【正文】 64一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加3min，但不得少于（）。63遇（），應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。61三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示（），表示列車已越過(guò)地面上顯示紅色燈光的信號(hào)機(jī)。59在轉(zhuǎn)站、專用線停車及過(guò)夜時(shí)，必須采?。ǎ┐胧?，擰好手制動(dòng)機(jī)，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實(shí)，加鎖防盜。58（）屬于聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。56道岔的定位規(guī)定，（）正線進(jìn)站道岔為各該正線開(kāi)通的位置。55（）股道號(hào)碼晝間顯示為右臂向右平伸，左臂向右45176。53列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不小于（）處防護(hù)。51預(yù)告標(biāo)設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方900m、1000m及1100m處，但在設(shè)有預(yù)告信號(hào)機(jī)及（）的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。50在雙線區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用（）。48出站信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。47在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第二架通過(guò)信號(hào)機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，以示與其他通過(guò)信號(hào)機(jī)相區(qū)別。45預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于（）。43鐵路線路曲線半徑大于或等于（）時(shí)，軌距不設(shè)加寬值。37基礎(chǔ)制的軸稱為基準(zhǔn)軸，基軸只有下偏差，而上偏差為零，稱為（）制。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)（），為列車冒進(jìn)信號(hào)。3《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。29在公差帶圖中，當(dāng)偏差大于零時(shí)，位于（）。27通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗(yàn)法。24軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對(duì)枕梁處的底架中心的對(duì)稱度為（）。21（）。13軌道車自動(dòng)制動(dòng)閥校驗(yàn)周期為（）。8軌道車車輪直徑一般為（）。操縱軌道車（）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不準(zhǔn)熄火、空擋溜放。、檔案、保險(xiǎn)關(guān)系。解聘可由員工或公司各方提出，須于離職前1個(gè)月前提出。由本人或單位負(fù)責(zé)人填寫《崗上人員變動(dòng)申請(qǐng)表》，詳細(xì)說(shuō)明調(diào)整的原因和理由，并經(jīng)分管副總簽字同意后報(bào)人力資源部。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于本公司崗位動(dòng)態(tài)的管理。通過(guò)將競(jìng)賽成績(jī)、任用評(píng)職與崗位等級(jí)管理相結(jié)合，激發(fā)了職工學(xué)技練功、崗位成才的內(nèi)在動(dòng)力，促進(jìn)了車站值班員遵章守紀(jì)的自覺(jué)性。一是嚴(yán)肅紀(jì)律。我們對(duì)在車務(wù)段、路局行車技能大賽中取得優(yōu)異成績(jī)的車站值班員予以破格晉升等級(jí)，結(jié)合《“十百千”人才培育工程實(shí)施辦法》，加大對(duì)高職稱、高技能人才的培養(yǎng)力度，按照重能力、重素質(zhì)的原則，建立了納才、育才、選才、用才的一體化管理機(jī)制。一年來(lái)，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績(jī)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績(jī)而努力奮斗。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。主題詞：軌道司機(jī) 等級(jí) 管理 辦法寶雞供電段辦公室 2010年6月15日印發(fā)第二篇：軌道車司機(jī)總結(jié)軌道車司機(jī)個(gè)人年終總結(jié)緊張而繁忙的2017年，在一片歡慶聲中，已經(jīng)成為過(guò)去，而迎來(lái)了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代，長(zhǎng)大重載列車開(kāi)行，高速列車的多次提速運(yùn)行。②段（含辦班、抽考）及上級(jí)業(yè)務(wù)考試不及格者。段軌道車司機(jī)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)全段軌道車司機(jī)崗位等級(jí)日常管理工作, 領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)由主管副段長(zhǎng)擔(dān)任, 組員由設(shè)備管理科、職教科、勞人科、安全科、各車輛配屬車間主任擔(dān)任。每月25日前，由派駐車間指導(dǎo)司機(jī)根據(jù)綜合考評(píng)成績(jī)預(yù)確定C、D 類人員，車管干部對(duì)指導(dǎo)司機(jī)預(yù)確定的關(guān)鍵人進(jìn)行審核并在車間安全分析會(huì)上進(jìn)行通報(bào)，經(jīng)車間主任同意，由車管干部填寫《軌道車司機(jī)“CD”類人員審批表》（附表2）。（2）車間按軌道車司機(jī)本人業(yè)務(wù)理論考試成績(jī)的20%、實(shí)作技能考試成績(jī)的30%、安全業(yè)績(jī)考核成績(jī)的30%、車間評(píng)價(jià)成績(jī)的20%記入個(gè)人綜合考評(píng)，車間在主頁(yè)公示，公示期不少于3天。初次崗位等級(jí)按照業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績(jī)、車間評(píng)價(jià)四個(gè)項(xiàng)目的總分得出綜合評(píng)價(jià)分。提職、轉(zhuǎn)崗人員從勞人科下達(dá)定職令起參加等級(jí)考評(píng)，提職、轉(zhuǎn)崗人員初次等級(jí)均定為 D 類。