【正文】 道車司機在保安全、保暢通工作中的積極作用，充分體現(xiàn)“獎優(yōu)罰劣、優(yōu)勝劣汰”的激勵機制，按照《西安鐵路局軌道車司機崗位等級動態(tài)管理指導(dǎo)意見》（西安電?2010?83 號）的要求，結(jié)合段實際，特制定《寶雞供電段軌道車司機崗位等級動態(tài)管理實施辦法》，望相關(guān)部門認(rèn)真貫徹執(zhí)行。將司機等級與個人待遇掛鉤，實行不同的等級，給予不同的安質(zhì)效考核系數(shù)，崗位等級決定待遇。以車輛配屬車間為單位，A 類最高按 35%設(shè)臵、B 類最高按 50%設(shè)臵、C 類最低按 10%設(shè)臵、D 類最低按 5%設(shè)臵。凡發(fā)生下列問題之一的司乘人員應(yīng)列為D類人員，即：軌道車關(guān)鍵人。（1）理論、實作考試：理論、實作試題由車間統(tǒng)一命題、制卷，理論、實作考試由車間組織。四、任職條件及崗位配乘。五、等級待遇A級，；B級，；C級，本人原安質(zhì)效考核系數(shù)不變；D級，（月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下時，進(jìn)入待崗程序）。 C、D 類人員確定后，派駐車間指導(dǎo)司機應(yīng)根據(jù)確定原因制定有針對性的幫教措施和幫教計劃，每月5日前報設(shè)備管理科審核。、指導(dǎo)司機每月對 A、B 類人員添乘業(yè)務(wù)指導(dǎo)不少于 1 次。職教科：負(fù)責(zé)組織軌道車司機進(jìn)行崗位等級培訓(xùn)，按規(guī)定處理車間日常崗位等級管理審報事宜，檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態(tài)管理。（3）從局勞調(diào)中心回段的軌道車司機，如工種不變按待崗人員規(guī)定確定崗位等級。②防止事故有功人員，被段及上級通令嘉獎的。，嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)，實施對軌道車司乘人員的日常培訓(xùn)。在自己的努力下，一年來，消滅一切軌道車行車事故及事故苗子、消滅了機故、責(zé)任晚點及一切不良反映，實現(xiàn)了行車安全年。它是一個假設(shè)想的概念軌道車牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：軌道車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。我們知道，冬季下雪后軌道車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。為適應(yīng)鐵路改革發(fā)展新形勢，加快推進(jìn)主要行車工種隊伍三年工程，強化崗位等級動態(tài)管理，建立“以技能決定等級，以等級決定收入”的激勵機制，培養(yǎng)一支“精干高效、技能精湛、業(yè)績突出、勤奮向上”的職工隊伍，我們在行車主要工種車站值班員崗位實行了崗位等級動態(tài)管理，現(xiàn)將具體做法匯報如下：一、主要做法成立組織、宣傳發(fā)動，營造了良好的氛圍。針對車務(wù)段點多線長，設(shè)備不一的情況，我們以突出重點、導(dǎo)向關(guān)鍵為核心，抓好系統(tǒng)培訓(xùn)。從而真正體現(xiàn)出了“崗位技能等級與收入、待遇、使用相結(jié)合”的原則。考核結(jié)果按照A、B、C、D四個等級分類排序，實行分級管理。二是保證進(jìn)度。如今把培訓(xùn)作為“福利”的新觀念，不僅在行車主要工種，也潛移默化地改變著其他客貨職工的思想。我們通過動態(tài)的管理考核，全面掌握了車站值班員隊伍的現(xiàn)狀。一是對高級技師、技師、高級工等高技能工種等級做出明確界定，即高級技師必須在等級考核中達(dá)到A級，技師必須在等級考核中達(dá)到B級，高級工在等級考核中必須達(dá)到C級；二是對補充到行車主要工種的新增人員，自定職起至少任職三年，方可辦理改職或調(diào)轉(zhuǎn)，確保有限增量資源在優(yōu)化隊伍結(jié)構(gòu)、補強關(guān)鍵崗位方面發(fā)揮最大作用；三是在寧安城際建設(shè)施工中，安排技術(shù)層、作業(yè)層人員提前介入，參與設(shè)備驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評估等工作，了解設(shè)備性能，掌握操作方法，積累實踐經(jīng)驗，實現(xiàn)裝備水平與人員素質(zhì)的同步提高。 設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員應(yīng)遵循精簡的原則，在保證工作正常開展的前提下，崗位數(shù)量應(yīng)盡量減少，保證每個崗位的工作量盡量飽和。，并修改《崗位結(jié)構(gòu)圖》。，由人力資源部直接下達(dá)調(diào)配通知，并辦理手續(xù)。，對績效良好的員工努力挽留，探討改善其工作環(huán)境、條件和待遇的可能性。：收回員工工作證、識別證、鑰匙、名片等；回答員工可能有的問題；征求對公司的評價及建議；了解離職原因；提出希望公司或部門改進(jìn)工作意見。，接受群眾的監(jiān)督。，則應(yīng)在收回全部費用后才予辦理手續(xù)。5若閘瓦壓力僅與重車質(zhì)量相適應(yīng)，則空車時的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運行安全的故障。A7目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。8軌道平車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為（）。12當(dāng)軌道車緊急制動時，自動制動閥應(yīng)處于（）。13軌道車起步時，發(fā)動機油門不宜（），以防車輪打滑。21液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。2液壓馬達(dá)的排量是指馬達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周所排出（）提及的實際值。23軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為177。24軌道平車整車要求制動梁應(yīng)設(shè)置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動梁安全吊鏈松條量應(yīng)為（）。27常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。28退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。28反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。