【正文】 備值班人員叫班問題、封鎖區(qū)間作業(yè)返回為司乘人員預(yù)留充分返回時間、關(guān)鍵站場作業(yè)駐站聯(lián)絡(luò)員與司機(jī)的聯(lián)系等諸多問題，均得到有效的解決。擔(dān)任指導(dǎo)司機(jī)后，定期組織司乘人員進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，討論事故通報(bào)，模擬作業(yè)車常見故障，車間內(nèi)部進(jìn)行“學(xué)、比、練”，幫助乘務(wù)員提高業(yè)務(wù)水平。通過查詢資料認(rèn)，掌握每個閥件的工作原理、管路連接、控制關(guān)系等，做到能處理制動系統(tǒng)突發(fā)情況。解決關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)革新：長期的工作和學(xué)習(xí)中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，不墨守陳規(guī)，穩(wěn)中求新。第二篇：軌道車司機(jī)總結(jié)軌道車司機(jī)個人年終總結(jié)緊張而繁忙的2017年，在一片歡慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運(yùn)行。在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)軌道車新設(shè)備的使用。軌道車?yán)熊嚤仨氂袪恳?。?）、輪周牽引力：實(shí)際作用于軌道車輪周上的牽引力。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。由此可以看到各型軌道車的輪周牽引力受到粘著力的限制。可以用撒砂來改善。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。一年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，注重以身作則，以誠待人，愛崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)，正確認(rèn)識自身的工作性質(zhì)，正確處理苦與樂，得與失的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、誠實(shí)敬業(yè)，苦煉業(yè)務(wù)質(zhì)量，努力做一名優(yōu)秀的軌道車司機(jī)。自擔(dān)任軌道車司機(jī)長以來，認(rèn)真學(xué)習(xí)新知識，新技術(shù)，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要。2012年5月，在一次接觸網(wǎng)天窗點(diǎn)前，突然發(fā)現(xiàn)軌道車無法進(jìn)行高低檔轉(zhuǎn)換，且雙H閥處排風(fēng)不止，由于在漢宜線施工時遇到過類似的故障，我迅速組織同事對雙H閥件進(jìn)行更換，時起作用恢復(fù)正常，防止了一起機(jī)械故障影響接觸網(wǎng)天窗的事故的發(fā)生。于是迅速用導(dǎo)線將A41和啟動繼電器連接。在軌道車使用中，每當(dāng)?shù)搅硕?，由于車?nèi)人員眾多，又加上室外溫度太低，這樣的溫差存在，容易使軌道車內(nèi)的司機(jī)瞭望窗上出現(xiàn)一層薄薄的水膜，嚴(yán)重影響了司乘人員的瞭望，在運(yùn)行過程中，司乘人員多次用抹布擦拭，但是都會留下痕跡，效果不佳，而且影響注意力。增加了駕駛的安全性，節(jié)省了運(yùn)行的時間，提高了天窗的利用率。減少制動沖動的操縱方法：初制動時，可以將單閥推向單緩位，這樣，機(jī)車上閘可以晚一些，對減少制動沖動有好處，但是，停留在單緩位的時間不能過長，機(jī)車一定要有一定的制動力。供大家共同學(xué)習(xí)、討論，起到傳、幫、帶的作用，在領(lǐng)導(dǎo)和同事中間都受到一致好評。這是總結(jié)的中心更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇()一、學(xué)習(xí)經(jīng)歷：主要反映報(bào)考人在學(xué)歷方面的狀況，多年來參加培訓(xùn)的情況以及自學(xué)課程及掌握的程度。主持或參與修建的工程項(xiàng)目，特別是重點(diǎn)工程項(xiàng)目。三、實(shí)際成就：主要反映報(bào)考人解決關(guān)鍵技術(shù)問題的能力，本人高超的技能，主持或參與的技術(shù)革新、技術(shù)攻關(guān)、提出的合理化建議，應(yīng)用四新技術(shù)合理組織施工生產(chǎn)取得的效益以及歷年所獲獎勵等方面的情況。更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇()我叫李同新，現(xiàn)任太原工務(wù)段馬首線路工區(qū)工長。