為充分利用安質(zhì)效考核機(jī)制,激發(fā)軌道車司機(jī)愛(ài)崗敬業(yè)、學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)的自覺(jué)性和動(dòng)力，提高職工素質(zhì)保安全的能力，體現(xiàn)培訓(xùn)提高素質(zhì)、素質(zhì)決定崗位等級(jí)、崗位等級(jí)決定待遇,實(shí)行軌道車司機(jī)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理。司機(jī)總數(shù)不足10人的車間原則上每月必須有C類或D類人員1人。軌道車司機(jī)（包括指導(dǎo)司機(jī)）在值乘期間，必須統(tǒng)一佩戴印有等級(jí)類別、數(shù)字編號(hào)的標(biāo)志牌。并填寫《指導(dǎo)司機(jī) C、D 類人員幫教轉(zhuǎn)化記錄表》（附表3），由車間車管干部簽署意見(jiàn)后留存并上報(bào)設(shè)備管理科報(bào)請(qǐng)主管領(lǐng)導(dǎo)審批備查。對(duì)落實(shí)不力、存在問(wèn)題的車間要進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并考核，按權(quán)限審批車間日常崗位等級(jí)管理審報(bào)事宜。④合理化建議或技改被路局及以上采用的或獲獎(jiǎng)的。如軌道車換裝升級(jí)—GYK監(jiān)控裝置,自己雖然已使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊(cè)的要求,認(rèn)真呢聽(tīng)取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請(qǐng)教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,由于恩施車組夜間乘務(wù)的時(shí)間較長(zhǎng),保證待乘充分休息的問(wèn)題很重要,自己堅(jiān)持自覺(jué)的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)作業(yè)中能夠集中精力,防止打盹睡覺(jué)；有時(shí)軌道車在擔(dān)當(dāng)正常的人員運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí),還要擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)材料吊裝任務(wù),作業(yè)方式多種多樣,線路設(shè)備狀態(tài)復(fù)雜,各種限速要求多,自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真對(duì)各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等；掛車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開(kāi)放狀態(tài)及防護(hù)信號(hào)、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車規(guī)章制度，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱軌道車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保軌道車運(yùn)行安全。（三）、計(jì)算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受軌道車構(gòu)造因素（軌道車軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動(dòng)，輪軸間縱向和橫向滑動(dòng)等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及軌道車運(yùn)行速度等影響）。各車間（站）也相應(yīng)成立了崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，抓好日常的崗位等級(jí)管理工作，建立健全崗位等級(jí)管理臺(tái)帳，按照宣傳發(fā)動(dòng)、等級(jí)考核、公示認(rèn)定三個(gè)階段穩(wěn)步有序推進(jìn)。我們制定了《車站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理實(shí)施推進(jìn)方案》，主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，職能部門分工負(fù)責(zé)。具體的實(shí)施過(guò)程中，無(wú)論是理論考試還是實(shí)作鑒定都充分考慮到現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，嚴(yán)格按照分工和推進(jìn)計(jì)劃，加強(qiáng)協(xié)調(diào)組織，及時(shí)解決工作中出現(xiàn)的問(wèn)題，按照各個(gè)階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。%，%；工人技師人數(shù)比上一年增加41人，其中車站值班員工人技師通過(guò)人數(shù)28人，%。《崗位變動(dòng)申請(qǐng)表》，詳細(xì)闡明新設(shè)立或減少崗位或者崗位職責(zé)調(diào)整的具體情況和原因。待條件成熟后，制定《崗位輪換管理標(biāo)準(zhǔn)》，并按規(guī)定進(jìn)行調(diào)配。，則辦理離職移交手續(xù)。，享受福利待遇的截止日為正式離職日期, 辭職員工結(jié)算款項(xiàng)：。5軌道車整個(gè)車體的質(zhì)量是通過(guò)圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車輪。90、大小和方向不隨時(shí)間變化的電流稱為（）。14軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對(duì)底架中心線橫移不大于（）。22液壓馬達(dá)按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達(dá)和油流方向可變的（）。26鋼在加熱或冷卻過(guò)程中，（）發(fā)生轉(zhuǎn)變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點(diǎn))。28退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準(zhǔn)備。29為獲得工作所需要的（），通過(guò)適當(dāng)回火的配合而調(diào)整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。31《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下，為一般A類事故。33列車沖突、貨運(yùn)列車脫軌、列車相撞，為一般（）事故。42（）是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。44用于側(cè)向通過(guò)列車，速度80km/h以上至140km/h的單開(kāi)道岔，其轍叉號(hào)數(shù)不得小于（）。45通過(guò)信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。47在列車運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號(hào)機(jī)間的距離小于（）時(shí)，前架信號(hào)機(jī)的顯示必須完全重復(fù)后架信號(hào)機(jī)的顯示。