【正文】 明摘掛車輛型號(hào)及車號(hào)確保作業(yè)中摘錯(cuò)車現(xiàn)象。要根據(jù)車站日班計(jì)劃，階段計(jì)劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預(yù)確報(bào)等情況、及時(shí)地編制，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。貨物列車的接入按列車運(yùn)行方向接入便于作業(yè)的線路，對(duì)暫時(shí)不能解體和長(zhǎng)時(shí)間等待中轉(zhuǎn)的列車，應(yīng)接入暫時(shí)不用的或與其他列車干擾較少的線路。所以車站值班員應(yīng)于每階段前應(yīng)事先編制好到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，以及各相關(guān)進(jìn)路、道岔、線路的全盤考慮。為及時(shí)編組解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車并及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務(wù)機(jī)作為動(dòng)力，沒(méi)有牽出線或電氣化區(qū)段（牽出線未掛網(wǎng)）的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁€。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，除列車的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：解體調(diào)車編組調(diào)車取送調(diào)車摘掛調(diào)車其他調(diào)車。刻苦專研技術(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中去。P（135）第三篇：鐵路系統(tǒng)行車崗位技術(shù)工作總結(jié)本人自一九九九年七月參加工作以來(lái)，在車間、車站各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下，嚴(yán)格要求自己，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長(zhǎng)、車站值班員工作。（3）采用電話發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須準(zhǔn)守“一擬 二審核 三簽 四發(fā)布 五確認(rèn)簽收 六下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”的發(fā)布程序辦理。（2）采用計(jì)算機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須準(zhǔn)守“一擬 二審核（按規(guī)定須監(jiān)監(jiān)護(hù)人審核的）三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo) 值班主任簽發(fā)的）四發(fā)布 五確認(rèn)簽收”的發(fā)布程序。列車調(diào)度員必須嚴(yán)格按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令。運(yùn)行調(diào)整階段計(jì)劃。各級(jí)調(diào)度組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置：鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。（4）在確保鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上，完成和超額完成各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)。（2）根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，科學(xué)地組織客流和貨運(yùn)，提高客 貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，不斷提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。P（81）路用列車的開(kāi)行。（5）超限貨物列車的任何超限部位再接近建筑物或設(shè)備時(shí)，在70~100mm之間時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)15km；在超過(guò)100~150mm之間時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)25km；不足70mm時(shí)由鐵路局根據(jù)實(shí)際情況規(guī)定運(yùn)行辦法。（3）按《站細(xì)》規(guī)定停止鄰線上的調(diào)車作業(yè)。超限列車（1）超限列車應(yīng)在《站細(xì)》規(guī)定的線路上辦理。與非超長(zhǎng)列車相論，超長(zhǎng)列車進(jìn)站停車時(shí)，其尾部的作業(yè)安全，則更需引起重視。如因站外啟動(dòng)困難或其他原因，超長(zhǎng)列車必須先接入站內(nèi)時(shí)，當(dāng)其進(jìn)站停妥后，尾部無(wú)論是否進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，均應(yīng)將進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉。超長(zhǎng)列車（1）超長(zhǎng)列車應(yīng)接入《站細(xì)》規(guī)定的線路。能將鄰線上的進(jìn)路與本線上的接發(fā)列車進(jìn)路隔開(kāi)的道岔，叫防護(hù)道岔 禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的情況（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向超過(guò)千分之六的下坡道，而接車線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備。