【正文】 人數(shù)為250人，同比增加24%。具體的實(shí)施過程中，無(wú)論是理論考試還是實(shí)作鑒定都充分考慮到現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，嚴(yán)格按照分工和推進(jìn)計(jì)劃，加強(qiáng)協(xié)調(diào)組織，及時(shí)解決工作中出現(xiàn)的問題，按照各個(gè)階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。三是動(dòng)態(tài)升降。我們制定了《車站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理實(shí)施推進(jìn)方案》，主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，職能部門分工負(fù)責(zé)。培訓(xùn)重點(diǎn)對(duì)象是新任職的、業(yè)務(wù)理論水平及實(shí)作技能相對(duì)較弱的車站值班員，以崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書為主要內(nèi)容，突出標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和非正常應(yīng)急處理。各車間（站）也相應(yīng)成立了崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，抓好日常的崗位等級(jí)管理工作，建立健全崗位等級(jí)管理臺(tái)帳，按照宣傳發(fā)動(dòng)、等級(jí)考核、公示認(rèn)定三個(gè)階段穩(wěn)步有序推進(jìn)。軌道車在軌道上行駛也是同樣的一個(gè)道理，鋼軌與輪對(duì)之間是兩個(gè)比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，~（理論計(jì)算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會(huì)降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加軌道車的粘著牽引力，反而會(huì)增加軌道車的運(yùn)行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車線后連掛車輛前，單機(jī)走行時(shí)適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車啟動(dòng)后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂；三是在爬坡時(shí)根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。（三）、計(jì)算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受軌道車構(gòu)造因素（軌道車軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動(dòng)，輪軸間縱向和橫向滑動(dòng)等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及軌道車運(yùn)行速度等影響）。內(nèi)燃軌道車的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：想加大軌道車牽引力，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高軌道車的粘著力。如軌道車換裝升級(jí)—GYK監(jiān)控裝置,自己雖然已使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊(cè)的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請(qǐng)教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,由于恩施車組夜間乘務(wù)的時(shí)間較長(zhǎng),保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅(jiān)持自覺的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)作業(yè)中能夠集中精力,防止打盹睡覺；有時(shí)軌道車在擔(dān)當(dāng)正常的人員運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí),還要擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)材料吊裝任務(wù),作業(yè)方式多種多樣,線路設(shè)備狀態(tài)復(fù)雜,各種限速要求多,自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真對(duì)各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等；掛車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號(hào)、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車規(guī)章制度，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱軌道車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保軌道車運(yùn)行安全。：； 車輛配屬車間未按時(shí)組織進(jìn)行軌道車司機(jī)崗位等級(jí)月度考評(píng)工作的；、班組未認(rèn)真落實(shí)軌道車司機(jī)崗位等級(jí)待遇規(guī)定的；“C、D”級(jí)軌道車司機(jī)確定、轉(zhuǎn)化程序不規(guī)范，且相關(guān)管理人員未完成幫教指導(dǎo)工作量化指標(biāo)的。④合理化建議或技改被路局及以上采用的或獲獎(jiǎng)的。