【正文】 人數(shù)為250人，同比增加24%。具體的實施過程中，無論是理論考試還是實作鑒定都充分考慮到現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，嚴格按照分工和推進計劃，加強協(xié)調(diào)組織，及時解決工作中出現(xiàn)的問題，按照各個階段的時間節(jié)點有序推進。三是動態(tài)升降。我們制定了《車站值班員崗位等級動態(tài)管理實施推進方案》，主要領(lǐng)導親自上手，職能部門分工負責。培訓重點對象是新任職的、業(yè)務(wù)理論水平及實作技能相對較弱的車站值班員，以崗位作業(yè)標準、作業(yè)指導書為主要內(nèi)容，突出標準化作業(yè)和非正常應(yīng)急處理。各車間（站）也相應(yīng)成立了崗位等級動態(tài)管理領(lǐng)導小組，抓好日常的崗位等級管理工作，建立健全崗位等級管理臺帳，按照宣傳發(fā)動、等級考核、公示認定三個階段穩(wěn)步有序推進。軌道車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，~（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當，不但不能增加軌道車的粘著牽引力，反而會增加軌道車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂；二是列車啟動后適當進行點式撒砂；三是在爬坡時根據(jù)線路軌面狀態(tài)進行點式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。（三）、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受軌道車構(gòu)造因素（軌道車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及軌道車運行速度等影響）。內(nèi)燃軌道車的輪周牽引力受兩個因素限制：想加大軌道車牽引力，必須設(shè)計大功率的牽引電機和提高軌道車的粘著力。如軌道車換裝升級—GYK監(jiān)控裝置,自己雖然已使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進行實作演練,向有經(jīng)驗的同志請教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,由于恩施車組夜間乘務(wù)的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規(guī)定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)作業(yè)中能夠集中精力,防止打盹睡覺；有時軌道車在擔當正常的人員運輸任務(wù)的同時,還要擔當現(xiàn)場材料吊裝任務(wù),作業(yè)方式多種多樣,線路設(shè)備狀態(tài)復(fù)雜,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時,認真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進行認真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認真執(zhí)行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認真執(zhí)行調(diào)車規(guī)章制度，全組人員認真確認信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認前方進路；在運行中，認真執(zhí)行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱軌道車，嚴格按列車運行圖行車，確保軌道車運行安全。：； 車輛配屬車間未按時組織進行軌道車司機崗位等級月度考評工作的；、班組未認真落實軌道車司機崗位等級待遇規(guī)定的；“C、D”級軌道車司機確定、轉(zhuǎn)化程序不規(guī)范，且相關(guān)管理人員未完成幫教指導工作量化指標的。④合理化建議或技改被路局及以上采用的或獲獎的。（5）軌道車司機崗位等級變更處理程序：若出現(xiàn)某一臺軌道車輛包乘的3名司乘人員未達到上述配乘等級要求或班組因職工變動，A、B級缺崗，確因影響生產(chǎn)時，車間以書面形式（電子郵件）報職教科，并對擬報人員進行安全業(yè)績考核，職教科審核后，對車間擬報人員進行理論、實作考試，其綜合考評成績符合“等級標準”A或B級時，由職教科以書面通知車間安排人員上崗，并報勞人科。對落實不力、存在問題的車間要進行通報批評并考核，按權(quán)限審批車間日常崗位等級管理審報事宜。 A 類人員發(fā)生逆變轉(zhuǎn)化為 C、D 類人員時，車間車管干部、指導司機要分別對其進行重點談話，掌握其思想動態(tài)、工作狀態(tài)，一個月幫教轉(zhuǎn)化效果較好時，按轉(zhuǎn)化程序上報審核后，可直接轉(zhuǎn)入 A 類人員。并填寫《指導司機 C、D 類人員幫教轉(zhuǎn)化記錄表》（附表3），由車間車管干部簽署意見后留存并上報設(shè)備管理科報請主管領(lǐng)導審批備查。 A 類人，引導 B 類人，幫教轉(zhuǎn)化 C 類人，盯控并限期轉(zhuǎn)變 D 類人的原則，以 C、D 類人員的幫教、轉(zhuǎn)化為重點。（2）安全業(yè)績考評：考核期內(nèi)，車間對每名軌道車司機按照《安全業(yè)績考核標準》（附表1）進行考評。軌道車司機（包括指導司機）在值乘期間，必須統(tǒng)一佩戴印有等級類別、數(shù)字編號的標志牌。