【正文】 崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)全段軌道車司機(jī)崗位等級(jí)日常管理工作, 領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)由主管副段長(zhǎng)擔(dān)任, 組員由設(shè)備管理科、職教科、勞人科、安全科、各車輛配屬車間主任擔(dān)任。勞人科：負(fù)責(zé)制訂崗位等級(jí)管理后，班組安質(zhì)效分配具體操作辦法，檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級(jí)的評(píng)定和動(dòng)態(tài)管理，防止出現(xiàn)考核不嚴(yán)、資料不全、收入拉不開檔次、兌現(xiàn)落實(shí)不到位的問(wèn)題。（4）對(duì)轉(zhuǎn)崗、復(fù)崗、待崗和從局勞調(diào)中心回段的軌道車司機(jī)，經(jīng)培訓(xùn)考試不合格者不得上崗。②段（含辦班、抽考）及上級(jí)業(yè)務(wù)考試不及格者。③獲得路局雙文明和安全先進(jìn)個(gè)人的。：路局按技能等級(jí)重點(diǎn)對(duì)高級(jí)技師、技師、部分高級(jí)工分層統(tǒng)一組織進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)及軌道車司機(jī)年審脫產(chǎn)培訓(xùn)。九、軌道車司機(jī)崗位等級(jí)管理工作的考核規(guī)定 ：，出現(xiàn)“C、C”級(jí)或“C、D”級(jí)司機(jī)配乘出車的；，對(duì)月度等級(jí)考評(píng)工作不認(rèn)真，考試、評(píng)價(jià)成績(jī)弄虛作假，發(fā)生不良反映，影響司乘人員隊(duì)伍穩(wěn)定及行車安全的。主題詞：軌道司機(jī) 等級(jí) 管理 辦法寶雞供電段辦公室 2010年6月15日印發(fā)第二篇：軌道車司機(jī)總結(jié)軌道車司機(jī)個(gè)人年終總結(jié)緊張而繁忙的2017年，在一片歡慶聲中，已經(jīng)成為過(guò)去，而迎來(lái)了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代，長(zhǎng)大重載列車開行，高速列車的多次提速運(yùn)行。在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)軌道車新設(shè)備的使用。軌道車?yán)熊嚤仨氂袪恳Α＃?）、輪周牽引力：實(shí)際作用于軌道車輪周上的牽引力。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。由此可以看到各型軌道車的輪周牽引力受到粘著力的限制?？梢杂萌錾皝?lái)改善。我們?cè)谄囌镜母浇陀衅露鹊穆范紊先錾仙白?，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。一年來(lái)，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績(jī)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績(jī)而努力奮斗。為加強(qiáng)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，車務(wù)段成立了以黨政主要領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)的崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)考評(píng)及管理工作。各車間結(jié)合實(shí)際制訂具體的細(xì)化措施，充分利用點(diǎn)名會(huì)、交班會(huì)、黑板報(bào)等多種形式，組織職工學(xué)習(xí)，深入細(xì)致地做好宣傳發(fā)動(dòng)工作，促進(jìn)職工認(rèn)真履職，不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，自覺遵章守紀(jì)，以進(jìn)取的精神實(shí)現(xiàn)崗位等級(jí)提升，為實(shí)施車站值班員崗位等級(jí)管理營(yíng)造了良好的氛圍。充分發(fā)揮了段、車間、班組三級(jí)教育網(wǎng)絡(luò)的作用，利用便攜式計(jì)算機(jī)仿真模擬設(shè)備，組織段、車間專業(yè)人員深入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)車站值班員進(jìn)行系統(tǒng)的考前培訓(xùn)、輔導(dǎo)。我們對(duì)在車務(wù)段、路局行車技能大賽中取得優(yōu)異成績(jī)的車站值班員予以破格晉升等級(jí)，結(jié)合《“十百千”人才培育工程實(shí)施辦法》，加大對(duì)高職稱、高技能人才的培養(yǎng)力度，按照重能力、重素質(zhì)的原則，建立了納才、育才、選才、用才的一體化管理機(jī)制。規(guī)范操作、動(dòng)態(tài)管理，建立了長(zhǎng)效管理考核機(jī)制。一是周期評(píng)定。A級(jí)比例不超過(guò)總數(shù)的10%；B級(jí)比例占總數(shù)的25%35%；C級(jí)比例占總數(shù)的50%60%；D級(jí)占總數(shù)的5%10%。一是嚴(yán)肅紀(jì)律。要求各工作小組在整個(gè)操作過(guò)程中考核、評(píng)分、公示等過(guò)程要有完整記錄臺(tái)帳，職工業(yè)務(wù)理論、實(shí)作考試試卷、測(cè)評(píng)考核表等相關(guān)資料妥善保存。由于整個(gè)等級(jí)認(rèn)定考核過(guò)程公開、公正、公平，職工反映良好，確保了安全生產(chǎn)和等級(jí)認(rèn)定考核“兩不誤”。職工參與培訓(xùn)的熱情明顯增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了從“要我學(xué)”到“我要學(xué)”的轉(zhuǎn)變。通過(guò)將競(jìng)賽成績(jī)、任用評(píng)職與崗位等級(jí)管理相結(jié)合，激發(fā)了職工學(xué)技練功、崗位成才的內(nèi)在動(dòng)力，促進(jìn)了車站值班員遵章守紀(jì)的自覺性。崗位動(dòng)態(tài)等級(jí)管理考核與《“十百千”人才培育工程實(shí)施辦法》的有機(jī)結(jié)合也有利于職教、業(yè)務(wù)等部門梳理職工培訓(xùn)需求、優(yōu)化培訓(xùn)內(nèi)容、創(chuàng)新培訓(xùn)模式，對(duì)職工職業(yè)生涯進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，切實(shí)提升職工的業(yè)務(wù)技能水平，努力為職工成長(zhǎng)進(jìn)步搭建平臺(tái)，為車務(wù)段即將跨入高鐵管理儲(chǔ)備高技能人才。根據(jù)路局《關(guān)于實(shí)行崗位等級(jí)管理指導(dǎo)意見》，我們將在客、貨服務(wù)崗位推行“星級(jí)管理”，其他行車主要崗位在車站值班員等級(jí)動(dòng)態(tài)管理試點(diǎn)的基礎(chǔ)上全面推開等級(jí)動(dòng)態(tài)管理，將職工等級(jí)評(píng)定結(jié)果與安質(zhì)效考核，與職工的收入分配掛鉤，適當(dāng)拉開不同等級(jí)人員的收入差距，激勵(lì)職工學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，切實(shí)提高職工的技能水平，確保安全生產(chǎn)的長(zhǎng)期穩(wěn)定。全面推廣行車主要工種“模塊化教學(xué)”。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于本公司崗位動(dòng)態(tài)的管理。、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員須經(jīng)人力資源部審核備案，集團(tuán)董事長(zhǎng)批準(zhǔn)。：人力資源部在審核時(shí)應(yīng)對(duì)崗位設(shè)立、調(diào)整的原因、崗位名稱、崗位職責(zé)、崗位權(quán)限、崗位任職資格等方面與申請(qǐng)單位充分溝通。