【正文】 備值班人員叫班問題、封鎖區(qū)間作業(yè)返回為司乘人員預留充分返回時間、關鍵站場作業(yè)駐站聯(lián)絡員與司機的聯(lián)系等諸多問題，均得到有效的解決。擔任指導司機后，定期組織司乘人員進行業(yè)務學習，討論事故通報，模擬作業(yè)車常見故障，車間內部進行“學、比、練”，幫助乘務員提高業(yè)務水平。通過查詢資料認，掌握每個閥件的工作原理、管路連接、控制關系等，做到能處理制動系統(tǒng)突發(fā)情況。解決關鍵技術、技術革新：長期的工作和學習中，積累了豐富的經(jīng)驗，不墨守陳規(guī)，穩(wěn)中求新。第二篇：軌道車司機總結軌道車司機個人年終總結緊張而繁忙的2017年，在一片歡慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。在這一年里，自己認真學習、掌握各項規(guī)章制度，學習軌道車新設備的使用。軌道車拉列車必須有牽引力。（2）、輪周牽引力：實際作用于軌道車輪周上的牽引力。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。由此可以看到各型軌道車的輪周牽引力受到粘著力的限制?？梢杂萌錾皝砀纳啤Ｎ覀冊谄囌镜母浇陀衅露鹊穆范紊先錾仙白?，以防止汽車空轉打滑。一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業(yè)務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。我堅持嚴格要求自己，注重以身作則，以誠待人，愛崗敬業(yè)講奉獻，正確認識自身的工作性質，正確處理苦與樂，得與失的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)，苦煉業(yè)務質量，努力做一名優(yōu)秀的軌道車司機。自擔任軌道車司機長以來，認真學習新知識，新技術，不斷提高自身業(yè)務素質，以適應鐵路跨越式發(fā)展的需要。2012年5月，在一次接觸網(wǎng)天窗點前，突然發(fā)現(xiàn)軌道車無法進行高低檔轉換，且雙H閥處排風不止，由于在漢宜線施工時遇到過類似的故障，我迅速組織同事對雙H閥件進行更換，時起作用恢復正常，防止了一起機械故障影響接觸網(wǎng)天窗的事故的發(fā)生。于是迅速用導線將A41和啟動繼電器連接。在軌道車使用中，每當?shù)搅硕?，由于車內人員眾多，又加上室外溫度太低，這樣的溫差存在，容易使軌道車內的司機瞭望窗上出現(xiàn)一層薄薄的水膜，嚴重影響了司乘人員的瞭望，在運行過程中，司乘人員多次用抹布擦拭，但是都會留下痕跡，效果不佳，而且影響注意力。增加了駕駛的安全性，節(jié)省了運行的時間，提高了天窗的利用率。減少制動沖動的操縱方法：初制動時，可以將單閥推向單緩位，這樣，機車上閘可以晚一些，對減少制動沖動有好處，但是，停留在單緩位的時間不能過長，機車一定要有一定的制動力。供大家共同學習、討論，起到傳、幫、帶的作用，在領導和同事中間都受到一致好評。這是總結的中心更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇()一、學習經(jīng)歷：主要反映報考人在學歷方面的狀況，多年來參加培訓的情況以及自學課程及掌握的程度。主持或參與修建的工程項目，特別是重點工程項目。三、實際成就：主要反映報考人解決關鍵技術問題的能力，本人高超的技能，主持或參與的技術革新、技術攻關、提出的合理化建議，應用四新技術合理組織施工生產(chǎn)取得的效益以及歷年所獲獎勵等方面的情況。更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇()我叫李同新，現(xiàn)任太原工務段馬首線路工區(qū)工長。在2005年，我取得了蘭州交通大學函授本科學歷，系統(tǒng)學習了鐵道工程專業(yè)的知識。無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當別人聊天時我抓緊一切時間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。不斷學習新技術以適應鐵路跨越式發(fā)展。同時在業(yè)余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。在嚴格落實作業(yè)過程的同時，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門和經(jīng)驗，一是向整治病害徹底的同志請教學習，把他們講述的經(jīng)驗和竅門牢記在心，并運用到作業(yè)中去進行實踐；二是自己在平時作業(yè)中認真摸索，總結容易出現(xiàn)線路病害的位置；三是別人對發(fā)現(xiàn)的病害進行整治時，我都要親自去觀摩，使自己能有一個直觀的感性認識，并實地進行實驗，尋找發(fā)現(xiàn)病害問題的最佳角度與方式。我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。在軌檢車出分方面，曲線和道岔的不良分明顯減少。在工作中，不留余力，充分發(fā)揮自己的技術特長，組織職工學習業(yè)務知識，并親自進行傳、幫、帶，帶出了一批業(yè)務素質強，能打硬仗的職工隊伍。目前班組學習蔚然成風。在維修檢查柴油機時都應該注意以下幾點：１、檢查汽缸壓縮壓力，以確定活塞環(huán)及缸套的磨損情況，２、檢查氣門間隙，３、檢查噴油提前角，４、檢查曲軸箱廢氣壓力，５、檢查噴油泵泵油壓力、柱塞出油閥磨損情況、噴油泵供油量及其均勻性，６、檢查噴油泵調速器，７、檢查噴油嘴工作狀態(tài)，調整壓力或更換噴油嘴，８、其它相應的檢察項目柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機燃料主要是柴油，通常高速柴油機用輕柴油；中、低速柴油機用輕柴油或重柴油。隨著強化程度的提高，柴油機單位功率的重量也顯著降低。無論進行何種保養(yǎng)，都應有計劃、有步驟地進行拆檢和安裝，并合理地使用工具，用力要適當，解體后的各零部件表面應保持清潔，并涂上防銹油或油脂以防止生銹；注意可拆零件的相對位置，不可拆零件的結構特點，以及裝配間隙和調整方法。故障分析排除：檢查油路。如果確定是沒有空氣，那么就要考慮是不是燃油管路有堵塞的情況，最好從油箱、進油管、油水分離器、輸油泵、柴油濾清、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管一路細細檢查，有堵塞情況排除堵塞；還有一種情況，如果進油軟管或回油軟管內徑太細太長導致進回油進回油不暢，比較嚴重的也會使發(fā)動機啟動困難或無法起動。油路有泄露會導致軌壓難以建立，從而無法著車，可以檢查泄露情況，尤其噴油器橫腔，確認是安裝問題還是磨損問題造成的再進行相關處理。如果標記已經(jīng)脫落，就將兩個插頭換一下再試試看，能啟動的話說明就是PCV閥插反造成的。這種情況估計是維修或操作人員對電控系統(tǒng)的接插件進行了帶電插拔的操作，這樣系統(tǒng)會產(chǎn)生故障碼儲存在ECU中，系統(tǒng)起保護作用會限制一些功能甚至無法起動。