在2005年，我取得了蘭州交通大學(xué)函授本科學(xué)歷，系統(tǒng)學(xué)習(xí)了鐵道工程專業(yè)的知識。無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實(shí)我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當(dāng)別人聊天時我抓緊一切時間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展。同時在業(yè)余時間能夠自覺學(xué)習(xí)有關(guān)新技術(shù)知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學(xué)歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎(chǔ)。在嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)過程的同時，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門和經(jīng)驗(yàn)，一是向整治病害徹底的同志請教學(xué)習(xí)，把他們講述的經(jīng)驗(yàn)和竅門牢記在心，并運(yùn)用到作業(yè)中去進(jìn)行實(shí)踐；二是自己在平時作業(yè)中認(rèn)真摸索，總結(jié)容易出現(xiàn)線路病害的位置；三是別人對發(fā)現(xiàn)的病害進(jìn)行整治時，我都要親自去觀摩，使自己能有一個直觀的感性認(rèn)識，并實(shí)地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，尋找發(fā)現(xiàn)病害問題的最佳角度與方式。我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。在軌檢車出分方面，曲線和道岔的不良分明顯減少。在工作中，不留余力，充分發(fā)揮自己的技術(shù)特長，組織職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，并親自進(jìn)行傳、幫、帶，帶出了一批業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)，能打硬仗的職工隊(duì)伍。目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。在維修檢查柴油機(jī)時都應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：１、檢查汽缸壓縮壓力，以確定活塞環(huán)及缸套的磨損情況，２、檢查氣門間隙，３、檢查噴油提前角，４、檢查曲軸箱廢氣壓力，５、檢查噴油泵泵油壓力、柱塞出油閥磨損情況、噴油泵供油量及其均勻性，６、檢查噴油泵調(diào)速器，７、檢查噴油嘴工作狀態(tài)，調(diào)整壓力或更換噴油嘴，８、其它相應(yīng)的檢察項(xiàng)目柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)燃料主要是柴油，通常高速柴油機(jī)用輕柴油；中、低速柴油機(jī)用輕柴油或重柴油。隨著強(qiáng)化程度的提高，柴油機(jī)單位功率的重量也顯著降低。無論進(jìn)行何種保養(yǎng)，都應(yīng)有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行拆檢和安裝，并合理地使用工具，用力要適當(dāng)，解體后的各零部件表面應(yīng)保持清潔，并涂上防銹油或油脂以防止生銹；注意可拆零件的相對位置，不可拆零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及裝配間隙和調(diào)整方法。故障分析排除：檢查油路。如果確定是沒有空氣，那么就要考慮是不是燃油管路有堵塞的情況，最好從油箱、進(jìn)油管、油水分離器、輸油泵、柴油濾清、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管一路細(xì)細(xì)檢查，有堵塞情況排除堵塞；還有一種情況，如果進(jìn)油軟管或回油軟管內(nèi)徑太細(xì)太長導(dǎo)致進(jìn)回油進(jìn)回油不暢，比較嚴(yán)重的也會使發(fā)動機(jī)啟動困難或無法起動。油路有泄露會導(dǎo)致軌壓難以建立，從而無法著車，可以檢查泄露情況，尤其噴油器橫腔，確認(rèn)是安裝問題還是磨損問題造成的再進(jìn)行相關(guān)處理。如果標(biāo)記已經(jīng)脫落，就將兩個插頭換一下再試試看，能啟動的話說明就是PCV閥插反造成的。這種情況估計(jì)是維修或操作人員對電控系統(tǒng)的接插件進(jìn)行了帶電插拔的操作，這樣系統(tǒng)會產(chǎn)生故障碼儲存在ECU中，系統(tǒng)起保護(hù)作用會限制一些功能甚至無法起動。