（5）軌道車司機(jī)崗位等級(jí)變更處理程序：若出現(xiàn)某一臺(tái)軌道車輛包乘的3名司乘人員未達(dá)到上述配乘等級(jí)要求或班組因職工變動(dòng)，A、B級(jí)缺崗，確因影響生產(chǎn)時(shí)，車間以書面形式（電子郵件）報(bào)職教科，并對(duì)擬報(bào)人員進(jìn)行安全業(yè)績(jī)考核，職教科審核后，對(duì)車間擬報(bào)人員進(jìn)行理論、實(shí)作考試，其綜合考評(píng)成績(jī)符合“等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”A或B級(jí)時(shí)，由職教科以書面通知車間安排人員上崗，并報(bào)勞人科。對(duì)落實(shí)不力、存在問題的車間要進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并考核，按權(quán)限審批車間日常崗位等級(jí)管理審報(bào)事宜。 A 類人員發(fā)生逆變轉(zhuǎn)化為 C、D 類人員時(shí)，車間車管干部、指導(dǎo)司機(jī)要分別對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)談話，掌握其思想動(dòng)態(tài)、工作狀態(tài)，一個(gè)月幫教轉(zhuǎn)化效果較好時(shí)，按轉(zhuǎn)化程序上報(bào)審核后，可直接轉(zhuǎn)入 A 類人員。并填寫《指導(dǎo)司機(jī) C、D 類人員幫教轉(zhuǎn)化記錄表》（附表3），由車間車管干部簽署意見后留存并上報(bào)設(shè)備管理科報(bào)請(qǐng)主管領(lǐng)導(dǎo)審批備查。 A 類人，引導(dǎo) B 類人，幫教轉(zhuǎn)化 C 類人，盯控并限期轉(zhuǎn)變 D 類人的原則，以 C、D 類人員的幫教、轉(zhuǎn)化為重點(diǎn)。（2）安全業(yè)績(jī)考評(píng)：考核期內(nèi)，車間對(duì)每名軌道車司機(jī)按照《安全業(yè)績(jī)考核標(biāo)準(zhǔn)》（附表1）進(jìn)行考評(píng)。軌道車司機(jī)（包括指導(dǎo)司機(jī)）在值乘期間，必須統(tǒng)一佩戴印有等級(jí)類別、數(shù)字編號(hào)的標(biāo)志牌。若月內(nèi)沒有人員發(fā)生上述問題或同一指導(dǎo)組有兩人及其以上發(fā)生上述相同問題時(shí)，指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)對(duì)派駐車輛配屬車間司乘人員的車輛操作能力、運(yùn)記使用水平、勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)紀(jì)律執(zhí)行情況、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)考試成績(jī)、出勤率以及思想動(dòng)態(tài)等六個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)定，對(duì)排名最后的人員應(yīng)列為車間當(dāng)月軌道車司機(jī)C、D 類人員（關(guān)鍵人）進(jìn)行重點(diǎn)卡控。司機(jī)總數(shù)不足10人的車間原則上每月必須有C類或D類人員1人。實(shí)事求是、客觀公正對(duì)軌道車司乘人員進(jìn)行考評(píng)，崗前公示。為充分利用安質(zhì)效考核機(jī)制,激發(fā)軌道車司機(jī)愛崗敬業(yè)、學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)的自覺性和動(dòng)力，提高職工素質(zhì)保安全的能力，體現(xiàn)培訓(xùn)提高素質(zhì)、素質(zhì)決定崗位等級(jí)、崗位等級(jí)決定待遇,實(shí)行軌道車司機(jī)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理。提職、轉(zhuǎn)崗人員從勞人科下達(dá)定職令起參加等級(jí)考評(píng)，提職、轉(zhuǎn)崗人員初次等級(jí)均定為 D 類。 B類人員：安全責(zé)任意識(shí)強(qiáng)，專業(yè)業(yè)務(wù)知識(shí)較好，能自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，具有較強(qiáng)的自控、互控能力，是轉(zhuǎn)化 A 類司機(jī)的主要人員。初次崗位等級(jí)按照業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績(jī)、車間評(píng)價(jià)四個(gè)項(xiàng)目的總分得出綜合評(píng)價(jià)分。每月為一個(gè)考評(píng)周期，即每月由車間組織對(duì)本部門軌道車司機(jī)進(jìn)行崗位等級(jí)綜合考評(píng)。（2）車間按軌道車司機(jī)本人業(yè)務(wù)理論考試成績(jī)的20%、實(shí)作技能考試成績(jī)的30%、安全業(yè)績(jī)考核成績(jī)的30%、車間評(píng)價(jià)成績(jī)的20%記入個(gè)人綜合考評(píng)，車間在主頁(yè)公示，公示期不少于3天。努力實(shí)現(xiàn)高等級(jí)領(lǐng)頭、低等級(jí)跟進(jìn)、素質(zhì)整體提高的目的。每月25日前，由派駐車間指導(dǎo)司機(jī)根據(jù)綜合考評(píng)成績(jī)預(yù)確定C、D 類人員，車管干部對(duì)指導(dǎo)司機(jī)預(yù)確定的關(guān)鍵人進(jìn)行審核并在車間安全分析會(huì)上進(jìn)行通報(bào)，經(jīng)車間主任同意，由車管干部填寫《軌道車司機(jī)“CD”類人員審批表》（附表2）。，安全成績(jī)有明顯好轉(zhuǎn)，單項(xiàng)業(yè)務(wù)技能有明顯提高時(shí)，經(jīng)車間上報(bào)設(shè)備管理科、職教科、勞人科審核后，可轉(zhuǎn)化為 C 類人員，但仍應(yīng)注意盯控防止反彈。