29（）回火主要目的是為了獲得強度，塑性和韌性都較好的綜合機械性能。30《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經(jīng)濟損失的，為特別重大事故。31重大事故的調(diào)查期限為（）。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數(shù)（）內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，一次修理費用超過該型機車新車現(xiàn)價（）的，為機車報廢。34在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車（）。37基孔制的下偏差為零，只有上偏差，用改變軸的尺寸來達(dá)到不同的配合，由于軸的加工較孔，容易，所以一般采用（）。43客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。44鐵路線路曲線地段的外軌最大實設(shè)超高，雙線地段不得超過（）。44安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于（）。45容許、引導(dǎo)信號及各種表示器在正常情況下的顯示距離不得少于（）。46雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機前方應(yīng)設(shè)置（）。47列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于（）。48在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機車司機看不清調(diào)車指揮人的手信號時，應(yīng)設(shè)（）。490、編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站均應(yīng)采用（）。49（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換。50機車信號作為行車憑證時，由車載信號和（）設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。51列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機在開放狀態(tài)及表示器左方橫向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向（）線路發(fā)車。52全國鐵路行車時刻均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，從（）起計算，實行24小時制。5使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（），當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。53列車在（）運行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個紅色燈光。54遇由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車，司機除按規(guī)定憑證行車外，還須持有（）。55在進(jìn)站信號機前方第一架通過信號機柱上應(yīng)涂（），與其他通過信號機相區(qū)別。56單機在（）運行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個紅色燈光，機車后端左側(cè)一個紅色燈光。570、機車鳴示（）為警報信號。57四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機顯示（）燈光，要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。58在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌燈進(jìn)行防護，前后兩端的防護距離均應(yīng)不少于（）。59當(dāng)調(diào)車指揮人顯示減速或停車信號時，司機應(yīng)迅速（）。60線路坡度超過6‰，長度為（）及以上的為長大下坡道。6三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。61四顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預(yù)告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示。62站間區(qū)間在單線上，以（）柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。63使用自動閉塞法行車時，遇由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，行車憑證為（）。64使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的（）進(jìn)入?yún)^(qū)間。650、遇（），列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機。65在自動閉塞區(qū)間，遇機車信號發(fā)生故障時，列車以不超過（）的速度運行至前方站。64車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按（）。63使用自動閉塞法行車時，遇發(fā)車進(jìn)路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車，行車憑證為（）。62所間區(qū)間是兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的（）柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。6遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護人員，機車乘務(wù)人員檢查前方線路無異狀時，列車?yán)^續(xù)運行，在自動閉塞區(qū)間，運行至（），如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執(zhí)行。61三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，顯示兩個黃色燈光，或其他相應(yīng)顯示。60線路所通過信號機因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。59軌道電路調(diào)諧區(qū)標(biāo)志Ⅰ型反方向區(qū)間停車位置標(biāo)圖有白底色、黑框、黑“?！