǎng)方案 .................................................................................. 44 1 蘭渝線 LYS14 標童家溪（不含）至重慶北（不含）段工程 前期策劃書 第一部分 工程概況及編制依據(jù) 基本 概況 新建鐵路蘭州至重慶線廣元至重慶段站前工程 LYS14 標段，范圍包括渭沱（含）至重慶北（不含）DK881+400～ DK952+1新井口嘉陵江大橋（含）至井口（含） DHK6+500～ DHK10+670 段，正線長 以及 LYS12標段的鋪架工程。 （ 6）牽引種類 電力 （ 7）牽引質量 4000噸 （ 8）閉塞類型 自動閉塞 （ 9）建筑限界 考慮雙層集裝箱開行條件 （ 10）最小曲線半徑 3500米 ，童家溪至重慶北加減速地段根據(jù)設計行車速度梯級變化。 沿線地表 水主要為江河水、溪水、溝水，地表水系發(fā)育，河水位受季節(jié)性降雨變化，雨季 河 水洶涌。矮塔斜拉橋主跨 72墩、 73墩施工，為水中墩基礎，其中 72墩位于嘉陵江邊，施工時采用鋼板樁圍堰， 73墩位于水中，施工時采用鋼吊箱圍堰 ,采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工。 編制依據(jù) （ 1）本工程招標文件、招標圖紙及補遺（答疑）書等。 （ 4）我公司擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果，及歷年來在類似鐵路工程施工中積累的施工經(jīng)驗。屬于工區(qū)負責范圍的拆遷工作，工區(qū)主要領導要靠上去親自抓，不等不靠，必要時采取獎勵措施加快拆遷工作，對于拆遷困難的地段要有專門預案。 72主墩采用鋼板樁圍堰和明挖基礎施工完成承臺， 標準節(jié)段、爬模法施工完成塔柱，布置塔吊輔助施工。塔柱同 72墩施工。 CPⅢ控制點由施工單位根據(jù)施工控制需要施測。以人和隧道施工、嘉陵江特大橋為工程施工的關鍵線路，進行全段工期控制。 橋梁 工程總體上以鋪架工期要求為主線進行施工順序、資源配置和工期安排。墩身模板采用無拉桿整體鋼模板，墩身較低時采用整體一次性澆注，高墩采用爬模法施工。 本段共有隧道 5座，均為雙線隧道，其中人和隧道長度為 3624m，其余均為 1000m以下隧道。 主要工程施工方案與施工方法 拆遷工程施工方案、方法 根據(jù)全段總體施工進度安排和集團公司大項目部統(tǒng)一安排，由大項目部負責對鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上的配合業(yè)主拆遷工作，我公司范圍內項目分部負責鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下的拆遷配合 工作。拆遷工作要遵循一次到位的原則，杜絕二次拆遷。最后進行不影響站前橋梁或線路路基施工或需要電磁防護的通信、電力遷改及防護項目施工。 三電遷改及地下管線遷改按照“劃分區(qū)段，同時展開；直接影響站前工程施工的遷改先行，遷改方案 隨站前工程方案的變化而變化”的遷改原則進行遷改施工。 地基處理主要采用水泥攪拌樁、 CFG 樁、水泥擠密樁、挖除換填等，坡面防護主要有錨桿框架梁、板樁擋墻、干砌擋墻、漿砌擋墻、預應力錨索、錨固樁、土釘墻等。