段軌道車司機(jī)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)全段軌道車司機(jī)崗位等級(jí)日常管理工作, 領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)由主管副段長(zhǎng)擔(dān)任, 組員由設(shè)備管理科、職教科、勞人科、安全科、各車輛配屬車間主任擔(dān)任。②段（含辦班、抽考）及上級(jí)業(yè)務(wù)考試不及格者。：路局按技能等級(jí)重點(diǎn)對(duì)高級(jí)技師、技師、部分高級(jí)工分層統(tǒng)一組織進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)及軌道車司機(jī)年審脫產(chǎn)培訓(xùn)。主題詞：軌道司機(jī) 等級(jí) 管理 辦法寶雞供電段辦公室 2010年6月15日印發(fā)第二篇：軌道車司機(jī)總結(jié)軌道車司機(jī)個(gè)人年終總結(jié)緊張而繁忙的2017年，在一片歡慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代，長(zhǎng)大重載列車開行，高速列車的多次提速運(yùn)行。軌道車?yán)熊嚤仨氂袪恳ΑＲ蚴茕撥壍某兄叵拗?，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)?？梢杂萌錾皝砀纳?。一年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績(jī)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績(jī)而努力奮斗。各車間結(jié)合實(shí)際制訂具體的細(xì)化措施，充分利用點(diǎn)名會(huì)、交班會(huì)、黑板報(bào)等多種形式，組織職工學(xué)習(xí)，深入細(xì)致地做好宣傳發(fā)動(dòng)工作，促進(jìn)職工認(rèn)真履職，不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，自覺遵章守紀(jì)，以進(jìn)取的精神實(shí)現(xiàn)崗位等級(jí)提升，為實(shí)施車站值班員崗位等級(jí)管理營(yíng)造了良好的氛圍。我們對(duì)在車務(wù)段、路局行車技能大賽中取得優(yōu)異成績(jī)的車站值班員予以破格晉升等級(jí)，結(jié)合《“十百千”人才培育工程實(shí)施辦法》，加大對(duì)高職稱、高技能人才的培養(yǎng)力度，按照重能力、重素質(zhì)的原則，建立了納才、育才、選才、用才的一體化管理機(jī)制。一是周期評(píng)定。一是嚴(yán)肅紀(jì)律。由于整個(gè)等級(jí)認(rèn)定考核過程公開、公正、公平，職工反映良好，確保了安全生產(chǎn)和等級(jí)認(rèn)定考核“兩不誤”。通過將競(jìng)賽成績(jī)、任用評(píng)職與崗位等級(jí)管理相結(jié)合，激發(fā)了職工學(xué)技練功、崗位成才的內(nèi)在動(dòng)力，促進(jìn)了車站值班員遵章守紀(jì)的自覺性。根據(jù)路局《關(guān)于實(shí)行崗位等級(jí)管理指導(dǎo)意見》，我們將在客、貨服務(wù)崗位推行“星級(jí)管理”，其他行車主要崗位在車站值班員等級(jí)動(dòng)態(tài)管理試點(diǎn)的基礎(chǔ)上全面推開等級(jí)動(dòng)態(tài)管理，將職工等級(jí)評(píng)定結(jié)果與安質(zhì)效考核，與職工的收入分配掛鉤，適當(dāng)拉開不同等級(jí)人員的收入差距，激勵(lì)職工學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，切實(shí)提高職工的技能水平，確保安全生產(chǎn)的長(zhǎng)期穩(wěn)定。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于本公司崗位動(dòng)態(tài)的管理。：人力資源部在審核時(shí)應(yīng)對(duì)崗位設(shè)立、調(diào)整的原因、崗位名稱、崗位職責(zé)、崗位權(quán)限、崗位任職資格等方面與申請(qǐng)單位充分溝通。由本人或單位負(fù)責(zé)人填寫《崗上人員變動(dòng)申請(qǐng)表》，詳細(xì)說明調(diào)整的原因和理由，并經(jīng)分管副總簽字同意后報(bào)人力資源部。（分）公司，當(dāng)所涉及的變動(dòng)使人員減少時(shí)，在沒有補(bǔ)充新人員之前，減少人員的薪酬系數(shù)的20%繼續(xù)保留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定內(nèi)部如何分配；增加的新崗位，由人力資源部與申請(qǐng)單位一起對(duì)崗位進(jìn)行評(píng)估，確定崗位的薪酬系數(shù)；被臨時(shí)抽調(diào)到項(xiàng)目組的崗上人員，抽調(diào)期間內(nèi)，薪酬系數(shù)的20%繼續(xù)留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定如何分配。解聘可由員工或公司各方提出，須于離職前1個(gè)月前提出。、檔案、保險(xiǎn)關(guān)系。按國(guó)家規(guī)定，每年公司工齡補(bǔ)貼1個(gè)月、最多不超過24個(gè)月的本人工資。操縱軌道車（）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不準(zhǔn)熄火、空擋溜放。6變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。8軌道車車輪直徑一般為（）。10自動(dòng)車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。13軌道車自動(dòng)制動(dòng)閥校驗(yàn)周期為（）。14運(yùn)用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。21（）。23軌道平車整車要求底架組成后，長(zhǎng)度的極限偏差為基本尺寸的177。24軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對(duì)枕梁處的底架中心的對(duì)稱度為（）。