【正文】 值班人員及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場環(huán)境和設備問題，排除故障以及對警情的及時處理，保證管廊正常運行。與此同時，綜合管廊監(jiān)控平臺應該覆蓋所有的綜合管廊信息領域，通過分布式方式對所有數(shù)據(jù)進行實時管理，能夠有效地實現(xiàn)系統(tǒng)空間的需求，同時也能夠高效集成和擴容，為用戶提供高效的平臺產(chǎn)品，滿足各種不同的需求。做好安全防范措施，能夠對圖像進行全程監(jiān)控，同時也需要滿足報警和門禁等配套集成的聯(lián)動，消除各類信息孤島問題。......................................13（4）監(jiān)控數(shù)據(jù)的采集、歸類、長期存儲。...........................................................12（2）綜合管廊統(tǒng)一的權限管理模塊。七、關于交叉施工代建的約定考慮到地下綜合管廊建設的特殊性，可能會與配套道路建設存在交叉施工，為了統(tǒng)籌安排項目工期和施工工作面的障礙，減少政府在施工過程中的協(xié)調(diào)難度，本PPP項目合同中約定：若存在地下綜合管廊建設與配套道路建設交叉施工，則由政府方委托項目公司作為配套道路建設的建設期業(yè)主代建配套道路。那么就會涉及項目公司再投資的問題，在簽訂PPP項目合同時就對未來可能預見的投資行為作出原則性的約定，一方面可以保護投資人的利益，一方面也可以保證建設投資的順利進行而避免出現(xiàn)扯皮、討價還價的現(xiàn)象。六、關于項目改擴建的約定在PPP項目合同中通常需要考慮在較長的項目期限內(nèi)可能面臨的項目設施的改造或擴建。在某一個會計內(nèi)，若項目公司的凈資產(chǎn)收益率高于合理標準時，則股東按持股比例進行分配。四、關于收入不足時政府方放棄分紅權的約定本項目項目公司由政府方和社會資本方共同出資設立。因此在本PPP項目合同中約定在項目竣工驗收后將根據(jù)審計決算總投資對可行性缺口補貼進行調(diào)整。社會資本根據(jù)招標文件中提供的可研估算值以及估算的入廊費總額和日常維護費自行計算投報。屆時，若根據(jù)新標準實際收取的入廊費高于合同中約定的入廊費總額時，超出部分在可行性缺口補貼中相應扣減；若根據(jù)新標準實際收取的入廊費低于合同中約定的入廊費總額，差額部分由政府方予以補足。（2）非因項目公司原因導致的使用者付費不足部分政府方予以補足在PPP項目合同中約定：對于雙方在項目合同中約定的“入廊費總額”，若非因項目公司的原因導致實際收取的管線入廊費低于“入廊費總額”，則由政府方補足缺口部分；若項目公司實際收取的管線入廊費超過“入廊費總額”，則相應扣減政府可行性缺口補貼；若非因項目公司原因導致日常維護費的缺口部分，由政府補足，待項目公司收取后歸還政府方。”但在實際操作中管線單位的入廊工作進展并不順利，因此入廊率不足導致的使用者付費收取不足將是本項目最大的風險之一。在地下綜合管廊以外的位置新建管線的，規(guī)劃部門不予許可審批，建設部門不予施工許可審批，市政道路部門不予掘路許可審批。關于使用者付費收取不足的風險管廊項目最大的風險就是入廊率不足。最終用“入廊費總額*各種管線入廊費綜合分攤比例”的公式計算出的金額作為項目公司和各管線單位價格協(xié)商的依據(jù)。結合本項目的實際情況，本PPP項目合同約定，對于地下綜合管廊有償使用費，最終采用項目公司和管線單位在市政府的指導下協(xié)商確定的方式，既尊重供需雙方平等協(xié)商的原則，也確保價格合理不過分偏離政府指導基準價。本項目使用者付費即為地下綜合管廊有償使用費，分為入廊費和日常維護費兩部分。PPP項目合同中約定，在運營期內(nèi)，政府方根據(jù)績效考核結果最終確定當年的可行性缺口補貼額以后，可安排專項資金補助用于支付全部或部分可行性缺口補貼。項目竣工結算時將專項資金補助從項目公司總投資中進行扣減，并根據(jù)最終的審計決算總投資對可行性缺口補貼進行調(diào)整。每個階段資金補助使用方式約定如下：前期工作階段由于該階段中大部分工作由政府方負責完成，因此PPP項目合同中約定可由政府方利用專項資金補助直接承擔本項目前期工作的費用支出，不計入項目公司總投資。