【正文】 》及有關法律、法規(guī)精神，甲乙雙方本著平等互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商達成以下合同：第一條：合同內(nèi)容高鐵便道挖寬4米，；，并進行夯實；總長度約為12公里（最終核算以實際為準）。:(1)合理把握客站規(guī)模及標準；(2)充分考慮近遠期結(jié)合 ；(3)兼顧建設投入與維護成本。(4)站址選擇應與城市規(guī)劃相配合，鐵路客站應與城市融為一體,客站應與城市軌道交通、道路交通有效銜接：(1)前瞻性的規(guī)模、布局與標準；(2)完善的公共安全技術；(3)先進的節(jié)能環(huán)保技術。 高速鐵路車站的設計原則: 1,功能性：(1)注重流線組織，縮小換乘距離；2)為旅客提供舒適的站內(nèi)空間；(3)為旅客提供良好的站內(nèi)服務。高速客運專線車站設置應充分合理利用既有車站，盡可能做到投入最少、效益最高并避免以后的廢棄工程。 我國客專車站分布的基本原則：。一個坡段兩端變坡點間的水平距離稱為坡段長度 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運行列車不斷鉤這一安全條件確定 豎曲線 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分 高速鐵路對軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長壽命；（4）高穩(wěn)定性5678（1）辦理高速、跨線旅客列車的客運業(yè)務和旅客換乘；（2）辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過作業(yè)；（3）辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；（4）辦理高速列車動車組的整備、檢修作業(yè)。即可滿足高速行車安全要求。緩和曲線間的夾直線和圓曲線的最小長度受列車的運行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度控制。（一條鐵路的實設h既定，當vv平時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當v時，又會產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高hq) 最小曲線半徑與運輸組織模式、速度目標值、旅客乘坐舒適度和列車運行平穩(wěn)度等有關： 緩和曲線：為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。 高速鐵路線路平面標準包括超高（欠超高,過超高）、最小曲線半徑、緩和曲線長度等； 線路縱斷面標準包括最大坡度值和豎曲線等。（拖車可有可無） 高速鐵路的經(jīng)濟優(yōu)勢01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行時間短；列車密度高、運量大；乘座舒適性好；土地占用面積??；能耗低；環(huán)境污染??；外部運輸成本低；列車運行正點率高；安全可靠；不受氣候影響，全天候運行；社會、經(jīng)濟效益好二、基礎設施 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運營特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。高速列車——以最高速度200km／h以上運行的列車。(10)依據(jù)現(xiàn)場周邊環(huán)境和結(jié)合現(xiàn)場實際情況。（6）合同管理工作有待進一步提高。2項目存在的不足和經(jīng)驗教訓（1）項目管理水平有待進一步提高（2）質(zhì)量控制方法手段需要改進質(zhì)量是公司發(fā)展的基礎，本項目質(zhì)量控制還存在許多不足，質(zhì)量控制重點不突出；沒能充分調(diào)動勞務隊的積極性，對施工作業(yè)隊伍獎罰不分明，管理人員對質(zhì)量意識任需加強，質(zhì)量為各質(zhì)量控制主體的作用沒有全部發(fā)揮出來(3)進度控制需要提前謀劃(4）成本控制過程監(jiān)督不嚴過程控制重視不夠，特別是過程中的現(xiàn)場簽證問題處理不及時，給成本控制工作帶來很多麻煩。確保工程質(zhì)保資料和安全管理資料等與工程進度同步進行。