270、（）和斷面收縮率的數(shù)值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進(jìn)行沖壓或大變形量加工。27通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗(yàn)法。28（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。29在公差帶圖中，當(dāng)偏差大于零時(shí)，位于（）。30金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的（）。3《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。31《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，為一般（）事故。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)（），為列車冒進(jìn)信號(hào)。33對(duì)發(fā)生的行車事故和影響行車安全的重要問題，要按照“（）不放過”的原則，及時(shí)分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應(yīng)追究有關(guān)管理者的責(zé)任。37基礎(chǔ)制的軸稱為基準(zhǔn)軸，基軸只有下偏差，而上偏差為零，稱為（）制。4（）是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。43鐵路線路曲線半徑大于或等于（）時(shí)，軌距不設(shè)加寬值。44用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站，其轍叉號(hào)數(shù)不得小于（）。45預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于（）。46鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)采用色燈信號(hào)機(jī)，色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)采用高柱信號(hào)機(jī)，但（）可采用矮型信號(hào)機(jī)。47在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第二架通過信號(hào)機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，以示與其他通過信號(hào)機(jī)相區(qū)別。47發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)（），區(qū)分進(jìn)路方向。48出站信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。49各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)（）。50在雙線區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用（）。51特別用途線是指（）和避難線。51預(yù)告標(biāo)設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方900m、1000m及1100m處，但在設(shè)有預(yù)告信號(hào)機(jī)及（）的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。52表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)，晝間——攏起的黃色信號(hào)旗（）。53列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不小于（）處防護(hù)。54三顯示區(qū)段，通過色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。55（）股道號(hào)碼晝間顯示為右臂向右平伸，左臂向右45176。55聽覺信號(hào)鳴示音響長(zhǎng)聲的時(shí)間為（）。56道岔的定位規(guī)定，（）正線進(jìn)站道岔為各該正線開通的位置。57四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。58（）屬于聽覺信號(hào)。59關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（）車之內(nèi)。59在轉(zhuǎn)站、專用線停車及過夜時(shí)，必須采取（）措施，擰好手制動(dòng)機(jī)，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實(shí)，加鎖防盜。60三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示綠色燈光。61三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示（），表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號(hào)機(jī)。62道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開通側(cè)向。63遇（），應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。63裝有容許信號(hào)的通過信號(hào)機(jī)，顯示停車信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后啟動(dòng)困難的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)前不停車，按運(yùn)行速度不超過（）通過該信號(hào)機(jī)。64一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加3min，但不得少于（