【正文】 （一）穩(wěn)步發(fā)展CNG汽車(chē)1 有序推廣CNG汽車(chē)，重點(diǎn)在公交車(chē)、出租車(chē)等城市公共交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用CNG汽車(chē)，根據(jù)資源及配套條件逐步擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域，鼓勵(lì)采用CNG汽車(chē)整車(chē)，逐步減少在用車(chē)改裝?！笆濉逼陂g，全省清潔汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)值100億元，替代油料643萬(wàn)噸，減少汽車(chē)尾氣排放135萬(wàn)噸，新增就業(yè)崗位1萬(wàn)個(gè)以上，新增國(guó)家技術(shù)專(zhuān)利20個(gè)以上，一批裝備及關(guān)鍵部件研發(fā)制造水平顯著提高。新增CNG/LNG汽車(chē)整車(chē)5萬(wàn)輛，CNG/LNG氣瓶15萬(wàn)只，裝備（裝置）48萬(wàn)臺(tái)（套）生產(chǎn)能力，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高?！笆濉逼陂g，新增加氣站180座，新增CNG汽車(chē)11萬(wàn)輛。所以認(rèn)為加氣站與專(zhuān)業(yè)化的消防部門(mén)的間距對(duì)安全的可靠度呈偏小型半梯形分布，隸屬函數(shù)為：A5x=1 x20010000x9800 200≤x≤ 0 x1000010000 ()5 加氣站布局規(guī)劃 規(guī)劃總體目標(biāo) 著力建設(shè)網(wǎng)絡(luò)完善、安全環(huán)保的清潔汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，把我省建成為國(guó)內(nèi)重要的清潔汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。消防單位對(duì)該加氣站不能發(fā)揮作用，即其安全可靠度為零。燃燒時(shí)間為15分鐘。對(duì)周?chē)h(huán)境和安全造成巨大的危害，因此，加氣站發(fā)生火災(zāi)的初始階段是消防單位撲滅火災(zāi)消除危害的最佳時(shí)機(jī)。即陰燃階段、充分燃燒階段和衰減薅滅階段，加氣站內(nèi)存在有可燃?xì)怏w泄漏的隱患，一旦發(fā)生火災(zāi)，儲(chǔ)氣罐中的CNG是不能迅速排放出去的，隨著火災(zāi)的持續(xù)，儲(chǔ)氣罐溫度快速升高，當(dāng)達(dá)到天然氣的自燃溫度680℃～750℃時(shí)。 燃燒是加氣站發(fā)生安全事故的主要形式，因此了解和掌握火災(zāi)的形成和蔓延過(guò)程，是設(shè)計(jì)消防系統(tǒng)所要考慮的因素，同時(shí)也是評(píng)價(jià)消防系統(tǒng)對(duì)加氣站安全發(fā)揮作用的重要依據(jù)。 表43壓縮天然氣儲(chǔ)氣裝置與站外建、構(gòu)筑物等的防火間距(m) 4級(jí)高速公路丁、戊類(lèi)生產(chǎn)廠房和庫(kù)房民用建筑三類(lèi)保護(hù)物民用建筑一類(lèi)保護(hù)物民用建筑二類(lèi)保護(hù)物地鐵隧道排氣口121822253035假設(shè)表中從左到右每列安全可靠度逐級(jí)增加，由此可見(jiàn)，加氣站壓縮天然氣儲(chǔ)氣裝置與站外建、構(gòu)筑物等的防火間距與安全可靠度存在一個(gè)近似拋物線的函數(shù)關(guān)系，即呈拋物線分布，其可靠度函數(shù)為：A4x=0 x6（x629） 6≤x≤351 x≥35 ()4) 距消防救助單位的矩離 在加氣站選址規(guī)劃時(shí)是以“預(yù)防為主”，但一旦發(fā)生事故，專(zhuān)業(yè)化的清理人員就是減小危害的最有力的保證，所以，加氣站與專(zhuān)業(yè)化的消防部門(mén)的間距同樣是加氣站安全性大小的因素。我國(guó)的加氣站選用的儲(chǔ)氣瓶(罐)的總?cè)莘e為5～20m3，根據(jù)加油加氣站危險(xiǎn)指數(shù)對(duì)比如表4．