【正文】 路連接、控制關(guān)系等，做到能處理制動(dòng)系統(tǒng)突發(fā)情況。二、掌握作業(yè)車起復(fù)要領(lǐng)，熟悉我局作業(yè)車配備的各種起復(fù)工具操作方法，能夠根據(jù)實(shí)際情況迅速制定起復(fù)方案。解決關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)革新：長(zhǎng)期的工作和學(xué)習(xí)中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，不墨守陳規(guī)，穩(wěn)中求新。此舉不僅節(jié)約了大量的燃油、減少司乘人員的工作量，也解決了打溫車次與調(diào)車車次混淆的問題。第二篇：軌道車司機(jī)總結(jié)軌道車司機(jī)個(gè)人年終總結(jié)緊張而繁忙的2017年，在一片歡慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代，長(zhǎng)大重載列車開行，高速列車的多次提速運(yùn)行。落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對(duì)各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)工作。在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)軌道車新設(shè)備的使用。在運(yùn)行中，由于宜萬線坡度大，軌道地形條件復(fù)雜，當(dāng)車輛牽引噸位大、輛數(shù)多時(shí)，軌道車啟動(dòng)困難，在恩施站與利川站有長(zhǎng)大坡道，起車后就爬坡，由于坡度原因，操縱不當(dāng)就容易造成車輛溜逸，為此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，軌道車的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于軌道車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成軌道車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加軌道車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低軌道車功率的同時(shí)，要想辦法增加軌道車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡(jiǎn)單、最簡(jiǎn)介而有效的方法之一，所以砂子與軌道車的關(guān)系是十分密切的。軌道車?yán)熊嚤仨氂袪恳?。也就是說軌道車牽引力為480馬力，這個(gè)牽引力既指示牽引力。（2）、輪周牽引力：實(shí)際作用于軌道車輪周上的牽引力。但提高粘著力必須家大軌道車軸重和粘著系數(shù)。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。由此可以看到各型軌道車的輪周牽引力受到粘著力的限制。粘著系數(shù)一般有一定公式計(jì)算（該公式由實(shí)驗(yàn)得來）。可以用撒砂來改善。軌道車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡(jiǎn)易可行的措施。我們?cè)谄囌镜母浇陀衅露鹊穆范紊先錾仙白樱苑乐蛊嚳辙D(zhuǎn)打滑。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整軌道車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。一年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績(jī)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績(jī)而努力奮斗。2009年7月參加工作，由于對(duì)軌道車充滿好奇，剛參加工作半年的我毅然決定申請(qǐng)由接觸網(wǎng)工轉(zhuǎn)職軌道車司機(jī)，并得到了領(lǐng)導(dǎo)的支持順利轉(zhuǎn)職。我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，注重以身作則，以誠(chéng)待人，愛崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)，正確認(rèn)識(shí)自身的工作性質(zhì)，正確處理苦與樂，得與失的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、誠(chéng)實(shí)敬業(yè)，苦煉業(yè)務(wù)質(zhì)量，努力做一名優(yōu)秀的軌道車司機(jī)。