【正文】 色燈光時，要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經道岔側向位置的進路，顯示兩個黃色燈光，或其他相應顯示。()J340 96．發(fā)車進路色燈信號機（四顯示自動閉塞區(qū)段除外）顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態(tài)。()J298 82．進站色燈信號機（四顯示自動閉塞區(qū)段除外）顯示一個綠色燈光，準許列車按規(guī)定速度 7 經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置。()J288 71．已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。()J266 57．列車司機在列車運行中，遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。()J250 53．使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。()J250 47．自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時發(fā)出列車，列車占用區(qū)間的行車憑證為綠色許可證。()J230 45．使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證只有出站或通過信號機的綠色燈光。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。()J158 28．列車停留時間超過20min時，列車自動制動機應按規(guī)定進行全部試驗。J383 A．一長聲 B．一長三短聲 C．連續(xù)短聲三、判斷題13．自輪運轉特種設備按列車運行時，三項安全設備應作用良好，運行狀態(tài)下應滿足機車車輛限界的規(guī)定。J364 A．八 B．九 C．十123．道岔開通信號，晝間攏起的()信號旗高舉頭上左右搖動，夜間用白色燈光高舉頭上，表示進路道岔準備妥當。J 357 A．紅色 B．藍色 C．黃色116．調車手信號指揮機車向顯示人方向()的信號，晝間為展開的綠色信號旗、夜間用綠色燈光在下部左右搖動。J357 6 A．紅色 B．黃色 C．白色自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個()色燈光，準許列車按規(guī)定速度注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。J348 A．月白色 B．紅色 C．藍色 105．調車色燈信號機顯示一個()燈光，不準許越過該信號機調車。J339 A、自動 B、半自動 C、自動站間 91．四顯示自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有()閉塞分區(qū)空閑。J310 A．紅色許可證 B．綠色許可證 C．調度命令87．出站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有()個閉塞分區(qū)空閑。J294 A、100 B、200 C、300 71．遇有施工引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過()km/h速度進站。J284 A．警沖標 B．站界標 C．預告標 66．列車被迫停車可能妨礙鄰線時，如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，司機應鳴示()信號。J256 A．路票 B．調度命令 C．紅色許可證57．遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足()m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員。J230 A、20 B、30 C、40 52．車站一切電話中斷時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為()。J213 A．全部 B．持續(xù)一定時間的全部 C．簡略 27．調車作業(yè)在空線上推進運行時，速度不準超過()km/h。J70 A．發(fā)車表示器 B．進路表示器 C．調車表示器10．為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員與牽引供電設備帶電部分的距離不得小于()mm。J368 129．當司機發(fā)現(xiàn)（或接到通知）鄰線發(fā)生障礙，應向鄰線上運行的列車鳴笛，發(fā)出()的緊急停車信號。J364 124．()晝間為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間用紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。J362 122．調車手信號指揮機車向顯示人方向()的信號，晝間為展開的綠色信號旗、夜間用綠色燈光在上下?lián)u動。J341 119．對運行中的列車，停車手信號晝間的顯示方式為展開的()信號旗，晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向()搖動。J340 101．三顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機顯示一個()燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。J335 86．四顯示自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機顯示一個黃色燈光時，準許列車按()要求越過該信號機，經道岔直向位置進入站內正線準備停車。J285 78．向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的調度命令應包括列車車次、()、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。J275 67．列車運行中接入站內盡頭線時，自進入該線起速度不得超過()km/h。J270 64．自動閉塞區(qū)間，遇機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，列車以不超過()km/h的速度運行至前方站。J232 53．自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路信號機故障時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是()。J228 32．調車作業(yè)推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示()信號。J197 25．列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差，不得超過()mm。J92 18．指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由()發(fā)布。J60 7．閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和()閉塞。（）大型養(yǎng)路機械擔當本務機時，應將軌道運行監(jiān)控裝置（GYK)轉為補機狀態(tài)，擔當本務牽引時須立即轉為本務狀態(tài)。（）大型養(yǎng)路機械運行時軌道車運行控制設備（GYK)必須全程運轉，嚴禁擅自關機。三、判斷題車機聯(lián)控應站站列列呼喚應答，使用普通話，做到用語準確，吐字清晰。參與車機聯(lián)控的人員必須經過培訓，能夠正確操作列車無線調度電話及設備，正確理解并熟悉掌握車機聯(lián)控的（）。進站、出站的呼叫時機為列車機外，站內停車再開或列車始發(fā)時，信號（）。列車在區(qū)間被迫停車時，本務司機呼叫追蹤作業(yè)用語為：“次在公里（處）被迫停車，追蹤列車，（）。（）電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛，機具設備不得超過機車車輛限界，作業(yè)人員和工具必須與接觸網保持1m以上的安全距離。機具設備不得超過機車車輛限界，作業(yè)人員和工具必須與接觸網保持（）以上的安全距離。()安規(guī)復習重點一、填空題，必須采取防溜措施，并在兩端各（）處設置移動停車信號。（）一般事故分為地：一般A類事故，一般B類事故，一般C類事故，一般D類事故。根據(jù)《鐵路交通事故調查處理條例》，調車擠道岔至少構成（）。消防設備不按規(guī)定存放的，扣（）分。不按規(guī)定速度行車或運行中停車超過五分鐘不下車巡檢的，扣（）分。依據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調查處理條理》規(guī)定，鐵路交通事故分為（）。（），應將其編掛在列車尾部。（），應將重車、軸距大的車編在后面，并逐一連接風管，試風良好。（），本務車駕駛員憑調度命令（站方發(fā)車時車站值班員發(fā)車手信號）2 確認信號，鳴笛一長聲，待被連掛各車回示一長聲后，本務車即刻再鳴一長聲。（），距線路終端應有大于10m的安全距離，遇特殊情況必須小于10米時，應該嚴格控制速度。（），具有相同牽引特性的機械可同時用牽引和推進的動力，由處于車組前的第一位車擔當本務機。（），本務車駕駛員與各動力駕駛員應經常用對講機保持聯(lián)系，通報前方信號開放情況以及提出加速、減速或制動的要求。大型養(yǎng)路機械的押車人員一律在駕駛室內并要關好車門，身體不得探出車外，一旦發(fā)現(xiàn)走行系統(tǒng)有異響或（）不良時，應立即通知押車負責人，以便采取措施。 ，本務車駕駛員應憑調度命令（站方發(fā)車時憑值班員發(fā)車手信號）確認信號，鳴笛（）。 ，續(xù)行間隔不得少于300m，續(xù)行速度不得超過（）km/h，并做好隨時停車的準備。二、選擇題，無動力回送時，編掛列車前需拆除（） A、分動箱 B、齒輪箱 C、傳動軸，由（）承擔車鉤，風管連接和摘掛作業(yè)。 （）制動。 ，必須（）才能連接風管，并打開折角塞門。 ，被掛車與動車連掛后方可撤除（）設施。 ，前方駕駛員負責（），并嚴格按照調車人員扳道員的手信號或調車信號操縱車輛，或情況不清時，及時用無線列調與車站聯(lián)系，嚴禁臆測行車。（）四、簡答題1．什么是軌道電路？2．鐵路機車行車安全裝備主要包括哪些？，遇GYK發(fā)生故障時，司機應如何處理？管規(guī)復習重點，由大型養(yǎng)路機械（）承擔車鉤、風管連接和摘掛作業(yè)。（）3．在補機狀態(tài)時，GYK只記錄，不控制。三、判斷題 1．大型養(yǎng)路機械運行途中，軌道車運行控制設備（GYK）必須全程運轉，不得擅自關機。（GYK）在（）故障時應發(fā)出故障報警，輸出緊急制動命令。