若月內(nèi)沒有人員發(fā)生上述問題或同一指導組有兩人及其以上發(fā)生上述相同問題時，指導司機應(yīng)對派駐車輛配屬車間司乘人員的車輛操作能力、運記使用水平、勞動紀律、技術(shù)紀律執(zhí)行情況、業(yè)務(wù)學習考試成績、出勤率以及思想動態(tài)等六個方面進行綜合評定，對排名最后的人員應(yīng)列為車間當月軌道車司機C、D 類人員（關(guān)鍵人）進行重點卡控。司機總數(shù)不足10人的車間原則上每月必須有C類或D類人員1人。實事求是、客觀公正對軌道車司乘人員進行考評，崗前公示。為充分利用安質(zhì)效考核機制,激發(fā)軌道車司機愛崗敬業(yè)、學習技術(shù)業(yè)務(wù)知識的自覺性和動力，提高職工素質(zhì)保安全的能力，體現(xiàn)培訓提高素質(zhì)、素質(zhì)決定崗位等級、崗位等級決定待遇,實行軌道車司機崗位等級動態(tài)管理。提職、轉(zhuǎn)崗人員從勞人科下達定職令起參加等級考評，提職、轉(zhuǎn)崗人員初次等級均定為 D 類。 B類人員：安全責任意識強，專業(yè)業(yè)務(wù)知識較好，能自覺執(zhí)行標準化作業(yè)，具有較強的自控、互控能力，是轉(zhuǎn)化 A 類司機的主要人員。初次崗位等級按照業(yè)務(wù)理論、實作技能、安全業(yè)績、車間評價四個項目的總分得出綜合評價分。每月為一個考評周期，即每月由車間組織對本部門軌道車司機進行崗位等級綜合考評。（2）車間按軌道車司機本人業(yè)務(wù)理論考試成績的20%、實作技能考試成績的30%、安全業(yè)績考核成績的30%、車間評價成績的20%記入個人綜合考評，車間在主頁公示，公示期不少于3天。努力實現(xiàn)高等級領(lǐng)頭、低等級跟進、素質(zhì)整體提高的目的。每月25日前，由派駐車間指導司機根據(jù)綜合考評成績預(yù)確定C、D 類人員，車管干部對指導司機預(yù)確定的關(guān)鍵人進行審核并在車間安全分析會上進行通報，經(jīng)車間主任同意，由車管干部填寫《軌道車司機“CD”類人員審批表》（附表2）。，安全成績有明顯好轉(zhuǎn)，單項業(yè)務(wù)技能有明顯提高時，經(jīng)車間上報設(shè)備管理科、職教科、勞人科審核后，可轉(zhuǎn)化為 C 類人員，但仍應(yīng)注意盯控防止反彈。段軌道車司機崗位等級動態(tài)管理領(lǐng)導小組負責全段軌道車司機崗位等級日常管理工作, 領(lǐng)導小組組長由主管副段長擔任, 組員由設(shè)備管理科、職教科、勞人科、安全科、各車輛配屬車間主任擔任。②段（含辦班、抽考）及上級業(yè)務(wù)考試不及格者。：路局按技能等級重點對高級技師、技師、部分高級工分層統(tǒng)一組織進行脫產(chǎn)培訓及軌道車司機年審脫產(chǎn)培訓。主題詞：軌道司機 等級 管理 辦法寶雞供電段辦公室 2010年6月15日印發(fā)第二篇：軌道車司機總結(jié)軌道車司機個人年終總結(jié)緊張而繁忙的2017年，在一片歡慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。軌道車拉列車必須有牽引力。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)?？梢杂萌錾皝砀纳啤Ｒ荒陙?，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調(diào)研，為安全運輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。各車間結(jié)合實際制訂具體的細化措施，充分利用點名會、交班會、黑板報等多種形式，組織職工學習，深入細致地做好宣傳發(fā)動工作，促進職工認真履職，不斷學習業(yè)務(wù)，自覺遵章守紀，以進取的精神實現(xiàn)崗位等級提升，為實施車站值班員崗位等級管理營造了良好的氛圍。我們對在車務(wù)段、路局行車技能大賽中取得優(yōu)異成績的車站值班員予以破格晉升等級，結(jié)合《“十百千”人才培育工程實施辦法》，加大對高職稱、高技能人才的培養(yǎng)力度，按照重能力、重素質(zhì)的原則，建立了納才、育才、選才、用才的一體化管理機制。一是周期評定。一是嚴肅紀律。由于整個等級認定考核過程公開、公正、公平，職工反映良好，確保了安全生產(chǎn)和等級認定考核“兩不誤”。通過將競賽成績、任用評職與崗位等級管理相結(jié)合，激發(fā)了職工學技練功、崗位成才的內(nèi)在動力，促進了車站值班員遵章守紀的自覺性。根據(jù)路局《關(guān)于實行崗位等級管理指導意見》，我們將在客、貨服務(wù)崗位推行“星級管理”，其他行車主要崗位在車站值班員等級動態(tài)管理試點的基礎(chǔ)上全面推開等級動態(tài)管理，將職工等級評定結(jié)果與安質(zhì)效考核，與職工的收入分配掛鉤，適當拉開不同等級人員的收入差距，激勵職工學習技術(shù)業(yè)務(wù)，切實提高職工的技能水平，確保安全生產(chǎn)的長期穩(wěn)定。 本標準適用于本公司崗位動態(tài)的管理。：人力資源部在審核時應(yīng)對崗位設(shè)立、調(diào)整的原因、崗位名稱、崗位職責、崗位權(quán)限、崗位任職資格等方面與申請單位充分溝通。由本人或單位負責人填寫《崗上人員變動申請表》，詳細說明調(diào)整的原因和理由，并經(jīng)分管副總簽字同意后報人力資源部。（分）公司，當所涉及的變動使人員減少時，在沒有補充新人員之前，減少人員的薪酬系數(shù)的20%繼續(xù)保留在原單位，由單位負責人決定內(nèi)部如何分配；增加的新崗位，由人力資源部與申請單位一起對崗位進行評估，確定崗位的薪酬系數(shù)；被臨時抽調(diào)到項目組的崗上人員，抽調(diào)期間內(nèi)，薪酬系數(shù)的20%繼續(xù)留在原單位，由單位負責人決定如何分配。解聘可由員工或公司各方提出，須于離職前1個月前提出。、檔案、保險關(guān)系。按國家規(guī)定，每年公司工齡補貼1個月、最多不超過24個月的本人工資。操縱軌道車（）時，發(fā)動機不準熄火、空擋溜放。