軌道車工作是鐵路行車主要工種之一，我從事這個(gè)工作的第一天起，就牢固樹立“安全第一”的思想，努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，較好的掌握了有關(guān)行車規(guī)章、機(jī)械常識(shí)以及軌道車的操作技能。自擔(dān)任軌道車司機(jī)長(zhǎng)以來，認(rèn)真學(xué)習(xí)新知識(shí)，新技術(shù)，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要。曾先后防止了數(shù)次事故的發(fā)生。2012年5月，在一次接觸網(wǎng)天窗點(diǎn)前，突然發(fā)現(xiàn)軌道車無法進(jìn)行高低檔轉(zhuǎn)換，且雙H閥處排風(fēng)不止，由于在漢宜線施工時(shí)遇到過類似的故障，我迅速組織同事對(duì)雙H閥件進(jìn)行更換，時(shí)起作用恢復(fù)正常，防止了一起機(jī)械故障影響接觸網(wǎng)天窗的事故的發(fā)生。在日常工作中通過嚴(yán)格執(zhí)行出車前的檢查，以保證軌道車處于良好的狀態(tài)，2012年8月21日，我擔(dān)當(dāng)枝江供電工班枝江至枝城區(qū)間接觸網(wǎng)天窗的乘務(wù)工作，接觸網(wǎng)工在處理完缺陷后砍樹，由于等待時(shí)間長(zhǎng)，便將軌道車熄火等待。于是迅速用導(dǎo)線將A41和啟動(dòng)繼電器連接。故障恢復(fù)后，我立即組織包乘組進(jìn)行了認(rèn)真的分析，使大家充分認(rèn)識(shí)到此事的嚴(yán)重性及可能造成的后果，從沒有發(fā)生的事故中吸取到了一定的教訓(xùn)，使每一個(gè)人在以后的工作中都按標(biāo)準(zhǔn)化程序作業(yè)，做到仔細(xì)檢查，不放過一顆螺絲釘，堅(jiān)決保證行車安全。在軌道車使用中，每當(dāng)?shù)搅硕荆捎谲噧?nèi)人員眾多，又加上室外溫度太低，這樣的溫差存在，容易使軌道車內(nèi)的司機(jī)瞭望窗上出現(xiàn)一層薄薄的水膜，嚴(yán)重影響了司乘人員的瞭望，在運(yùn)行過程中，司乘人員多次用抹布擦拭，但是都會(huì)留下痕跡，效果不佳，而且影響注意力。這一現(xiàn)象一直困擾著我們這些司機(jī)們，如何才能接解決呢？我突發(fā)奇想，利用司機(jī)室內(nèi)的風(fēng)扇將其吹干，于是將風(fēng)扇上的轉(zhuǎn)向連接片卸下，將其對(duì)準(zhǔn)瞭望窗并將風(fēng)扇位置固定，果然不到一分鐘的時(shí)間，瞭望窗被吹得干干凈凈，屢試不爽。增加了駕駛的安全性，節(jié)省了運(yùn)行的時(shí)間，提高了天窗的利用率。在便捷操縱的同時(shí)，我也發(fā)現(xiàn)了另外一個(gè)問題，那就是和H6型制動(dòng)機(jī)的車輛連掛在一起運(yùn)行時(shí)，JZ7型制動(dòng)機(jī)的車輛制動(dòng)塊一些，就會(huì)造成車輛間的沖撞，而且車輛分裂時(shí)，車鉤也不易提開。減少制動(dòng)沖動(dòng)的操縱方法：初制動(dòng)時(shí)，可以將單閥推向單緩位，這樣，機(jī)車上閘可以晚一些，對(duì)減少制動(dòng)沖動(dòng)有好處，但是，停留在單緩位的時(shí)間不能過長(zhǎng)，機(jī)車一定要有一定的制動(dòng)力。付出汗水就會(huì)得到回報(bào)，我由于自身嚴(yán)格要求，努力鉆研業(yè)務(wù)，認(rèn)真學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，與同事團(tuán)結(jié)一致，虛心向老師傅學(xué)習(xí)，認(rèn)真聽取老師傅們?cè)诠ぷ魃?，的寶貴意見，在工作中多動(dòng)手、多實(shí)踐，與同事們共同探討，現(xiàn)在對(duì)軌道車各部的構(gòu)造、工作原理都有深刻了解，對(duì)故障現(xiàn)象基本都能做出準(zhǔn)確判斷。供大家共同學(xué)習(xí)、討論，起到傳、幫、帶的作用，在領(lǐng)導(dǎo)和同事中間都受到一致好評(píng)。通過這次報(bào)考軌道車司機(jī)技師，我對(duì)自己的業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行了一次梳理，也希望能夠通過這次技師評(píng)審，加入到我們的工人技師隊(duì)伍和更多的人才進(jìn)行交流！在新的起點(diǎn)上我將更多、更精的學(xué)習(xí)軌道車專業(yè)技術(shù)，提高自身業(yè)務(wù)技術(shù)，服務(wù)鐵路，服務(wù)人民。這是總結(jié)的中心更多鐵路評(píng)論請(qǐng)登陸 中國(guó)鐵道論壇()一、學(xué)習(xí)經(jīng)歷：主要反映報(bào)考人在學(xué)歷方面的狀況，多年來參加培訓(xùn)的情況以及自學(xué)課程及掌握的程度。二、工作資歷：主要反映報(bào)考人的工齡、擔(dān)任的工作職務(wù)、參與各種工程施工的經(jīng)歷、主持參與的