列車由尖軌向轍叉運(yùn)行時(shí)，該道岔對(duì)運(yùn)行列車來(lái)說(shuō)為對(duì)向道岔。B 貨物列車應(yīng)接入《站細(xì)》規(guī)定的相關(guān)線路。到發(fā)線的使用必須遵循以下原則：（1）特快旅客列車應(yīng)在正線上通過(guò)，其他通過(guò)列車原則上應(yīng)在正線上通過(guò)。車站值班員是接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織和指揮者，接發(fā)列車有關(guān)人員必須服從車站值班員的統(tǒng)一指揮。在收到接車站同意閉塞的電話記錄號(hào)碼及發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備好了之前，禁止開(kāi)啟路票箱預(yù)先填寫。2 填發(fā)路票的條件單線或雙線反方向發(fā)車時(shí)，根據(jù)行車日志查明空間已空閑，并取得接車站承認(rèn)，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。1 行車憑證使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證，不論單線還是雙線均為路票。列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過(guò)75mm。（5）不準(zhǔn)掛裝載爆炸品 超限貨物的車輛。（3）在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開(kāi)車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好。單掛機(jī)車時(shí)應(yīng)準(zhǔn)守以下規(guī)定：（1）所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)?；厮蜋C(jī)車的編掛單掛機(jī)車，是指末掛車輛而在線路上運(yùn)行的機(jī)車。工作機(jī)車的編掛（1）工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正常運(yùn)行。（4）列車最后第二 三輛不得連續(xù)關(guān)門。（2）列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛。關(guān)門車的編掛關(guān)門車是指關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T，本身失去制動(dòng)力的車輛。（4）軌道起重機(jī)回送限制速度按照《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定和執(zhí)行，《技規(guī)》規(guī)定以外的按照設(shè)計(jì)文件要求速度送回。原因是其不起制動(dòng)作用，重心高 車鉤無(wú)緩沖裝置 起重臂又橫向擺動(dòng)，走行部分不如貨車。軌道起重機(jī)的編掛（1）許有編掛調(diào)度的命令。（5）集中操縱的道岔可在控制臺(tái)上進(jìn)行鎖閉。（3）裝在爆炸品 壓縮氣體 液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。（1）雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車（2）雙線區(qū)間反方向越出站界調(diào)車 機(jī)車車輛停留的線路及地點(diǎn)（1）列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。（2）在一般情況下，調(diào)車作業(yè)時(shí)，車列的減速和停車都是靠機(jī)車本身的制動(dòng)力，不需要連接軟管。調(diào)車作業(yè)摘掛車及連接軟管的規(guī)定（1）調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。（3）不準(zhǔn)采用牽引流放法調(diào)車。禁止溜放的其他線路（1）調(diào)車組人數(shù)不足三人是，禁止溜放作業(yè)。（5）停留車輛距離警沖標(biāo)的長(zhǎng)度容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動(dòng)距離）的線路。（3）停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查 修理 裝卸作業(yè)的車輛及無(wú)人看守道口的線路。機(jī)車盡量停在坡道下方，不可能時(shí)應(yīng)按規(guī)定連接軟管。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，無(wú)論便更鉤數(shù)多少，都應(yīng)重新填寫附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。（3）變更股道時(shí)，必須停車傳到。（3）及時(shí) 準(zhǔn)確 完整調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的變更（1）用書面方式重新按規(guī)定程序下達(dá)。（2）外閘瓦車編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求（1）符合列車編組計(jì)劃 列車運(yùn)行圖和《技規(guī)》等相關(guān)的規(guī)定。（7）在調(diào)車場(chǎng)以外的線路上不能安放鐵鞋。（5）在覆蓋冰雪 油漬或鹽堿等潤(rùn)滑性物質(zhì)的鋼軌上，不能安放鐵鞋。（3）在曲線的外軌上不能安放鐵鞋。人力制機(jī)制動(dòng)過(guò)程及方法 1選閘（1）選大不選小（2）選重不選空（3）選前不選后（4）選高不選低（5）選標(biāo)準(zhǔn)不選雜型（6）選雙不選雜客車（21 22型除外）動(dòng)車組禁止通過(guò)駝峰禁止安放鐵鞋的地點(diǎn)（1）在鋼軌的接頭處不能安放鐵鞋。2信號(hào)的顯示推進(jìn)連掛車輛時(shí)，要顯示