【正文】 崗位等級動態(tài)管理領導小組負責全段軌道車司機崗位等級日常管理工作, 領導小組組長由主管副段長擔任, 組員由設備管理科、職教科、勞人科、安全科、各車輛配屬車間主任擔任。勞人科：負責制訂崗位等級管理后，班組安質效分配具體操作辦法，檢查指導各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態(tài)管理，防止出現考核不嚴、資料不全、收入拉不開檔次、兌現落實不到位的問題。（4）對轉崗、復崗、待崗和從局勞調中心回段的軌道車司機，經培訓考試不合格者不得上崗。②段（含辦班、抽考）及上級業(yè)務考試不及格者。③獲得路局雙文明和安全先進個人的。：路局按技能等級重點對高級技師、技師、部分高級工分層統(tǒng)一組織進行脫產培訓及軌道車司機年審脫產培訓。九、軌道車司機崗位等級管理工作的考核規(guī)定 ：，出現“C、C”級或“C、D”級司機配乘出車的；，對月度等級考評工作不認真，考試、評價成績弄虛作假，發(fā)生不良反映，影響司乘人員隊伍穩(wěn)定及行車安全的。主題詞：軌道司機 等級 管理 辦法寶雞供電段辦公室 2010年6月15日印發(fā)第二篇：軌道車司機總結軌道車司機個人年終總結緊張而繁忙的2017年，在一片歡慶聲中，已經成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。在這一年里，自己認真學習、掌握各項規(guī)章制度，學習軌道車新設備的使用。軌道車拉列車必須有牽引力。（2）、輪周牽引力：實際作用于軌道車輪周上的牽引力。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數。由此可以看到各型軌道車的輪周牽引力受到粘著力的限制?？梢杂萌錾皝砀纳啤Ｎ覀冊谄囌镜母浇陀衅露鹊穆范紊先錾仙白?，以防止汽車空轉打滑。一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業(yè)務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。為加強崗位等級動態(tài)管理工作的組織領導，車務段成立了以黨政主要領導任組長的崗位等級動態(tài)管理領導小組，全面負責崗位等級動態(tài)考評及管理工作。各車間結合實際制訂具體的細化措施，充分利用點名會、交班會、黑板報等多種形式，組織職工學習，深入細致地做好宣傳發(fā)動工作，促進職工認真履職，不斷學習業(yè)務，自覺遵章守紀，以進取的精神實現崗位等級提升，為實施車站值班員崗位等級管理營造了良好的氛圍。充分發(fā)揮了段、車間、班組三級教育網絡的作用，利用便攜式計算機仿真模擬設備，組織段、車間專業(yè)人員深入現場，對車站值班員進行系統(tǒng)的考前培訓、輔導。我們對在車務段、路局行車技能大賽中取得優(yōu)異成績的車站值班員予以破格晉升等級，結合《“十百千”人才培育工程實施辦法》，加大對高職稱、高技能人才的培養(yǎng)力度，按照重能力、重素質的原則，建立了納才、育才、選才、用才的一體化管理機制。規(guī)范操作、動態(tài)管理，建立了長效管理考核機制。一是周期評定。A級比例不超過總數的10%；B級比例占總數的25%35%；C級比例占總數的50%60%；D級占總數的5%10%。一是嚴肅紀律。要求各工作小組在整個操作過程中考核、評分、公示等過程要有完整記錄臺帳，職工業(yè)務理論、實作考試試卷、測評考核表等相關資料妥善保存。由于整個等級認定考核過程公開、公正、公平，職工反映良好，確保了安全生產和等級認定考核“兩不誤”。職工參與培訓的熱情明顯增強，實現了從“要我學”到“我要學”的轉變。通過將競賽成績、任用評職與崗位等級管理相結合，激發(fā)了職工學技練功、崗位成才的內在動力，促進了車站值班員遵章守紀的自覺性。崗位動態(tài)等級管理考核與《“十百千”人才培育工程實施辦法》的有機結合也有利于職教、業(yè)務等部門梳理職工培訓需求、優(yōu)化培訓內容、創(chuàng)新培訓模式，對職工職業(yè)生涯進行科學的設計，切實提升職工的業(yè)務技能水平，努力為職工成長進步搭建平臺，為車務段即將跨入高鐵管理儲備高技能人才。根據路局《關于實行崗位等級管理指導意見》，我們將在客、貨服務崗位推行“星級管理”，其他行車主要崗位在車站值班員等級動態(tài)管理試點的基礎上全面推開等級動態(tài)管理，將職工等級評定結果與安質效考核，與職工的收入分配掛鉤，適當拉開不同等級人員的收入差距，激勵職工學習技術業(yè)務，切實提高職工的技能水平，確保安全生產的長期穩(wěn)定。全面推廣行車主要工種“模塊化教學”。 本標準適用于本公司崗位動態(tài)的管理。、調整、變更崗位或者增減崗上人員須經人力資源部審核備案，集團董事長批準。：人力資源部在審核時應對崗位設立、調整的原因、崗位名稱、崗位職責、崗位權限、崗位任職資格等方面與申請單位充分溝通。：、知識技能不能滿足崗位需要者。由本人或單位負責人填寫《崗上人員變動申請表》，詳細說明調整的原因和理由，并經分管副總簽字同意后報人力資源部?！度瞬艓旃芾順藴省泛汀陡偁幧蠉徆芾順藴省返囊?guī)定進行調配。（分）公司，當所涉及的變動使人員減少時，在沒有補充新人員之前，減少人員的薪酬系數的20%繼續(xù)保留在原單位，由單位負責人決定內部如何分配；增加的新崗位，由人力資源部與申請單位一起對崗位進行評估，確定崗位的薪酬系數；被臨時抽調到項目組的崗上人員，抽調期間內，薪酬系數的20%繼續(xù)留在原單位，由單位負責人決定如何分配。解聘可由員工或公司各方提出，須于離職前1個月前提出。，經各級領導簽署意見審批。，應通過電話交談。、檔案、保險關系。，相關部門參加。按國家規(guī)定，每年公司工齡補貼1個月、最多不超過24個月的本人工資。 其他事項，并保持工作連貫、順利進行。操縱軌道車（）時，發(fā)動機不準熄火、空擋溜放。5軌道車運行在下坡線路上時，為了保證（）的制動距離，軌道車的運行速度比構造速度低。