工作目標是到2020年，建成一批具有國際先進水平的地下綜合管廊并投入運營，反復開挖地面的“馬路拉鏈”問題明顯改善，管線安全水平和防災抗災能力明顯提升，逐步消除主要街道蜘蛛網(wǎng)式架空線，城市地面景觀明顯好轉第三篇：地下綜合管廊PPP項目合同地下綜合管廊PPP項目合同一、關于綜合管廊試點城市專項財政補助在PPP項目中的補貼方式的約定根據(jù)財建[2014]839號，本項目已申請到地下綜合管廊試點城市專項資金補助總額為9億元（以下簡稱“專項資金補助”）。由于架空管線一起入地，減少架空線與綠化的矛盾。由于共同溝內(nèi)管線布置緊湊合理，有效利用了道路下的空間，節(jié)約了城市用地。保持了路面的完整性和各類管線的耐久性。共同溝建設避免由于敷設和維修地下管線頻繁挖掘道路而對交通和居民出行造成影響和干擾，保持路容完整和美觀。如1995年日本阪神大地震期間，神戶市內(nèi)大量房屋倒塌、道路被毀，但當?shù)氐牡叵戮C合管廊卻大多完好無損，這大大減輕了震后救災和重建工作的難度。建設意義地下綜合管廊系統(tǒng)不僅解決城市交通擁堵問題，還極大方便了電力、通信、燃氣、供排水等市政設施的維護和檢修。根據(jù)《電力工程電纜設計規(guī)范》（GB50217－94），當遇到下列情況時，電力電纜應采用電纜隧道或公用性隧道敷設：同一通道的地下電纜數(shù)量眾多，電纜溝不足以容納時應采用隧道； 同一通道的地下電纜數(shù)量較多，且位于有腐蝕性液體或經(jīng)常有地面水流溢的場所，或含有35KV以上高壓電纜，或穿越公路、鐵路等地段，宜用隧道； 受城鎮(zhèn)地下通道條件限制或交通流量較大的道路，與較多電纜沿同一路徑有非高溫的水、氣和通訊電纜管道共同配置時，可在公用性隧道中敷設電纜。根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289－98），當遇到下列情況之一時，工程管線宜采用綜合管廊集中敷設：交通運輸繁忙或工程管線設施較多的機動車道、城市主干道以及配合興建地下鐵道、立體交叉等工程地段；不宜開挖路面的路段； 廣場或主要道路的交叉處；需同時敷設兩種以上工程管線及多回路電纜的道路； 道路與鐵路或河流的交叉處。日本對綜合管廊設置的規(guī)定：在交通顯著擁擠的道路上，地下管線施工將對道路交通產(chǎn)生嚴重干擾時，由建設部門指定建設綜合管廊；綜合管廊建設可結合道路改造或地下鐵路建設，城市高速等大規(guī)模工程建設同時進行。日本也在1963年頒布了《共同管溝實施法》，解決了共同管溝建設中的資金分攤與回收、建設技術等關鍵問題，并隨著城市建設的發(fā)展多次修訂完善。法律規(guī)定國外法律西歐國家在管道規(guī)劃、施工、共用管廊建設等方面都有著嚴格的法律規(guī)定。支線綜合管廊：用于容納城市配給工程管線采用單艙或雙艙方式建設的綜合管廊。分類綜合管廊宜分為干線綜合管廊、支線綜合管廊及纜線管廊?！拔覀兊乃悸肥且栽圏c示范帶動全國建設地下綜合管廊的積極性。2015年1月份，住建部等五部門聯(lián)合發(fā)出通知，要求在全國范圍內(nèi)開展地下管線普查，此后決定開展中央財政支持地下綜合管廊試點工作，并對試點城市給予專項資金補助。國務院高度重視推進城市地下綜合管廊建設，2013年以來先后印發(fā)了《國務院關于加強城市基礎設施建設的意見》、《國務院辦公廳關于加強城市地下管線建設管理的指導意見》，部署開展城市地下綜合管廊建設試點工作。住建部會同財政部開展中央財政支持地下綜合管廊試點工作，確定包頭等10個城市為試點城市，計劃到2018年建設地下綜合管廊389公里（2015年開工190公里），總投資351億元。上海還建成了松江新城示范性地下綜合管廊工程（一期）和“一環(huán)加一線”總長約6公里的嘉定區(qū)安亭新鎮(zhèn)綜合管廊系統(tǒng)。1994年，上海市政府規(guī)劃建設了大陸第一條規(guī)模最大、距離最長的綜合管廊——浦東新區(qū)張楊路綜合管廊。2006年在中關村西區(qū)建成了我國大陸地區(qū)第二條現(xiàn)代化的綜合管廊。建綜合管廊比不建只需多投資五億元新臺幣，但75年后產(chǎn)生的效益卻有2337億元新臺幣。據(jù)統(tǒng)計，日本、臺北、上海的綜合管廊平均造價（按人民幣計算）分別是50萬元/米、13萬元/米和10萬元/米，較之普通的管線方式的確要高出很多。