2： 表42加油加氣站危險(xiǎn)指數(shù)對(duì)比 加氣站儲(chǔ)氣罐總?cè)莘e(m3)351020危險(xiǎn)指數(shù)一般認(rèn)為低于5m3的相對(duì)危險(xiǎn)很小，即定義為絕對(duì)安全，隨著容積的增大，安全性就近乎直線降低，當(dāng)容積超過(guò)20 m3時(shí)，加氣站對(duì)周?chē)耐{就很大了，因此加氣站儲(chǔ)氣瓶容積對(duì)安全性的影響規(guī)律近似于半梯形分布：從而形成加氣能力對(duì)安全的可靠度為：A3x=1 x520x15 5≤x≤200 x20 ()3) 與重要單位和建筑的距離構(gòu)成的安全影響 根據(jù)《汽車(chē)用燃?xì)饧託庹炯夹g(shù)規(guī)范》(cJJ84．2000)，加氣站內(nèi)壓縮天然氣儲(chǔ)氣裝置與站外建、構(gòu)筑物等的防火間距，不應(yīng)小于表43規(guī)定。 1) 加氣站儲(chǔ)氣方式 就加氣站儲(chǔ)氣方式對(duì)加氣站安全的影響，得出它對(duì)加氣站的安全產(chǎn)生影響的可靠度為： A2x= x∈ x∈ x∈儲(chǔ)氣井 ()2) 加氣站儲(chǔ)氣能力 一般加氣站加氣能力愈大，其高壓儲(chǔ)氣容器的體積就愈大，因此可用高壓儲(chǔ)氣容器的體積來(lái)反映加氣站的能力。 從簡(jiǎn)化問(wèn)題和實(shí)際應(yīng)用的角度，現(xiàn)將加氣站的安全性評(píng)價(jià)定義為：安全、欠安全和不安全，其中欠安全是指加氣站的主要安全影響要素基本安全，但權(quán)重較小存有不安全 因素，這樣它就將安全與不安全評(píng)價(jià)明確的分隔開(kāi)來(lái)。 按照安全生產(chǎn)的原則“以防為主，以消為輔”，本研究采用專(zhuān)家調(diào)查法，通過(guò)三次咨詢(xún)有關(guān)的9位專(zhuān)家，．其結(jié)果如表4I 表41安全因數(shù)權(quán)系數(shù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果 安全因數(shù)生產(chǎn)工藝儲(chǔ)氣方式產(chǎn)氣規(guī)模與重要單位和建筑的距離距離消防救助單位的距離權(quán)系數(shù)所以，取加氣站安全要素權(quán)系數(shù)為：p{，) 加氣站的安全性問(wèn)題是一個(gè)受多種因素制約的復(fù)雜問(wèn)題，同時(shí)也是一個(gè)沒(méi)有明確邊界的模糊問(wèn)題。專(zhuān)業(yè)化的消防單位是將出現(xiàn)的危害和損失減少到最小的保證，兩者相距越近，就能保證消防人員搶救及時(shí)，減少危害和損失，反映出加氣站的安全性。間距大．保護(hù)效果就好，同時(shí)加氣站對(duì)周?chē)h(huán)境的潛在威脅就小，在布局意義上，加氣站就安全。 通常加氣站的儲(chǔ)氣裝置容積與其生產(chǎn)規(guī)模是呈正比的，即生產(chǎn)規(guī)模大，高壓容器的體積就大，發(fā)生事故時(shí)的危害也就大。 加氣站生產(chǎn)工藝流程是否設(shè)有脫硫脫水工藝以及采用的技術(shù)方式，直接關(guān)系到CNG產(chǎn)品的質(zhì)量，構(gòu)成對(duì)儲(chǔ)氣裝置的安全影響。 現(xiàn)行城CNG加氣站儲(chǔ)氣方式有儲(chǔ)氣罐、儲(chǔ)氣井和儲(chǔ)氣瓶等形式。記為U={U1，U2，U3，U4，U5}，Ul=生產(chǎn)技術(shù)，U2=鑄氣方式，U3=與重要單位和建筑的距離，U4=產(chǎn)氣規(guī)模。S1=1J=1n1i=1n2B1ijj=1n1(S1ji=1n2B1ij) ()S2=1J=1n1i=1n2B2ijj=1n1(S2ji=1n2B2ij) () 加氣站布局的安全性評(píng)價(jià) CNG加氣站選址安全評(píng)價(jià)要素集合分析 從安全生產(chǎn)的角度來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)中加氣站的安全性是互不影響相對(duì)獨(dú)立的，因此本文采用“以點(diǎn)帶匿”的思想進(jìn)行知?dú)庹痉?wù)兩絡(luò)安全性評(píng)價(jià)，郁針對(duì)多個(gè)或全部典型的單個(gè)加氣站進(jìn)行獨(dú)立安全評(píng)價(jià)．得出安全的加氣站占全體的比例，從而確定整體城市加氣站網(wǎng)絡(luò)的安全性。每天所有加氣的公交車(chē)的加氣行駛里程之和又可以通過(guò)各加氣站的平均日加氣行駛里程以及來(lái)該站加氣的車(chē)輛數(shù)等來(lái)計(jì)算得來(lái)。