【正文】 力推廣。社會的進步和經濟的發(fā)展離不開交通運輸，在當前競爭相當激烈的社會環(huán)境中，大力發(fā)展交通運輸業(yè)是保證社會持續(xù)發(fā)展、國民經濟生產總值穩(wěn)步提高的關鍵。另外，在一些西方發(fā)達國家的大都市以及我國北京、上海、廣州等城市，機動車的排氣污染已成為城市空氣污染的主要源頭。對保護環(huán)境，減少碳排放有積極的作用。LNG的成分比CNG更純凈，與燃油相比，LNG汽車的有害尾氣排放降低85％左右，有利于減少污染，保護環(huán)境。在“十一五”期間，四川省內新建CNG加氣站57座，遠低于CNG汽車增速，導致CNG汽車加氣難。通過建立一套科學、系統(tǒng)的加氣站布局理論和方法，結合天然氣管線布局以及CNG汽車發(fā)展的需求，選址加氣站類型，并對加氣站優(yōu)化布局；根據(jù)LNG汽車發(fā)展的需求，優(yōu)化布局LNG加氣站。例如成都市在發(fā)展CNG汽車的過程中，加氣站從1995年2座發(fā)展到目前的39座（不含郊縣），迅速上升到每日65萬立方米。 至今為止，國內外各加氣站布局準則與方法仍然存在差異，發(fā)展加氣站的形式和數(shù)量規(guī)模都不盡相同，充分說明目前對加氣站布局尚沒有形成統(tǒng)一的理論和方法。高速現(xiàn)狀：2011年全省交通建設完成投資規(guī)模居全國第一，也是全國首個年度交通建設完成投資突破千億元的省份，全省高速公路通車總里程突破3000公里，成都主樞紐正加速形成11條放射線和2條環(huán)線，16個次級樞紐（節(jié)點城市）正加速形成十字交叉、4個方向以上的高速公路通道，91%的縣市區(qū)有高速公路建成或在建，高速公路的密度、出省通達度、線路集聚和連接度顯著提升。四川省壓縮天然氣(CNG)產業(yè)作為低碳經濟的重要組成部分，在國內最先啟動，經過二十多年的培育和發(fā)展，CNG氣瓶、汽車和充裝站數(shù)量居全國之冠，并以規(guī)模最大、產業(yè)鏈最長而成為全國CNG裝備與專用裝置制造的重要基地。 車輛加氣基本特征車輛類別項目公交車出租車其它車輛平均加氣次數(shù)（次/日）平均每次加氣量（立方米）平均每日運行里程（公里）平均加一次氣運行里程（公里）平均加氣時長（分鐘）加氣排隊合計是否屬于固定加氣點（%）是否加氣方面最需改善的地方主要反映在氣壓不足、排隊時間長等方面，造成這些問題的主要根源在于氣源緊張、供給不足。城際天然氣汽車的推廣應用還不適應發(fā)展需要。將各地市州2020年天然氣汽車預測量除以天然氣加氣的車（輛）站（點）。因此，增加的“加氣交通流”是否造成路段交通堵塞，是評價加氣站選址合理的一項重要指標。實際上，CNG汽車需加氣時駕駛員總是駛往最近或次近的加氣站，這樣就形成了依據(jù)地理方位布局并且較為固定的加氣目的地。根據(jù)路網結點和用戶發(fā)生點，建立路網矩陣．分析路口容量及道路通行能力．形成路網容量矩陣，從而為容量評價建立起路網信息。對于公交車而言，一般是每天加一次氣，這以天和以次計算的加氣行駛里程的值是一樣：對于出租車而言，加氣行為不確定性大一些。第j個加氣站的公交車的平均日加氣行駛里程S1J和出租車的平均目加氣行駛里程S2。每天所有加氣的公交車的加氣行駛里程之和又可以通過各加氣站的平均日加氣行駛里程以及來該站加氣的車輛數(shù)等來計算得來。 加氣站生產工藝流程是否設有脫硫脫水工藝以及采用的技術方式，直接關系到CNG產品的質量，構成對儲氣裝置的安全影響。 按照安全生產的原則“以防為主，以消為輔”，本研究采用專家調查法，通過三次咨詢有關的9位專家，．