路基施工要求設置專門的變形和沉降觀測裝置，對路基沉降進行觀測分析，據(jù)此確定和指導下道工序的施工和確定路基的沉降期，依據(jù)觀測分析結果確定道床鋪設的開始時間。同時要考慮路基填筑施工受季節(jié)影響因素。 8 安排好地基和路堤沉降變形觀測工作，并按要求點繪沉降曲線進行路基工后沉降分析，為下道工序施工做準備提供依據(jù)。特殊地基處理按設計要求配備機械設備。貨線時速 160km及以下，采用《通橋（ 2020） 2101》 24m、 32m跨度的預應力混凝土簡支 T梁。 本段 DK943+958 新井口嘉陵江雙線特大橋（含四線橋）跨越嘉陵江、既有廠區(qū)、既有鐵路及城市干道，雙線橋，其中跨越嘉陵江處，與興隆場至井口的貨車外繞雙線合修為四線橋，兩條客車線設計時速 200km／ h，兩條貨車線設計時速為 120km／ h，曲線半徑 5000m、平坡。 橋梁工程總體施工安排 施工區(qū)段劃分 根據(jù)橋涵的分布特點和工程量均衡的原則，劃分為 3個區(qū)段：嘉陵江（嘉陵江河西岸 72墩始）至重慶北段內、嘉陵江貨線橋（自嘉陵江中心至貨線小里程方向含四線墩）、嘉陵江客線橋至 DK937段。 各項目分部可根據(jù)現(xiàn)場情況以及圖紙到位情況制定開工項目和施工安排，建議優(yōu)先安排黃角樹、金州兩特大橋和長口溝水庫大橋開工，嘉陵江特大橋優(yōu)先安排拆遷影響較小的墩臺施工，其他工點根據(jù)圖紙到位情況和現(xiàn)場拆遷情況盡快安排施工。 明挖基礎與 承臺 基坑 開挖采用挖掘機開挖 ，人工配合。 墩臺工程 本段橋梁橋臺采用單線矩形空心橋臺，橋墩主要是圓端形實體（空心）墩，圓端形橋墩墩臺均 采用組合鋼模 板澆筑，如采用整體定型鋼模板時視橋墩高度可 整體 澆筑或分段澆筑成型 。 淺水地段采用換填片石或草袋碼邊填級配碎石 (砂礫 )作為施工便道，墩身施 工處草袋圍堰筑島進行陸上施工。 其中簡支鋼桁梁采用拖拉架設法施工，矮塔斜拉橋采用主塔墩梁固結的形式，斜拉橋 主橋梁部采用懸臂灌注法施工。連續(xù)梁合攏按先合攏邊跨，最后合攏中跨。 橋梁工程主要施工方法 基礎工程施工 （ 1）擴大基礎施工 基礎土方采用挖掘機開挖，人工修整；基礎 石方采用松動爆破法開挖，嚴格控制裝藥量，以保證基巖的完整性不被破壞。復雜地質條件下鉆孔樁施工最重要的是實現(xiàn)快速成樁，選擇既能在第四紀沉積層中高效鉆進，又能在基巖中快速成孔的旋轉沖擊雙功能反循環(huán)鉆機。 圍堰：水中墩基礎視樁位處水深分別采用鋼板樁圍堰、鋼吊箱圍堰、編織袋圍堰筑島等，旱地樁基采取清表后平整場地并壓實。 11 承臺混凝土用汽車泵泵送入模，插入式振搗捧振搗密實，連續(xù)分層澆筑，不留施工縫。 （ 2）墩（臺）身施工 施工準備→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護 （ 3）鋼桁梁施工 本段 1128m簡支鋼桁梁位于 DHK10+，位于 4243墩上，上跨渝懷線，橋高 59m。梁架設利用“天窗”時間封鎖既有渝利線進行施工。 小橋涵工程施工 小橋涵工程由橋梁架子隊按各自施工范圍，多開作業(yè)面，組織平行流水施工?；炷劣诎韬驼炯邪柚?，攪拌車運輸，泵送或吊機提吊澆筑。排水涵采用設置導流管的方式實施過渡。坡面植被不發(fā)育。