【正文】 不平衡，受天然氣管網(wǎng)等因素限制，攀枝花和甘孜、阿壩、涼山及部分邊遠縣（市、區(qū)）天然氣還未得到推廣應(yīng)用。 四川省天然氣汽車與加氣站統(tǒng)計圖時間 項目加氣站數(shù)量(座)天然氣汽車(萬輛)車/站比例(萬輛/座)200923822201024820112742012274天然氣加氣的車（輛）站（點）。當這一交通流在某路段上超過了道路容量時，勢必造成該路段交通堵塞．從而影響整個城市交通。這些加氣站應(yīng)分布于城市周圍。同時。車輛的加氣行駛里程既可以以每天來計算，也可以以每次來計算。某個加氣站出租車的平均日加氣行駛里程等于每天來該站加氣的各出租車的行駛距離之和除以來該站加氣的出租車的數(shù)量。出租車的平均日加氣行駛里程等予每天所有加氣的出租車的加氣行駛里程之和與加氣的出租車的數(shù)量的比值。相比較而言，儲氣井是埋入地下的，儲氣井方式危害最??；儲氣罐常設(shè)計為高、中、低三組，一般都是暴露于地面之上，直接威脅其周圍環(huán)境，并且它們之間常有聯(lián)接管線．是燃氣外泄的潛在根源。 從上述分析可見，生產(chǎn)技術(shù)、儲氣方式、與重要單位和建筑的距離、產(chǎn)氣規(guī)模、距離消防救助單位的距離等因素對加氣站的安全性都有影響．但其影響程度是有差異的，它們構(gòu)成加氣站評價要素的權(quán)系數(shù)。從該規(guī)定可知：建筑物越重要，要求的防火間距就越大，表明防火間距越太，建筑物越安全，ep：自N氣站的安全可靠度就越高。根據(jù)我國制定的標準“溫度一時間曲線”建設(shè)LNG加氣站190座，推進電動汽車試點示范，建設(shè)充電站38個。（二）加快推廣LNG汽車 抓好LNG汽車試點工作，完善LNG汽車推廣應(yīng)用體系，積極推進LNG加氣站建設(shè)，完善LNG加氣站網(wǎng)絡(luò)。以成都、資陽為重點，提升LNG氣瓶、儲罐、氣化瓶、低溫泵及LNG撬裝裝置等裝備研發(fā)制造水平，建設(shè)具有國內(nèi)先進水平的LNG站用設(shè)備和車用儲運裝置等系列產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)基地。但四川省地市州較多，公共交通汽車分布和發(fā)展不均衡，從服務(wù)覆蓋面等方面考慮， 又適宜建規(guī)模較小的加氣站。 約束條件中：1)是城市CNO供需平衡約束，要求系統(tǒng)CNG加氣站的供氣總量不得小于城市CNG汽車需求總量；2)是整個CNG加氣站投資控制條件，它不得大于項目投資總控制額；3)是CNG子母站約束條件；4)是CNG母站的約束條件；5)是CNG子站的約束條件：6)是移動站的約束條件。CNG 母站天然氣處理量大， 應(yīng)盡量從壓力較高的管道上取氣。增壓系統(tǒng)在保持 恒定壓力（20～25MPa）的情況下將 95％的壓縮天然氣直接置換出 來，售氣系統(tǒng)則在始終保持高壓的狀態(tài)下為汽車加氣。 ，如用地無法落實，可在規(guī)劃點的附近找到符合建站條件的用地，替代原規(guī)劃布點,再進行用地規(guī)劃確認。近期規(guī)劃：網(wǎng)點規(guī)劃：2012—2015年公司規(guī)劃新增氣站158座，其中CNG加氣站68座（含4座母站）、LNG加氣站103座、LCNG加氣站9座，到2015年加氣站總數(shù)達到180座，成都地區(qū)數(shù)量最多。 