6變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。7車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）。8軌道車車輪直徑一般為（）。8軌道車因受線路阻力的影響和運輸安排的需要，有時必須在規(guī)定時間內和連續(xù)長大坡道的惡劣條件下運行，因此應選用（）標定功率。10自動車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。12減壓閥根據列車風管減壓的高低可（）調節(jié)。13軌道車自動制動閥校驗周期為（）。1軌道車運行中不準輕易使用緊急制動，特別是在（）運行中。14運用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。21液壓系統(tǒng)更換新油后，每隔（）進行清洗和換油。21（）。22液壓馬達按其轉速分為（）以上的高速小扭矩馬達和200r/min以下的低速大扭矩馬達。23軌道平車整車要求底架組成后，長度的極限偏差為基本尺寸的177。5mm，底架的對角線差不應大于（），兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的177。24軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對枕梁處的底架中心的對稱度為（）。26用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態(tài)、晶體結構和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態(tài)圖，又稱為鐵碳（）圖。270、（）和斷面收縮率的數值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進行沖壓或大變形量加工。27控制液壓系統(tǒng)中油液流動方向或液流的通斷的是（）。27通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗法。28退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應力，以防止（）。28（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。290、基準公差由國家標準規(guī)定，分成（）個公差等級。29在公差帶圖中，當偏差大于零時，位于（）。29鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的（）應力和脆性。30金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的（）。30《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上重傷的，為特別重大事故。3《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。31較大事故的調查期限為（）。31《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，機車車輛溜入區(qū)間或站內，為一般（）事故。32《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，列車與其他調車作業(yè)的機車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定（）事故。32《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進（），為列車冒進信號。3調車脫軌、調車沖突、擠道岔，為一般（）事故。33對發(fā)生的行車事故和影響行車安全的重要問題，要按照“（）不放過”的原則，及時分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應追究有關管理者的責任。34調車作業(yè)中沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成繁忙干線中斷1h，為一般（）事故。37基礎制的軸稱為基準軸，基軸只有下偏差，而上偏差為零，稱為（）制。42鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）及特別用途線。4（）是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。43客貨共線Ⅱ級線路路段設計行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。43鐵路線路曲線半徑大于或等于（）時，軌距不設加寬值。44鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，單線地段不得超過（）。44用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站，其轍叉號數不得小于（）。450、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區(qū)間或站內設置（）。45預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于（）。45復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。46鐵路信號機應采用色燈信號機，色燈信號機應采用高柱信號機，但（）可采用矮型信號機。46（）應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。