橋高約為 108m，最高通航水位： ，最低通航水位： 。根據(jù) 1/400萬《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》，測區(qū)內地震動峰值加速度 ，地震動反應譜特征周期 。 施工安排： 橋涵架子隊按照平行流水展開施工，施工范圍內橋梁下部結構按先臺、后墩，先水中墩、后陸上墩，先連續(xù)梁墩臺施工、后其它墩臺的順序，對工期要求較緊的墩臺，采取先安排開工，基樁基礎優(yōu)先選擇旋挖鉆機施工，每墩安排兩臺鉆機，同時展開施工。其細分如下： 第一作業(yè)面：負責 0臺 23墩范圍施工，其中 58墩為（ 32+48+32） m連續(xù)梁范圍，本著先大后小，先難后易得原則，施工時優(yōu)先進行連續(xù)梁下 58墩基礎及墩臺身施工，以及時進行上部連續(xù)梁的澆注。然后進行其余一般墩柱基礎及墩柱身的施工，形成流水作業(yè)的局面。 第五作業(yè)面：負責 61墩 70墩及 74墩 82臺范圍的施工。 棧橋施工利用 50t履帶吊逐孔振沉鋼管樁，逐孔架設上部結構的施工方法搭設。砼鋼筋施工可利用浮橋或鋼棧橋輔助施工，基礎施工吊裝可采用簡易浮吊。 （ 3）水中墩承臺施工 72墩承臺擬采用鋼板樁圍堰施工，鉆孔結束后，拆除部分鉆孔平臺，利用剩余鉆孔平臺，安裝插打鋼板樁導向架，板樁插打導向架采用型鋼焊接。爬升架沿高度方向分為兩部分，下部為附墻固定架，包括兩個操作平臺；上部為操作層工作 架，包括四個操作平臺。 A、索塔施工要點 塔柱施工采用爬架配翻轉模板法施工工藝，泵送混凝土施工工藝是確保塔柱施工成敗的關鍵。塔柱混凝土坍落度要求為 18～ 20cm，坍落度損失約為 1～ 2cm。 斜拉索在對應的箱梁節(jié)段預應力張拉完成后對稱掛設、張拉。完成橋面系后根據(jù)監(jiān)控全橋調整索力。 工程開工 8月 1日始， 2020年 11月 15日完成。隧道工程數(shù)量表見下表。 各工作面從洞口依次按鉆爆→出碴、運輸→支護→仰拱及抑拱填充→防水施工→混凝土襯砌等工序施工至分界里程 ，當洞身開挖施工一段距離后及時施作洞門。以先進的大型配套機械設備和技術手段為基礎；以科學管理、合理組織為手段，確保工期、質量、安全、效率等各項目標的實現(xiàn)。 土質隧道施工嚴格按照“先探測、管超前、非爆破、嚴控水、強支護、早襯砌”的原則組織施工，特別注意地表沖溝、陷穴對隧道的影響，在施工中要加強調查和處理。洞口明洞采用明挖法施工，開挖至明暗分界線后，應先施做護拱混凝土，再施做暗洞超前大管棚，隨后及時做好明洞襯砌后進入暗洞施工，待明洞混凝土達到設計規(guī)定的強度后及時進行明洞洞頂回填。型鋼鋼架、鋼筋網(wǎng)及防水板均采用人工配合機械進行。錨桿采用風動鑿巖機鉆眼，人工安裝。施工通風采用管道壓入式通風。布設的 GPS點、導線控制點以及水準基點，滿足施工要求，并形成洞外控制精測網(wǎng)絡。 (5)初期支護方案 初期 支護 內容主要包括：鋼筋網(wǎng)、鋼架、錨桿、噴混凝土。仰拱施做完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工，最后完成整體道床施工。 洞身地下水富集地段采用超前探孔探水，對發(fā)育的Ⅳ級圍巖和Ⅴ級圍巖的軟弱破碎地帶，采用超前預注漿措施加固地層和堵水，對地下水排放對地表生態(tài)環(huán)境影響大或可能產(chǎn)生突水、突泥的，采用超前帷幕注漿堵水。 (8)施工通風方案 隧道采用軟式風管獨頭壓入式通風，施工期間將特長隧道劃分為各施工區(qū)段，結合該隧道輔助坑道布置情 18 況，通過在隧道進出口及輔助坑道設大功率風機，采用長管路壓入通風方式，污風從隧道進出口及輔助施工坑道口排出，風管均采用大口徑軟質風管，以減少接頭漏風。為準確的反映圍巖和支護結構的變形情況，拱頂下沉及凈空變位采用無尺量測法量測。因該工程量大，工期緊，故采 用施工隊伍比較多，但原則上本工程相同的分部分項工程采用相同的單價。 19 （ 4）避免交叉干擾的原則 :根據(jù)施工方案規(guī)劃臨時設施，避免與正式工程之間的干擾和交叉，合理安排各區(qū)域的施工順序，確保施工安全、工程質量和施工進度。 臨時工程及臨時設施 駐地設置及建設 本段按照 3個 項目分部 設置，分別為第六、七、八項目分部。租用當?shù)胤课輹r應對房屋進行裝修，達到使用要求；建設復合板房屋則應按 5年使用期限設置；也可根據(jù)比選結合采用二者相結合的方案；試驗室和變電室采用磚混結構房。 全部駐地待工程完工后恢復原貌。 汽車運輸便道 本段所經(jīng)地區(qū)較為發(fā)達，有多條國道、高速以及多條既有省道和縣鄉(xiāng)道路，施工中充分利用既有道路，結合引入便道，形成完善的道路系統(tǒng)。新建便道路面寬度 ，適當距離設置錯車道；引入便道路面寬度 ，適當距離設置錯車道。本段嘉陵江特大橋水中墩需新建棧橋 200m，棧橋橋下部Ф 550鋼管樁基礎，上部貝雷梁，寬 。 根據(jù)重點工程及其他大臨工程的分布情況，就近從附近高壓線路架線到本標段施工變電站，再沿線分段貫通，共架設電力線約 20km。 攪拌站內混凝土砂石料場采用 20cm厚的 C20混凝土硬化，采用磚砌墻體作為隔倉，分類存放砂石料。碴場一般選擇在坡度較緩、易于形成坡度開發(fā)山坡荒地處，避開大面積匯水地帶的滯留谷地，并避免下游有重要設施或集中居民點。 施工通訊 根據(jù)局大項目部的統(tǒng)一安排進行布置：大項目部、 項目分部 、各施工架子隊、混凝土攪拌站、級配碎石拌合站、作業(yè)工點等辦公處均引入程控電話及傳真機，并配備移動電話。嚴禁將垃圾和生活、施工廢水排入沿線河流中，避免環(huán)境污染，保持生態(tài)平衡；完工后及時恢復植被，確保工程所處的環(huán)境及沿線水域不受污染和破壞。 第七部分：項目機構設置方案 施工隊伍部署及任務劃分 依據(jù)局大項目部的管理模式結合我公司范圍內工程實際情況，本著便于工作協(xié)調、任務基本均衡的原則，設置為三個項目分部九個架子隊。 第七 項目分部 ：設置橋梁架子隊 2 個（橋梁架子三隊和四隊），架子三隊設置作業(yè)工點 1 處，設在嘉陵江蘭側，考慮利用當?shù)夭疬w范圍的場地，負責四線并行段橋梁施工；橋梁架子四隊設置作業(yè)工點 3處，分別設在兩處連續(xù)梁和一處鋼桁梁處，負責第八 項目分部 范圍內剩余橋梁及路基施工。詳見下圖“項目分部組織機構圖” 第八部分：項目主要管理目標 安全管理目標 （ 1）生產(chǎn)安全：始終貫徹落實“安全第一、預防為主”的方針，杜絕生產(chǎn)安全和重大事故；遏制較大生產(chǎn)安全事故；減少一般生產(chǎn)安全事故，控制從業(yè)人員責任重傷及以上事故，員工輕傷率低