其結果如表4I 表41安全因數(shù)權系數(shù)統(tǒng)計結果 安全因數(shù)生產工藝儲氣方式產氣規(guī)模與重要單位和建筑的距離距離消防救助單位的距離權系數(shù)所以，取加氣站安全要素權系數(shù)為：p{，) 加氣站的安全性問題是一個受多種因素制約的復雜問題，同時也是一個沒有明確邊界的模糊問題。 表43壓縮天然氣儲氣裝置與站外建、構筑物等的防火間距(m) 4級高速公路丁、戊類生產廠房和庫房民用建筑三類保護物民用建筑一類保護物民用建筑二類保護物地鐵隧道排氣口121822253035假設表中從左到右每列安全可靠度逐級增加，由此可見，加氣站壓縮天然氣儲氣裝置與站外建、構筑物等的防火間距與安全可靠度存在一個近似拋物線的函數(shù)關系，即呈拋物線分布，其可靠度函數(shù)為：A4x=0 x6（x629） 6≤x≤351 x≥35 ()4) 距消防救助單位的矩離 在加氣站選址規(guī)劃時是以“預防為主”，但一旦發(fā)生事故，專業(yè)化的清理人員就是減小危害的最有力的保證，所以，加氣站與專業(yè)化的消防部門的間距同樣是加氣站安全性大小的因素。燃燒時間為15分鐘。新增CNG/LNG汽車整車5萬輛，CNG/LNG氣瓶15萬只，裝備（裝置）48萬臺（套）生產能力，產業(yè)競爭力進一步提高。在高速公路及無管道地區(qū)因地制宜建設LNG、LCNG加氣站，加快城際客車、貨車等車輛LNG汽車的推廣應用，支持宜賓、瀘州等港口城市發(fā)展船用LNG試驗。天然氣汽車研發(fā)制造基地。綜合考慮安全、經濟、服務范圍、土地制約等因素，并參考周邊城市建設加氣站的規(guī)模，確定四川省建設各類加氣站（二級站、三級站）的平均單站設計規(guī)模如下： ——CNG 汽車加氣站。 4參數(shù)的確定 (1)Q需求 為城市CNG日需求總置，可根據(jù)調查或預測得出； (2)cg、co、應根據(jù)城市結構、土地利用、CNG汽車用戶分布和環(huán)境要求綜合確定； (3)Pi只是各類CNG加氣站的影子投資，由它們的設備、177。子站建在加氣站周圍沒有天然氣管線或環(huán)境限制建前兩種站的地方，通過子站轉運車從母站運來天然氣，經增壓器將轉運車內的低壓氣體升壓后，轉存在地面瓶組或直接給車輛加氣，日供氣量可達30000 m3 。由于母站一般不對外加氣，所以只有加氣子站和常規(guī)站對外加氣。 ⒎.在城市建成區(qū)不宜建一級加氣站、一級加油加氣合建站；站址應選在靠近城市交通干道或設在出入方便的次干道上。 2012—2015年四川銷售規(guī)劃新增氣站地區(qū)2011年座數(shù)規(guī)劃新增2015年座數(shù)CNGLNGLCNG成都市104822綿陽市13812南充市27918德陽市1236達州市1359樂山市167瀘州市358自貢市151117遂寧市235廣元市2810眉山市2338宜賓市4610資陽市246內江市459巴中市33雅安市246涼山州55廣安市218112攀枝花市77合計22681039180開發(fā)方式：2012—2015年公司規(guī)劃新增氣站158座。對符合規(guī)劃和相關規(guī)定 的每一個站點的申請規(guī)劃確認，要注意把握以下原則。在確保 CNG 站和 LNG 站的建站數(shù)量的前提下，建站類型可以進一步完善及多樣化選擇。管道天然氣主要來源于四川LNG 項目和西氣東輸管道天然氣，這是最有保障的氣源，原則上作為 CNG 站的氣源。在我論文的整個寫作過程中，黃坤老師對我提出了許多寶貴的意見和建議，從選題、定題開始，一直到最后論文的修改潤色、定稿，黃坤老師始終認真負責地給予我深刻而細致地指導，幫助我開拓研究思路。 