【正文】 和方法及手段；4）、實際效果，經(jīng)濟效益；利用本人高超的技能解決的實際技術(shù)難題，也應(yīng)詳述；主持或參與技術(shù)革新、技術(shù)攻關(guān)、QC小組、提出的合理化建議的具體內(nèi)容，本人負(fù)責(zé)的項目，解決的問題；應(yīng)用四新技術(shù)合理組織施工生產(chǎn)取得的效益，新、老的對比，經(jīng)濟效益的分析；歷年所獲獎勵情況，應(yīng)附獎狀等證明材料的復(fù)印件。其他工作經(jīng)歷：特別是相關(guān)工種的工作經(jīng)歷，掌握技術(shù)的程度。主持或參與新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法的應(yīng)用經(jīng)歷。工齡情況職務(wù)年限：擔(dān)任工班長、領(lǐng)工員、安全員、組長、項目負(fù)責(zé)人、技術(shù)攻關(guān)負(fù)責(zé)人、QC小組長等方面的情況；工作經(jīng)歷：歷年參加或主持制造、修理的機器型號、數(shù)量。學(xué)歷：何時、何專業(yè)、什么學(xué)校畢業(yè)：培訓(xùn)：何時、何地參加什么培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)時間，主要課程；自學(xué)：自學(xué)那些課程，教材、層次（大學(xué)、中專、技校）自訂專業(yè)雜志。第四篇：高級技師技術(shù)總結(jié)技師、高級技師技術(shù)總結(jié)撰寫要求：成績和缺點。這些年來，雖然在工作上取得了一定的成績，但還有許多不盡如人意的地方，在以后的工作中還要繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不斷提高自身的業(yè)務(wù)技能，為鐵路運輸安全做出自己應(yīng)盡的貢獻。除了把自己掌握的技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)中，本人還能做到把自己所學(xué)到的技術(shù)和經(jīng)驗傳授給其它同志，將自己歸納整理的軌道車常見故障判斷及處理方法，重在提高軌道車司機實作技能和在非正常情況下的應(yīng)急處理能力。追加減壓前應(yīng)確認(rèn)各壓力表的指示壓力，一旦發(fā)現(xiàn)均衡風(fēng)缸壓力高于列車管，則必須根據(jù)列車管的實際指示壓力來確定均衡風(fēng)缸的追加減壓量。針對這一現(xiàn)象我試圖調(diào)整兩車的鞲鞴行程，但是效果不佳，通過對JZ7型制動機的學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)Jz7制動機具有局部減壓作用為。隨著鐵路的快速發(fā)展，我原來駕駛的JW3型作業(yè)車更換為JW4型，車輛結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，制動系統(tǒng)也使用了更為先進的JZ7型。從此每到冬天的時候，我就用這個方法來除去瞭望窗上的水膜。給軌道車的安全運行帶來了極大的隱患，極容易發(fā)生事故。我在軌道車司機長的崗位上充分發(fā)揮司機長的作用，加強軌道車的檢查與保養(yǎng)。連接后，啟動發(fā)動機，軌道車順利返回車站，防止了一起中斷行車的電路故障。天窗時間快結(jié)束的時候，啟動軌道車準(zhǔn)備返回時，發(fā)現(xiàn)起動機無動作，另一端操縱時，仍然沒有動作，于經(jīng)分析、排查，最終發(fā)現(xiàn)是配電柜處八檔換向開關(guān)上的A41和B41觸點均與中間的導(dǎo)線斷路，導(dǎo)致扭動點火鑰匙時啟動繼電器無法吸合而起動機不動作。2012年10月16日，我駕駛179356作業(yè)車從枝城站返回枝江站的途中正常運行，突然發(fā)現(xiàn)一名行人從鐵路邊上的防護網(wǎng)缺口處竄上鐵路搶越股道，我立即鳴笛警示，果斷采取緊急制動措施，車輛在一陣刺耳的聲音中停住了，此時距行人已不足10米，成功防止了一起路外人員傷亡事故。2011年夏天，在一次擔(dān)當(dāng)接觸網(wǎng)天窗點的乘務(wù)工作中，車輛運行至彎道處作業(yè)，由于外軌超高在重力的作用下作業(yè)平臺突然向曲線內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動，險些侵入鄰線，我立即令作業(yè)平臺上人員的撤離，操作作業(yè)平臺回到中立位，并組織司乘人員檢查平臺旋轉(zhuǎn)原因，最終發(fā)現(xiàn)是作業(yè)平臺的制動帶老化、磨損嚴(yán)重于是迅速緊固制動帶上的螺絲，使其作用良好，消除安全隱患，至今，作業(yè)平臺從未滑動，保障了作業(yè)人員的人身安全。工作中始終堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度，及時圓滿地完成各項工作，確保行車安全，自從事軌道車工作以來從未發(fā)生過任何人身、行車及設(shè)備事故。2011年5月，經(jīng)考試合格，取得鐵路字輪運轉(zhuǎn)車輛駕駛證，由于工作比較突出，2012年12月被提升為司機長。在從事軌道車乘務(wù)工作的三年來，無論是理論知識還是實踐操作能力，都積累了豐富的工作經(jīng)驗。轉(zhuǎn)職后，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的關(guān)懷、幫助下，我勤奮學(xué)習(xí)，注重實踐，綜合業(yè)務(wù)水平不斷提高。孫宏第三篇：軌道車技師技術(shù)總結(jié)我叫xx，現(xiàn)為xx供電車間xx工班的一名軌道車司機。為此在列車運行中，要保持和提高軌道車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行的辦法就是在軌道車運行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達到增加粘著牽引力的目的。軌道車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，~（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加軌道車的粘著牽引力，反而會增加軌道車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當(dāng)進行撒砂；二是列車啟動后適當(dāng)進行點式撒砂；三是在爬坡時根據(jù)線路軌面狀態(tài)進行點式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。我們知道，冬季下雪后軌道車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。（四）、撒砂可以提高軌道車牽引力，尤其提高起動牽引力。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。（三）、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受軌道車構(gòu)造因素（軌道車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及軌道車運行速度等影響）。粘著牽引力由三個因素組成：軌道車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。（二）、軌道車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。軸重提高已到23噸。內(nèi)燃軌道車的輪周牽引力受兩個因素限制：想加大軌道車牽引力，必須設(shè)計大功率的牽引電機和提高軌道車的粘著力。它是一個假設(shè)想的概念軌道車牽引力。軌道車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃軌道車柴油機功率為480馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。我們從以下幾個方面進行探討：（一）、什么是軌道車牽引力。如軌道車換裝升級—GYK監(jiān)控裝置,自己雖然已使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進行實作演練,向有經(jīng)驗的同志請教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,由于恩施車組夜間乘務(wù)的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保