公交車(chē)的平均日加氣行駛里程等于每天所有加氣的公交車(chē)的加氣行駛里程之和與加氣的公交車(chē)的數(shù)量的比值。當(dāng)然也是評(píng)價(jià)該加氣站產(chǎn)生的邊際成本低的一個(gè)指標(biāo)。S1j=i=1n2DijB1iji=1n2B1ij ()S2j=i=1n2DijB2iji=1n2B2ij ()對(duì)單個(gè)加氣站而言，車(chē)輛的平均加氣行駛里程越小，表示來(lái)此加氣站加氣的車(chē)源平均距離就越近，表示該站的地理位置相對(duì)較為合理。第j個(gè)加氣站的公交車(chē)的平均日加氣行駛里程S1J和出租車(chē)的平均目加氣行駛里程S2。 某個(gè)加氣站公交車(chē)的平均日加氣行駛里程等于每天來(lái)該站加氣的各公交車(chē)的行駛距離之和除以來(lái)該站加氣的公交車(chē)的數(shù)量。到某個(gè)加氣站加氣的車(chē)輛的數(shù)量是受影響的。 1)單個(gè)加氣站車(chē)輛的平均日加氣行駛里程 由于加氣站本身規(guī)模、位置等的關(guān)系。對(duì)于公交車(chē)而言，一般是每天加一次氣，這以天和以次計(jì)算的加氣行駛里程的值是一樣：對(duì)于出租車(chē)而言，加氣行為不確定性大一些。這個(gè)里程顯然是越小則對(duì)總體減少交通擁擠、汽車(chē)排放污源、無(wú)效能源消耗都越好。 CNG汽車(chē)加氣行駛里程模型 顯然。采用Dijkstra算法找出各oD對(duì)的最短路徑，記錄為： T：(O，L) 0D=[I，…，n]，L=[1。根據(jù)路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)和用戶(hù)發(fā)生點(diǎn)，建立路網(wǎng)矩陣．分析路口容量及道路通行能力．形成路網(wǎng)容量矩陣，從而為容量評(píng)價(jià)建立起路網(wǎng)信息。經(jīng)過(guò)上述小區(qū)處理和加氣需求調(diào)查分析確定后，就可獲得該加氣站選址方案的小區(qū)加氣分布o(jì)D矩陣。適當(dāng)考慮城市的自然分界和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：總之，劃分的小區(qū)既要符合實(shí)際的加氣服務(wù)規(guī)律，又要達(dá)到簡(jiǎn)化悶題的目的。 如何劃分小區(qū)沒(méi)有一個(gè)固定的模式，不同的城市形態(tài)和布局有不同的小區(qū)劃分。實(shí)際上，CNG汽車(chē)需加氣時(shí)駕駛員總是駛往最近或次近的加氣站，這樣就形成了依據(jù)地理方位布局并且較為固定的加氣目的地。 2)城市小區(qū)的劃分 一般，城市CNG加氣網(wǎng)絡(luò)是由若干個(gè)加氣站組成．根據(jù)其布局總體原則。通過(guò)對(duì)發(fā)生加氣需求的站點(diǎn)調(diào)查。因此，將加氣空駛里程和加氣時(shí)間的長(zhǎng)短作為評(píng)價(jià)加氣站選址是否合理的另一指標(biāo)。因此，增加的“加氣交通流”是否造成路段交通堵塞，是評(píng)價(jià)加氣站選址合理的一項(xiàng)重要指標(biāo)。4 加氣站布局方案的評(píng)價(jià) 加氣站布局對(duì)城市交通影響的評(píng)價(jià)城市CNG汽車(chē)加氣過(guò)程是城市交通的一個(gè)組成部分，其形成的“加氣交通流”，既受制于城市交通，也影響到城市交通。天氣汽車(chē)將達(dá)60多萬(wàn)輛，其中大型客車(chē)和貨車(chē)保有量將達(dá)2萬(wàn)多輛。到2020年，四川省高速通車(chē)?yán)锍塘?zhēng)達(dá)到8200公里，建成21條出川高速通道，四川高速網(wǎng)基本形成。將各地市州2020年天然氣汽車(chē)預(yù)測(cè)量除以天然氣加氣的車(chē)（輛）站（點(diǎn)）。利用數(shù)學(xué)軟件包計(jì)算，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)下表 四川省天然氣汽車(chē)保有量預(yù)測(cè)地區(qū)天然氣汽車(chē)保有量(單位:萬(wàn)輛)200920102011201220132014201520162017201820192020成都5德陽(yáng)樂(lè)山眉山1資陽(yáng)宜賓南充廣安廣元瀘州內(nèi)江.自貢涼山甘孜