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示誠摯謝意。我要感謝我所在實習單位的領導和同事。而LNG站則以外供商品 LNG 為主要氣源。如選在公交車站場內或附近的布點建設加氣站，首先要滿足公交汽車的加氣，即應首先是 LNG 站，同時還可再考慮為 CNG 車輛加氣，因此，該站的建站類型可選擇為 LNG 站或 LNG/LCNG 站，但不批準建為 LCNG 站。根據(jù)不同發(fā)展階段和不同鎮(zhèn)區(qū)的發(fā)展情況，要做到區(qū)域協(xié)調和區(qū)域全覆蓋的發(fā)展。 2012—2015年四川銷售按開發(fā)方式新增氣站地區(qū)規(guī)劃數(shù)開發(fā)方式新建新增功能成都市1266綿陽市1138南充市16133德陽市523達州市835樂山市716瀘州市844自貢市16142遂寧市523廣元市88眉山市642宜賓市1010資陽市651內江市945巴中市33雅安市624涼山州532廣安市1028攀枝花市743合計1589068開發(fā)類型：2012—2015年公司規(guī)劃新增氣站158座。 《四川省城市規(guī)劃管理技術規(guī)定》中的相關要求，站點不應設在道路彎道、豎曲線或道路交叉口的規(guī)定距離以內，對站進出口的視距要保持合理距離。加氣站的火災危險性類別屬“甲”類，必須符合安全距離的規(guī)定。CNG 子站工藝方案有兩種：壓縮子站和液壓子站?？山梃b現(xiàn)有布局的CNG加氣站總投資； (5)根據(jù)我國加氣站技術的發(fā)展水平，取s2=2…4。 ——LNG 汽車加氣站。電動汽車研發(fā)制造基地。（四）提升產業(yè)技術水平 加強創(chuàng)新體系建設，增強自主創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產權的新產品新技術，加快節(jié)能型壓縮機、智能加氣機、新型儲氣井等CNG加氣站核心裝備和大功率天然氣發(fā)動機燃氣多點噴射等CNG車用關鍵部件研發(fā)，完善CNG氣瓶與射頻識別技術系統(tǒng)，加強CNG氣瓶、地下儲氣井安全管理系統(tǒng)建設，加強LNG加氣站及車用裝置研究開發(fā)，研究開發(fā)電動汽車整車生產、動力總成、動力電池、驅動電機、電控系統(tǒng)等關鍵技術，提高裝備成套設計，制造和集成能力，大力推廣數(shù)字化、信息化技術，推進產業(yè)制造技術升級換代，提高我省清潔能源汽車產業(yè)核心競爭力和安全運營管理水平。“十二五”期間，全省清潔汽車產業(yè)新增產值100億元，替代油料643萬噸，減少汽車尾氣排放135萬噸，新增就業(yè)崗位1萬個以上，新增國家技術專利20個以上，一批裝備及關鍵部件研發(fā)制造水平顯著提高。消防單位對該加氣站不能發(fā)揮作用，即其安全可靠度為零。 燃燒是加氣站發(fā)生安全事故的主要形式，因此了解和掌握火災的形成和蔓延過程，是設計消防系統(tǒng)所要考慮的因素，同時也是評價消防系統(tǒng)對加氣站安全發(fā)揮作用的重要依據(jù)。 從簡化問題和實際應用的角度，現(xiàn)將加氣站的安全性評價定義為：安全、欠安全和不安全，其中欠安全是指加氣站的主要安全影響要素基本安全，但權重較小存有不安全 因素，這樣它就將安全與不安全評價明確的分隔開來。 通常加氣站的儲氣裝置容積與其生產規(guī)模是呈正比的，即生產規(guī)模大，高壓容器的體積就大，發(fā)生事故時的危害也就大。S1=1J=1n1i=1n2B1ijj=1n1(S1ji=1n2B1ij)