八、工程技術資料控制與保證施工過程中，我項目部安排專職人員，認真做好工程技術資料收集、影像資料整理和歸檔管理工作。5加強現(xiàn)場安全管理：我們嚴格按照安全文明施工相關要求，堅持定期或不定期對施工現(xiàn)場進行安全檢查，特別是對施工現(xiàn)場“三寶”“四口”“五臨邊”的檢查。4抓好特種作業(yè)人員管理工作：凡進入本工地工作的特種作業(yè)人員，必須經(jīng)過安全教育培訓，身體健康條件必須滿足施工作業(yè)環(huán)境要求，并全部要求執(zhí)證上崗。使工人熟悉安全技術操作規(guī)程，了解自己工作崗位的不安全因素和預防措施，增強安全生產(chǎn)意識，在思想上筑起一道安全防線。安全生產(chǎn)始終是工程管理的重中之重，為了能讓安全生產(chǎn)得到得到有效的控制，我們加強對人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素等3個方面的管理，主要從以下幾方面進行了控制：1成立安全管理機構(gòu)：項目部成立了由項目經(jīng)理為組長，各施工管理人員為成員的安全生產(chǎn)領導小組，明確不同崗位上安全管理職責，嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)責任制，在施工過程中，相互協(xié)作，各司其責，層層把好安全關。對分包費用的控制，主要是要做好分包工程的詢價、訂立平等互利的分包合同、建立穩(wěn) 定的分包關系網(wǎng)絡、加強施工驗收和分包結(jié)算等工作。項目經(jīng)理部在確定施工方案的初期就要確定需要分包的工程范圍。4施工分包費用的控制分包工程價格的高低，必然對項目經(jīng)理部的施工項目成本產(chǎn)生一定的影響。在確定采用何種組合方式時，首先應滿足施工需要，同時還要考慮到費用的高低和綜合經(jīng)濟效益。由于材料價格是由買價、運雜費、運輸中的合理損耗等所組成，因此控制材料價格，主要是通過掌握市場信息，應用招標和詢價等方式控制材料、設備的采購價格。在材料使用過程中，對部分小型及零星材料（如鋼釘、鋼絲等）根據(jù)工程量計算出所需材料量，將其折算成費用，由作業(yè)者包干控制。準確做好材料物資的收發(fā)計量檢查和投料計量檢查。超過指標的材料，必須經(jīng)過一定的審批手續(xù)方可領用。（2）指標控制。對于有消耗定額的材料，以消耗定額為依據(jù)，實行限額發(fā)料制度。2材料費的控制材料費控制同樣按照“量價分離”原則，控制材料用量和材料價格。由于材料物資的供應渠道和管理方式各不相同，所以控制的內(nèi)容和所采取的控制方法也將有所不同，其具體的控制方法如下。六施工成本的過程控制: 施工階段是控制建設工程項目成本發(fā)生的主要階段，它通過確定成本目標并按計劃成本進行施工、資源配置，對施工現(xiàn)場發(fā)生的各種成本費用進行有效控制，施工項目的材料物資，包括構(gòu)成工程實體的主要材料和結(jié)構(gòu)件，以及有助于工程實體形成的周轉(zhuǎn)使用材料和低值易耗品。選擇性能精良、滿足施工需求的機械設備，最大限度提高機械利用率。同時抓好機械的管理工作，施工機械的好壞直接影響到工程進度的又一重要方面。只有關鍵工序進度有保證，總工期進度才能有保證。工程進度的協(xié)調(diào)：在每周例會上通報工程進度情況，確定薄弱環(huán)節(jié)，以解決工程施工過程中的相互協(xié)調(diào)配合問題，部署趕工措施。在對工程實際進度檢查的基礎上，項目部主要采用橫道圖比較法與計劃進度進行比較，以判斷實際進度是否出現(xiàn)偏差。為保證工程進度我方采取了如下措施：工程進度的檢查：每周的計劃通過每周例會檢查落實。工程在2015年12月25日前完成。二、安裝工程滿足業(yè)主要的機械竣工工期要求，保證裝置的順利投產(chǎn)?？刂瀑Y料和質(zhì)量保證資料齊全。鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料、稀釋劑和固化劑等材料的品種、規(guī)格、性能等均符合現(xiàn)行國家產(chǎn)品標準和設計要求，焊條、焊絲、焊劑、電渣焊熔嘴等焊接材料與母材的匹配符合設計要求及國家現(xiàn)行行業(yè)標準《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術規(guī)程》JGJ 81 的規(guī)定，焊縫表面無裂紋、焊瘤等缺陷。(9)、鋼結(jié)構(gòu)安裝工程用于本工程鋼材、鋼鑄件的品種、規(guī)格、性能等符合