：、知識(shí)技能不能滿足崗位需要者。由本人或單位負(fù)責(zé)人填寫《崗上人員變動(dòng)申請(qǐng)表》，詳細(xì)說(shuō)明調(diào)整的原因和理由，并經(jīng)分管副總簽字同意后報(bào)人力資源部。《人才庫(kù)管理標(biāo)準(zhǔn)》和《競(jìng)爭(zhēng)上崗管理標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定進(jìn)行調(diào)配。（分）公司，當(dāng)所涉及的變動(dòng)使人員減少時(shí)，在沒(méi)有補(bǔ)充新人員之前，減少人員的薪酬系數(shù)的20%繼續(xù)保留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定內(nèi)部如何分配；增加的新崗位，由人力資源部與申請(qǐng)單位一起對(duì)崗位進(jìn)行評(píng)估，確定崗位的薪酬系數(shù)；被臨時(shí)抽調(diào)到項(xiàng)目組的崗上人員，抽調(diào)期間內(nèi)，薪酬系數(shù)的20%繼續(xù)留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定如何分配。解聘可由員工或公司各方提出，須于離職前1個(gè)月前提出。，經(jīng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)簽署意見審批。，應(yīng)通過(guò)電話交談。、檔案、保險(xiǎn)關(guān)系。，相關(guān)部門參加。按國(guó)家規(guī)定，每年公司工齡補(bǔ)貼1個(gè)月、最多不超過(guò)24個(gè)月的本人工資。 其他事項(xiàng)，并保持工作連貫、順利進(jìn)行。操縱軌道車（）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不準(zhǔn)熄火、空擋溜放。5軌道車運(yùn)行在下坡線路上時(shí)，為了保證（）的制動(dòng)距離，軌道車的運(yùn)行速度比構(gòu)造速度低。6變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。7車軸齒輪箱使用的潤(rùn)滑油是（）。8軌道車車輪直徑一般為（）。8軌道車因受線路阻力的影響和運(yùn)輸安排的需要，有時(shí)必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)和連續(xù)長(zhǎng)大坡道的惡劣條件下運(yùn)行，因此應(yīng)選用（）標(biāo)定功率。10自動(dòng)車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。12減壓閥根據(jù)列車風(fēng)管減壓的高低可（）調(diào)節(jié)。13軌道車自動(dòng)制動(dòng)閥校驗(yàn)周期為（）。1軌道車運(yùn)行中不準(zhǔn)輕易使用緊急制動(dòng)，特別是在（）運(yùn)行中。14運(yùn)用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。21液壓系統(tǒng)更換新油后，每隔（）進(jìn)行清洗和換油。21（）。22液壓馬達(dá)按其轉(zhuǎn)速分為（）以上的高速小扭矩馬達(dá)和200r/min以下的低速大扭矩馬達(dá)。23軌道平車整車要求底架組成后，長(zhǎng)度的極限偏差為基本尺寸的177。5mm，底架的對(duì)角線差不應(yīng)大于（），兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的177。24軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對(duì)枕梁處的底架中心的對(duì)稱度為（）。26用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態(tài)、晶體結(jié)構(gòu)和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態(tài)圖，又稱為鐵碳（）圖。270、（）和斷面收縮率的數(shù)值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進(jìn)行沖壓或大變形量加工。27控制液壓系統(tǒng)中油液流動(dòng)方向或液流的通斷的是（）。27通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗(yàn)法。28退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應(yīng)力，以防止（）。28（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。290、基準(zhǔn)公差由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，分成（）個(gè)公差等級(jí)。29在公差帶圖中，當(dāng)偏差大于零時(shí)，位于（）。29鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的（）應(yīng)力和脆性。30金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的（）。30《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上重傷的，為特別重大事故。3《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。31較大事故的調(diào)查期限為（）。31《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，為一般（）事故。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定（）事故。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)（），為列車冒進(jìn)信號(hào)。3調(diào)車脫軌、調(diào)車沖突、擠道岔，為一般（）事故。33對(duì)發(fā)生的行車事故和影響行車安全的重要問(wèn)題，要按照“（）不放過(guò)”的原則，及時(shí)分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應(yīng)追究有關(guān)管理者的責(zé)任。34調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成繁忙干線中斷1h，為一般（）事故。37基礎(chǔ)制的軸稱為基準(zhǔn)軸，基軸只有下偏差，而上偏差為零，稱為（）制。42鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）及特別用途線。4（）是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。43客貨共線Ⅱ級(jí)線路路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。43鐵路線路曲線半徑大于或等于（）時(shí)，軌距不設(shè)加寬值。44鐵路線路曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，單線地段不得超過(guò)（）。44用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站，其轍叉號(hào)數(shù)不得小于（）。450、為防止在長(zhǎng)大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置（）。45預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于（）。45復(fù)示信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。46鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)采用色燈信號(hào)機(jī)，色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)采用高柱信號(hào)機(jī)，但（）可采用矮型信號(hào)機(jī)。46（）應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。47在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第二架通過(guò)信號(hào)機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，以示與其他通過(guò)信號(hào)機(jī)相區(qū)別。47列車運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處設(shè)置（）。47發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)（），區(qū)分進(jìn)路方向。48設(shè)有線群出站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)（）。48出站信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。49站內(nèi)正線及（）上的道岔均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。49各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)（）。49（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開放(引導(dǎo)信號(hào)除外)。50在雙線區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用（）。50列車超速防護(hù)系統(tǒng)由車載信號(hào)和（）設(shè)備構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全的原則。51特別用途線是指（）和避難線。51列車進(jìn)路有四個(gè)及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方斜向顯示兩個(gè)白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。51預(yù)告標(biāo)設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方900m、1000m及1100m處，但在設(shè)有預(yù)告信號(hào)機(jī)及（）的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。52指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示只能由（）發(fā)布。52表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)，晝間——攏起的黃色信號(hào)旗（）。53自動(dòng)閉塞區(qū)段，站間只有一架通過(guò)信號(hào)機(jī)，遇該信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，停止（），改按電話閉塞法行車。53列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不小于（）處防護(hù)。53退行信號(hào)鳴示為（）。54三顯示區(qū)段，通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。54遇（），列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。55（）股道號(hào)碼晝間顯示為右臂向右平伸，左臂向右45176。)線路)線路)線路)處防55根據(jù)需要設(shè)置的遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得少于（）。55聽覺信號(hào)鳴示音響長(zhǎng)聲的時(shí)間為（）。56軌道車?guó)Q示啟動(dòng)、注意信號(hào)為（）。56道岔的定位規(guī)定，（）正線進(jìn)站道岔為各該正線開通的位置。57軌道車在沿線各站停車過(guò)夜時(shí)，必須采取（）措施。57四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。57脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在遮斷狀態(tài)。58（）屬于聽覺信號(hào)。58脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在遮斷狀態(tài)。59關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（）車之內(nèi)。59車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間為一個(gè)（），夜間顯示一個(gè)紅色燈光。59在轉(zhuǎn)站、專用線停車及過(guò)夜時(shí)，必須采?。ǎ┐胧瑪Q好手制動(dòng)機(jī)，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實(shí)，加鎖防盜。60線路坡度超過(guò)（），長(zhǎng)度為5km及以上的為長(zhǎng)大下坡道。60三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示綠色燈光。61三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號(hào)顯示。61三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示（），表示列車已越過(guò)地面上顯示紅色燈光的信號(hào)機(jī)。61遇響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光均要求緊急停車，停車后如無(wú)防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無(wú)異狀，列車以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過(guò)（）。62道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開通側(cè)向。62站間區(qū)間在雙線或多線上，分別以各該線的（）柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。63遇（），應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。63使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，遇超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)發(fā)車，行車憑證為（）。63裝有容許信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)，顯示停車信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后啟動(dòng)困難的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)前不停車，按運(yùn)行速度不超過(guò)（）通過(guò)該信號(hào)機(jī)。64使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。64一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加3min，但不得少于（）。65列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，遇（）發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)