2015—2020年四川銷售規(guī)劃新增氣站地區(qū)2015年座數(shù)規(guī)劃新增2020年座數(shù)CNGLNGLCNG成都市22101042綿陽市124824南充市184931德陽市64515達州市95620樂山市72615瀘州市82212自貢市176730遂寧市5229廣元市101819眉山市83415宜賓市104317資陽市62311內(nèi)江市93315巴中市336雅安市6410涼山州52411廣安市121619攀枝花市77115合計180551001336 2015—2020年四川銷售按開發(fā)類型規(guī)劃新增氣站地區(qū)規(guī)劃數(shù)開發(fā)類型油氣合建站加氣站成都市20317綿陽市12210南充市13112德陽市936達州市1111樂山市817瀘州市413自貢市13310遂寧市413廣元市918眉山市743宜賓市734資陽市514內(nèi)江市615巴中市33雅安市413涼山州633廣安市77攀枝花市826合計15610256 實施原則 本規(guī)劃的實施，應(yīng)結(jié)合目前加氣站的發(fā)展現(xiàn)狀和四川省個地市州的實際情況由主管和相關(guān)部門靈活掌握。 ⒊建站類型的合理確定。從目前和發(fā)展情況看，四川省天然氣汽車加氣的氣源主要有管道天然氣和外供商品的液化天然氣（LNG）。他為人隨和熱情，治學嚴謹細心。在此，向所有支持過我的人表示最衷心地感謝。在我工作期間，他們允許我使用公司的電腦資源上網(wǎng)查詢所需的寫作資料，他們盡量給我少安排工作任務(wù)，讓我能夠空出更多的時間來進行論文的寫作，萬分感謝領(lǐng)導和同事的幫助。同時，還要根據(jù)四川省域燃氣發(fā)展規(guī)劃的要求，以及有關(guān)城市燃氣管道天然氣利用的原則，考慮整個加氣站氣源保障問題，更好地把握CNG站和LNG 站的建設(shè)。又如對于為 CNG 車輛的加氣站，在選擇建 CNG加氣站前提下，又加建 LCNG 功能，使 LNG 氣源作為 CNG 的補充。目前階段們可以實施“先城區(qū)近鎮(zhèn)，后城區(qū)遠鎮(zhèn)；先大城市，后小城市” 建設(shè)戰(zhàn)略，最終達至各地市州全面協(xié)調(diào)發(fā)展。其中油氣合建站102座、加氣站56座（含4座CNG母站） 。同時，加氣站臨街的正面長度，加氣站深度等要符合相關(guān)要求；如有集裝箱運輸車輛使用的加氣站，其臨街正面長度和深度又符合規(guī)定的距離。 、交通環(huán)境條件、汽車分布等進行均衡布點；同時，應(yīng)與加油站協(xié)調(diào)發(fā)展。CNG 液壓子站是近年 來剛剛興起的一種子站形式。 CNG 加氣站為燃氣汽車儲氣瓶充裝車用壓縮天然氣的專門場 所，按供氣方式和供氣規(guī)模可分母站、標準站、子站三類型。 LNG 加氣站： 萬 m3/日； LCNG 加氣站： 萬 m3 /日； LNG/LCNG 加氣站： 萬m3/日； ——加油加氣站： 萬 m3/日。以成都、綿陽為重點。（五）培育發(fā)展產(chǎn)業(yè)基地 依托研究技術(shù)優(yōu)勢和現(xiàn)有基礎(chǔ)，鼓勵產(chǎn)、學、研相結(jié)合，著力打造一批特色鮮明、優(yōu)勢突出的清潔能源汽車裝備制造業(yè)基地。發(fā)展重點和主要任務(wù)。但根據(jù)國標GB5018393《原油和天然氣工程設(shè)計防火規(guī)范》的要求，這一距離不宜小于200m。一般火災(zāi)要經(jīng)歷三個階段。因此，定義 加氣站安全的子集為A1={，l} 欠安全的子集為A2={，} 不安全的子集為A3={0，} 考慮各構(gòu)成要素對加氣站安全性影響的程度差異，可得出加氣站安全性可靠度分布為： 安全：B1={，} 欠安全：B2={，} 不安全：B3={，} 前面已分析了各構(gòu)成要素對加氣站安全性的影響，生產(chǎn)技術(shù)涉及面多，影響程度相 對較輕，并且判斷的模糊度大，因此這一要素隸屬于安全的可靠度，可采用模糊統(tǒng)計法確定。 除去專門隔離防爆裝置外．隔離間距也是減少危害保護人員、設(shè)施安全的重要措施。 研究認為，加氣站所采用的生產(chǎn)工藝、儲氣方式、與重要單位和建筑的距離、產(chǎn)氣規(guī)模、距離消防救助單位的距離等方面因素，直接關(guān)系到加氣站的安全以及他對四周的危害，它們構(gòu)成了加氣站安全評價要素。它也從另一個方面反映了加氣站布點的合理性。同時也由于車站(或出租車的集敞點)的規(guī)模、位置等的影響。