國內(nèi)發(fā)展中國僅有北京、上海、深圳、蘇州、沈陽等少數(shù)幾個城市建有綜合管廊，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國建設里程約800公里，綜合管廊未能大面積推廣的原因不是資金問題，也不是技術問題，而是意識、法律以及利益糾葛造成的。西班牙1953年西班牙在馬德里修建地下共同溝。在東京主城區(qū)內(nèi)還有162公里的地下綜合管廊正在規(guī)劃修建。在東京的主城區(qū)還有日本橋、銀座、上北澤、三田等地下綜合管廊，經(jīng)過了多年的共同開發(fā)建設，很多地下綜合管廊已經(jīng)聯(lián)成網(wǎng)絡。其中的通信電纜全部用防火帆布包裹，以防出現(xiàn)火災造成通信中斷；天然氣管道旁的照明用燈則由玻璃罩保護，防止出現(xiàn)電火花導致天然氣爆炸等意外事故。于上世紀八十年代開始修建的麻布和青山地下綜合管廊系統(tǒng)同樣修建在東京核心區(qū)域地下30余米深處，其直徑約為5米。采用盾構法施工的日比谷地下管廊建于地表以下30多米處，全長約1550米，直徑約7．5米，如同一條雙向車道的地下高速公路。國土交通省下屬的東京國道事務所負責東京地區(qū)主干線地下綜合管廊的建設和管理，次干線的地下綜合管廊則由東京都建設局負責。早在上世紀二十年代，日本首都東京市政機構就在市中心九段地區(qū)的干線道路下，將電力、電話、供水和煤氣等管線集中鋪設，形成了東京第一條地下綜合管廊。日本1926年，日本開始建設地下共同溝，到1992年，日本已經(jīng)擁有共同溝長度約310 公里，而且在不斷增長過程中。如今巴黎已經(jīng)建成總長度約100 公里、系統(tǒng)較為完善的共同溝網(wǎng)絡。發(fā)展歷史國外發(fā)展在發(fā)達國家，共同溝已經(jīng)存在了一個多世紀，在系統(tǒng)日趨完善的同時其規(guī)模也有越來越大的趨勢。即在城市地下建造一個隧道空間，將電力、通訊，燃氣、供熱、給排水等各種工程管線集于一體，設有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng)，實施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計、統(tǒng)一建設和管理，是保障城市運行的重要基礎設施和“生命線”。第二篇：綜合管廊（本站推薦）綜合管廊建于城市地下用于容納兩類及以上城市工程管線的構筑物及附屬設施。三是問題，項目部一般沒有資金業(yè)主也不會批復超計量之外的資金給你搞科研實驗。存在的問題：在項目層面開展科技研發(fā)，困難真的較大?？傉n題共分6個分課題項目，分別為：深基坑垂直開挖支護技術、移動支架臺車模架技術、混凝土的門架式雙層皮帶輸送機快速輸送技術、綜合管廊全斷面頂推技術、綜合管廊工廠化預制拼裝技術和噴涂橡膠瀝青防水技術。隨后的路面專業(yè)分包施工隊在經(jīng)開十二大街以及路基和給排水施工隊在經(jīng)開十九大街雨污水管溝施工建立樣板工程。5推行樣板工程根據(jù)公司要求，我項目部最先制定了綜合管廊工程樣板管理制度，并經(jīng)項目經(jīng)理審批實施。經(jīng)過重點治理，瀝青路面檢查井井周加固施工質量已有很大改觀。每周末進行總結，并對下周將要進行的質量控制重點進行策劃，策劃包括：下周質量控制重點內(nèi)容、將要采取的方法和參加人員，使每個生產(chǎn)管理人員和施工隊負責人和技術員心里清楚。出現(xiàn)的問題：有的生產(chǎn)管理者和現(xiàn)場責任工程師為了追求進度，完成項目經(jīng)理制定的生產(chǎn)任務，忽視質量，對施工隊違反規(guī)范和技術交底施工睜只眼閉只眼，甚至不管不問，造成質量隱患；，不按圖紙、規(guī)范和技術交底施工，也不把現(xiàn)場管理人員放在眼里，反應上去的問題得不到解決，時間長了就變得有恃無恐。質量部的質量工程師和質量員根據(jù)分區(qū)每天進行巡檢，對施工質量進行監(jiān)督和檢查，除發(fā)現(xiàn)較嚴重的質量問題要及時制止，上報總工下發(fā)書面通知進行停工整頓外，一般性的質量隱患要交于現(xiàn)場責任工程師處理，同時要記好質量檢查日志，這樣避免質量管理上的責權模糊，管理扯皮現(xiàn)象