物流及供應(yīng)鏈管理論文-基于電子商務(wù)的第三方物流管理動(dòng)作特點(diǎn)探究-文庫(kù)吧資料
2025-05-21 19:45本頁面
【正文】 中必然導(dǎo)致運(yùn)輸集中。物流網(wǎng)絡(luò)由物流結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路共同組成，結(jié)點(diǎn)決定著線路。 運(yùn)輸?shù)淖兓? 電子商務(wù)環(huán)境下，傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)脑聿]有改變，但運(yùn)輸組織形式受其影響，有可能發(fā)生較大的變化。目前在實(shí)踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個(gè)具體體現(xiàn)。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一 體的物流結(jié)點(diǎn)。物流中心被認(rèn)為是各種不同運(yùn)輸方式的貨站、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)站等演變和進(jìn)化而成的一種物流結(jié)點(diǎn)，主要功能是銜接不同運(yùn)輸方式。在未來的電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時(shí)間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)將實(shí)現(xiàn) “零庫(kù)存 ”，倉(cāng)庫(kù)為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營(yíng)。配送中心的庫(kù)存將取代社會(huì)上千家萬戶的零散庫(kù)存。物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點(diǎn)兩部分，其相互交織聯(lián)結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。 電子商務(wù)對(duì)物流各功能環(huán)節(jié)的影響 物流網(wǎng)絡(luò)的變化 下面將從兩個(gè)方面來探討電子商務(wù)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的影響，一方面是與信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是實(shí)際的物流網(wǎng)絡(luò)。它將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大的發(fā)展，因?yàn)榭鐓^(qū)域物流。此時(shí)，存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對(duì)零售商供貨，存貨的流動(dòng)變 4 物流及供應(yīng)鏈管理課程論文 成 “拉動(dòng)式 ”，實(shí)現(xiàn)銷售方面 的 “零庫(kù)存 ”。電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的 倉(cāng)庫(kù)，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。這個(gè)影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。條形碼技術(shù)、物料資源計(jì)劃和企業(yè)資源計(jì)劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的 5%左右。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為四個(gè)層次：分別是單點(diǎn)應(yīng)用層次、流程優(yōu) 化層次、綜合管理層次、和公共平臺(tái)層次。同時(shí)由于可提供的服務(wù)項(xiàng)目不多，利潤(rùn)比較低，很多第三方物流企業(yè)對(duì)營(yíng)銷環(huán)節(jié)不夠重視。 第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。在運(yùn)輸服務(wù)中，僅提供鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸，無法提供多式聯(lián)運(yùn)；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶 2 物流及供應(yīng)鏈管理課程論文 的需求提供個(gè)性化的物流服務(wù)，無法滿足不同客戶的需求。由 于無法完成對(duì)物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等高層次的物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。很多的企業(yè)自身對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)物流簡(jiǎn)單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡(jiǎn)單的低水平的物流服務(wù)。即使有一些工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒有建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、供應(yīng)鏈管理意義上的合作。而我國(guó)的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒有意識(shí)到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力；另一方面，也是由于沒意識(shí)到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。
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