6變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。8軌道車車輪直徑一般為（）。10自動車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。13軌道車自動制動閥校驗周期為（）。14運用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。21（）。23軌道平車整車要求底架組成后，長度的極限偏差為基本尺寸的177。24軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對枕梁處的底架中心的對稱度為（）。270、（）和斷面收縮率的數(shù)值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進行沖壓或大變形量加工。27通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗法。28（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。29在公差帶圖中，當偏差大于零時，位于（）。30金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的（）。3《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。31《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，為一般（）事故。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進（），為列車冒進信號。33對發(fā)生的行車事故和影響行車安全的重要問題，要按照“（）不放過”的原則，及時分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應(yīng)追究有關(guān)管理者的責任。37基礎(chǔ)制的軸稱為基準軸，基軸只有下偏差，而上偏差為零，稱為（）制。4（）是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。43鐵路線路曲線半徑大于或等于（）時，軌距不設(shè)加寬值。44用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站，其轍叉號數(shù)不得小于（）。45預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于（）。46鐵路信號機應(yīng)采用色燈信號機，色燈信號機應(yīng)采用高柱信號機，但（）可采用矮型信號機。47在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，以示與其他通過信號機相區(qū)別。47發(fā)車進路兼出站信號機，根據(jù)需要可裝設(shè)（），區(qū)分進路方向。48出站信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。49各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證主體信號機未開放時，預(yù)告信號機（）。50在雙線區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用（）。51特別用途線是指（）和避難線。51預(yù)告標設(shè)在進站信號機外方900m、1000m及1100m處，但在設(shè)有預(yù)告信號機及（）的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標。52表示進路道岔準備妥當，晝間——攏起的黃色信號旗（）。53列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不小于（）處防護。54三顯示區(qū)段，通過色燈信號機顯示一個（）燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。55（）股道號碼晝間顯示為右臂向右平伸，左臂向右45176。55聽覺信號鳴示音響長聲的時間為（）。56道岔的定位規(guī)定，（）正線進站道岔為各該正線開通的位置。57四顯示自動閉塞區(qū)段，色燈信號機顯示一個（）燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。58（）屬于聽覺信號。59關(guān)門車不得掛于機車后部（）車之內(nèi)。59在轉(zhuǎn)站、專用線停車及過夜時，必須采?。ǎ┐胧?，擰好手制動機，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實，加鎖防盜。60三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），準許列車按規(guī)定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示綠色燈光。61三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機。62道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開通側(cè)向。63遇（），應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。63裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按運行速度不超過（）通過該信號機。64一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min，但不得少于（