弊?、斜紅道，標(biāo)明調(diào)諧區(qū)長度的（）反光菱形板標(biāo)志。58脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在開通狀態(tài)。580、脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在開通狀態(tài)。57司機鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方（）處，司機見此標(biāo)志應(yīng)鳴笛。56四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機，列車運行限制速度是（）。55軌道車實行以（）為基礎(chǔ)，項目修理和計劃性修理相結(jié)合的檢修制度。54在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按（）運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行。5列車在（）運行時，列車標(biāo)志的顯示方式為列車頭部兩個側(cè)燈，向前顯示紅色燈光，向后顯示白色燈光。53列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行，應(yīng)立即按規(guī)定使用響墩進(jìn)行防護，已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時從列車前后兩方面)距離列車不少于(護。52遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)交給司機（）。51列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機在開放狀態(tài)及表示器右方斜向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。50最高運行速度不超過160km/h的列車，（）設(shè)備與列車運行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用，或采用列車超速防護系統(tǒng)。500、（）設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進(jìn)路的信號機自動關(guān)閉。49各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時，該信號機（）。48在有多個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)（）。47在列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機間的距離小于（）時，前架信號機的顯示必須完全重復(fù)后架信號機的顯示。46在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機前停車后啟動困難時，在該信號機上應(yīng)裝設(shè)（）。45通過信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。45信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（）。44用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。43客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度80km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。42（）是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。37軸與孔的配合有三種情況，即動配合、靜配合和（）。33列車沖突、貨運列車脫軌、列車相撞，為一般（）事故。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定（）事故。31《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下，為一般A類事故。30《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（）以上的，為特別重大事故。29為獲得工作所需要的（），通過適當(dāng)回火的配合而調(diào)整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。29公差帶位置由（）確定。28退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準(zhǔn)備。27金屬材料在變動應(yīng)力（）下所發(fā)生的破壞現(xiàn)象稱為疲勞破壞。26鋼在加熱或冷卻過程中，（）發(fā)生轉(zhuǎn)變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點)。％。22液壓馬達(dá)按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達(dá)和油流方向可變的（）。21液壓系統(tǒng)注意保持油溫，正常工作時的油溫以（）為宜。14軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于（）。12，減壓為（）。90、大小和方向不隨時間變化的電流稱為（）。7啟動發(fā)動機一次按下啟動機電鈕的時間最長不超過（）。5軌道車整個車體的質(zhì)量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車輪。，辭職者即與公司脫離勞動關(guān)系，公司亦不受理在3個月內(nèi)提出的復(fù)職要求。，享受福利待遇的截止日為正式離職日期, 辭職員工結(jié)算款項：。 解聘和辭職手續(xù)。，則辦理離職移交手續(xù)。、長病假、長期外借，難以履行崗位責(zé)任。待條件成熟后，制定《崗位輪換管理標(biāo)準(zhǔn)》，并按規(guī)定進(jìn)行調(diào)配。；集團公司認(rèn)為某些崗位需要補充人員時?！秿徫蛔儎由暾埍怼?，詳細(xì)闡明新設(shè)立或減少崗位或者崗位職責(zé)調(diào)整的具體情況和原因。我們將根據(jù)路局《關(guān)于推進(jìn)模塊化教學(xué)試點工作的指導(dǎo)意見》，首先在車站值班員中試點《模塊化教學(xué)實施辦法》。%，%；工人技師人數(shù)比上一年增加41人，其中車站值班員工人技師通過人數(shù)28人，%。2010年全段報名參加職業(yè)技能鑒定職工人數(shù)為202人，2011年報名參加職業(yè)技能鑒定的