47在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應涂（）黑斜線，以示與其他通過信號機相區(qū)別。47列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，應設置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處設置（）。47發(fā)車進路兼出站信號機，根據需要可裝設（），區(qū)分進路方向。48設有線群出站信號機時，應在線群每一條發(fā)車線路的警沖標內方適當地點裝設（）。48出站信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設（）。49站內正線及（）上的道岔均須與有關信號機聯鎖。49各種聯鎖設備(駝峰除外)應保證主體信號機未開放時，預告信號機（）。49（）設備應保證當列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放(引導信號除外)。50在雙線區(qū)段，閉塞設備應采用（）。50列車超速防護系統(tǒng)由車載信號和（）設備構成，必須符合故障導向安全的原則。51特別用途線是指（）和避難線。51列車進路有四個及其以上發(fā)車方向，進路表示器按燈光排列表示，信號機在開放狀態(tài)及表示器左方斜向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向(發(fā)車。51預告標設在進站信號機外方900m、1000m及1100m處，但在設有預告信號機及（）的區(qū)段，均不設預告標。52指揮列車運行的命令和口頭指示只能由（）發(fā)布。52表示進路道岔準備妥當，晝間——攏起的黃色信號旗（）。53自動閉塞區(qū)段，站間只有一架通過信號機，遇該信號機故障時，應報告列車調度員發(fā)布調度命令，停止（），改按電話閉塞法行車。53列車分部運行，機車進入區(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于（）處防護。53退行信號鳴示為（）。54三顯示區(qū)段，通過色燈信號機顯示一個（）燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。54遇（），列車調度員應發(fā)布調度命令給司機。55（）股道號碼晝間顯示為右臂向右平伸，左臂向右45176。)線路)線路)線路)處防55根據需要設置的遮斷信號機距防護地點不得少于（）。55聽覺信號鳴示音響長聲的時間為（）。56軌道車鳴示啟動、注意信號為（）。56道岔的定位規(guī)定，（）正線進站道岔為各該正線開通的位置。57軌道車在沿線各站停車過夜時，必須采?。ǎ┐胧?7四顯示自動閉塞區(qū)段，色燈信號機顯示一個（）燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。57脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在遮斷狀態(tài)。58（）屬于聽覺信號。58脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在遮斷狀態(tài)。59關門車不得掛于機車后部（）車之內。59車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間為一個（），夜間顯示一個紅色燈光。59在轉站、專用線停車及過夜時，必須采取（）措施，擰好手制動機，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實，加鎖防盜。60線路坡度超過（），長度為5km及以上的為長大下坡道。60三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），準許列車按規(guī)定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示綠色燈光。61三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，預告次一架地面信號機開放經道岔側向位置的信號顯示。61三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機。61遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光均要求緊急停車，停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不得超過（）。62道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開通側向。62站間區(qū)間在雙線或多線上，分別以各該線的（）柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。63遇（），應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。63使用自動閉塞法行車時，遇超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車，行車憑證為（）。63裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按運行速度不超過（）通過該信號機。64使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。64一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min，但不得少于（）。65列車司機在列車運行中，遇（）發(fā)生故障時，列車應在前方站停車報