…，m] 0一小區(qū)加氣0D對集； L一對應(yīng)的最小樹邊集； 根據(jù)域安全考慮原則，假設(shè)備OD對加氣需求高峰同時到達．則可得出任意路段e的加氣交通量n一加氣OD對數(shù) Qe=i=1nKeqi{Ke=1…..當e為最小樹的邊時Ke=0…..當e不為最小樹的邊時 ( )n一加氣OD對數(shù) Ke一加氣OD對路段選擇系數(shù) 通過檢驗主要路段的交通容量狀況，得出該選址方案對城市交通的影響評價。研究認為，總體上小區(qū)的劃分應(yīng)遵循下列幾點：(1)由于安全和土地使用的因素，加氣站一般不設(shè)在城市中心區(qū)域，因此劃分時可將城市中心區(qū)域排除；(2)小區(qū)應(yīng)以需求較集中地為中心向周圍輻射，區(qū)域不宜太大，應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)；(3)每個小區(qū)設(shè)置的加氣站數(shù)不宜太多，井利用重心法簡化為一個；(4)盡量讓用戶少的需求發(fā)生站點位于小區(qū)邊緣。 1)城市CNG汽車用戶分布 當前，城市CNG汽車主要是公共汽車、出租車和環(huán)衛(wèi)車輛，它們加氣行為的一個重要共同特征是“不載客專程前往加氣”，因此，根據(jù)加氣行為規(guī)律，可以確定：公交車輛加氣需求的發(fā)生點為其公交線路的始、末站點或收班后的停車場，環(huán)衛(wèi)車為公司停車站場，出租車則以客流主要集散地或出租車停車場為加氣需求發(fā)生點，如商貿(mào)中心、文化中心、交通樞紐站場、醫(yī)院等。機動車保有量將達到2500萬輛。 應(yīng)用指數(shù)曲線回歸模型對四川省未來8年的天然氣汽車需求進行預測，預測模型如下：指數(shù)曲線方程： 式中：—預測值—時間—待定系數(shù)進行指數(shù)曲線擬合，必須先將指數(shù)曲線轉(zhuǎn)化為直線方程的形式。站點用地規(guī)模差異較大，沒有統(tǒng)一的建設(shè)標準。1）CNG銷售量時間增長特征%。 交通規(guī)劃：根據(jù)《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》：到2015年，形成包括13條鐵路、14條高速公路和2條水運航道的29條進出川通道，到2020年，41條出川通道將覆蓋四川的東南西北各個方向。（1）根據(jù)四川省內(nèi)各地市州的經(jīng)濟發(fā)展水平及“十二五”規(guī)劃，建立天然氣汽車發(fā)展模型，預測天然氣汽車的發(fā)展趨勢，對未來510年車輛加氣的需求量進行預測。首先，生產(chǎn)規(guī)模單一，不能很好地滿足各類用戶的需要，從生產(chǎn)工藝和經(jīng)濟性來看，不能做到最優(yōu)配置:其次，成都市屬塊狀同心圓結(jié)構(gòu)，加氣站全都分布于城郊，使得運行于市內(nèi)的城市CNG主要用戶—出租車，加氣不方便，空駛里程長，浪費工作時間，同時它們形成的加氣車流給城市不堪重負的交通網(wǎng)造成更多的交通堵塞，降低了城市系統(tǒng)整體效益:再次，為確保用戶加氣方便而增加加氣站數(shù)量，勢必造成供需的不平衡，損害了加氣站經(jīng)營方的利益。加氣站在我國已得到了大力的發(fā)展，它的許多技術(shù)和應(yīng)用已經(jīng)趨于成熟，技術(shù)規(guī)范已得到完善，但加氣站的規(guī)劃布局理論還處于探索之中。天然氣汽車具有經(jīng)濟節(jié)能和環(huán)保兩大特點，許多城市都計劃或已經(jīng)將它用作城市公共交通的主要車輛。LNG的爆炸極限為515％，且氣化后密度是空氣的一半左右，易揮發(fā)擴散。在162℃、常壓條件下液態(tài)LNG為同值氣態(tài)天然氣體積的1/625。天然氣汽車是指以CNG（壓縮天然氣）或LNG（液化天然氣）作為燃料的汽車，它被稱作“清潔能源”汽車正在世界各國大