，當大型養(yǎng)路機械速度大于（）km/h時，運行2分鐘以后，GYK啟動警醒控制。，應將軌道車運行控制設備（GYK）轉為（）工作狀態(tài)。（GYK）的溜逸控制功能包括（）溜逸、相位溜逸和管壓溜逸三種。，GYK間隔120s進行報警，要求司機按壓手動按鈕或腳踩踏板進行應答，否則實施（）制動，以保障軌道車運行安全。四、計算題答案說明：原始調車表下落五列，可二、四暫合，或二、五暫合，或三、五暫合，然后按暫合后的調車表編制調車作業(yè)計劃。簡述雙重貨物作業(yè)車的技術作業(yè)過程？到達作業(yè)、解體、待送、送車、卸車、調移、裝車、取車、集結、編組、出發(fā)作業(yè)。組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x？貨運直達化是衡量鐵路運輸組織水平的重要標志之一； 裝車地直達運輸是大宗貨物運輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式； 貨物運輸直達化是鐵路拓展時常、加強貨運營銷的重要保證； 加速了設備周轉和貨物送達時間，提高了社會效益和經濟效益。一組列車占用區(qū)間的時間，稱為運行圖周期T周。區(qū)段列車：在技術站編組，且在區(qū)段內不進行摘掛車輛作業(yè)的列車。摘掛列車：在技術站編組，在區(qū)段內各個中間站進行車輛摘掛作業(yè)的列車。溜放調車法：使用機車推送車列達到一定地速度,在行進中提鉤,使摘離地車組利用所獲得地動能,溜向指定地點地調車方法。調車程：是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。復習題答案一、選擇題②④④④②②③①①④1②1①1②1①1②1③1①1④1③ ①2②2①2④2③2①2③2②2④2③ ①二、名詞解釋無改編中轉貨物列車：經過本站只辦理相關技術作業(yè)而不進行改編作業(yè)的貨物列車。取e客=,e摘=，通過能力后備系數(shù)g備=，不考慮預留天窗時間。某雙線電化自閉區(qū)段追蹤間隔時間I=10分，計劃開行30對旅客列車，5對摘掛列車，2對快運貨物列車，65對普通貨物列車。試用調車表編制調車作業(yè)計劃。①區(qū)段 ②摘掛 ③區(qū)段小運轉 ④樞紐小運轉在一個裝車站裝車后，編組成通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車稱為（）直達列車。①編組站 ②區(qū)段站 ③中間站 ④貨運站2在樞紐內各站間開行的列車稱為（）列車。①車流組織 ②列車運行圖 ③調度指揮 ④車流調整2技術直達列車是在（）站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。①愈大 ②愈小 ③不變 ④愈接近于12（）是車流組織的具體體現(xiàn)。①旅行速度 ②技術速度 ③運行速度 ④最高速度2卸車作業(yè)未完的貨車按（）統(tǒng)計。①貨車集結時間 ②貨車停留時間 ③車輛接續(xù)時間 ④車輛等待時間 車站調度員編制階段計劃和進行調度指揮的工具是（）。①貨車集結過程 ②貨車周轉過程 ③貨車待編過程 ④貨車待發(fā)過程1車站班計劃中的列車出發(fā)計劃主要是確定出發(fā)列車的（）。①4000 ②5000 ③6000 ④100001調車作業(yè)計劃以（）的格式下達給有關人員執(zhí)行。①解體 ②編組 ③摘掛 ④取送1機車或機車連掛車輛加減速一次的移動稱為（）。①辦理閉塞 ②布置進路 ③開放信號 ④交接憑證1將到達的列車或車組，按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上，這種調 1 車稱為（）調車。①列車編組順序表 ②調車作業(yè)通知單 ③貨票 ④司機報單車站接發(fā)列車工作要在（）統(tǒng)一指揮下進行。①送車 ②取車 ③調移 ④轉線到達解體列車技術作業(yè)過程包括若干項目，其中占用時間最長的作業(yè)一般是（）。①本站貨物作業(yè)車 ②無調中轉車 ③有調中轉車 ④非運用車在有調中轉車的技術作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是（）。①客運作業(yè) ②貨運作業(yè) ③辦理貨物列車的中轉技術作業(yè) ④辦理貨物列車的解體、編組作業(yè)在本站卸后又裝的貨車稱為（）。①區(qū)段 ②區(qū)間 ③閉塞分區(qū) ④養(yǎng)路工區(qū)鐵路線以（）劃分為區(qū)段。因為進路表示器及發(fā)車線路表示器只是出站信號機顯示的附加表示，不是占用區(qū)間的憑證。出站信號機故障時，發(fā)車進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔須加鎖。為避免列車在出站信號機前停車，對通過列車應事先預告司機，車站值班員除按規(guī)定遞交行車憑證外，還應顯示通過手機信號（晝間：展開的綠色信號旗；夜間：綠色燈光），使列車不停車通過車站。由此可見，接發(fā)列車安全對信號的要求應是：第一，信號能正常顯示和準確執(zhí)行；第二，當遇到信號設備發(fā)生故障時，必須能夠正確及時地采取安全應變措施，以保證接發(fā)列車安全。事故案例電務段信號工違章作業(yè)，使站信號與道岔區(qū)段軌道電路失去聯(lián)鎖，列車壓標時能開放進站信號；造成進站的11413次貨物列車與停留在車站的11507次貨物列車尾部猛烈相撞，機車報廢1臺，火車報廢2輛、大破2輛、中破1輛、小破2輛，直接經濟損失達132萬元，構成“信號