49各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號(hào)機(jī)（）。50最高運(yùn)行速度不超過(guò)160km/h的列車，（）設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用，或采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。52遇向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車、路用列車，應(yīng)交給司機(jī)（）。5列車在（）運(yùn)行時(shí)，列車標(biāo)志的顯示方式為列車頭部?jī)蓚€(gè)側(cè)燈，向前顯示紅色燈光，向后顯示白色燈光。55軌道車實(shí)行以（）為基礎(chǔ)，項(xiàng)目修理和計(jì)劃性修理相結(jié)合的檢修制度。57司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方（）處，司機(jī)見(jiàn)此標(biāo)志應(yīng)鳴笛。58脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在開(kāi)通狀態(tài)。60線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。6遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無(wú)防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員檢查前方線路無(wú)異狀時(shí)，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，在自動(dòng)閉塞區(qū)間，運(yùn)行至（），如無(wú)異狀，即可按該信號(hào)機(jī)顯示的要求執(zhí)行。63使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，遇發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車，行車憑證為（）。65在自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號(hào)發(fā)生故障時(shí)，列車以不超過(guò)（）的速度運(yùn)行至前方站。64使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的（）進(jìn)入?yún)^(qū)間。62站間區(qū)間在單線上，以（）柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。6三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光。59當(dāng)調(diào)車指揮人顯示減速或停車信號(hào)時(shí)，司機(jī)應(yīng)迅速（）。57四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示（）燈光，要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。56單機(jī)在（）運(yùn)行時(shí)，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)紅色燈光，機(jī)車后端左側(cè)一個(gè)紅色燈光。54遇由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車，司機(jī)除按規(guī)定憑證行車外，還須持有（）。5使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為（），當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁(yè)。51列車進(jìn)路有四個(gè)及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)及表示器左方橫向顯示兩個(gè)白色燈光，表示進(jìn)路開(kāi)通，準(zhǔn)許列車向（）線路發(fā)車。49（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換。48在作業(yè)繁忙的調(diào)車場(chǎng)上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號(hào)時(shí)，應(yīng)設(shè)（）。46雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)置（）。44安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不小于（）。43客貨共線Ⅰ級(jí)線路路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。34在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項(xiàng)事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車（）。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數(shù)（）內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)。30《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經(jīng)濟(jì)損失的，為特別重大事故。28反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡(jiǎn)稱為形位誤差。27常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。23軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為177。21液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。12當(dāng)軌道車緊急制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)閥應(yīng)處于（）。A7目前軌道車軸軸承箱使用的潤(rùn)滑脂大多都是（）。，則應(yīng)在收回全部費(fèi)用后才予辦理手續(xù)。：收回員工工作證、識(shí)別證、鑰匙、名片等；回答員工可能有的問(wèn)題；征求對(duì)公司的評(píng)價(jià)及建議；了解離職原因；提出希望公司或部門改進(jìn)工作意見(jiàn)。，并修改《崗位結(jié)構(gòu)圖》。一是對(duì)高級(jí)技師、技師、高級(jí)工等高技能工種等級(jí)做出明確界定，即高級(jí)技師必須在等級(jí)考核中達(dá)到A級(jí)，技師必須在等級(jí)考核中達(dá)到B級(jí)，高級(jí)工在等級(jí)考核中必須達(dá)到C級(jí)；二是對(duì)補(bǔ)充到行車主要工種的新增人員，自定職起至少任職三年，方可辦理改職或調(diào)轉(zhuǎn)，確保有限增量資源在優(yōu)化隊(duì)伍結(jié)構(gòu)、補(bǔ)強(qiáng)關(guān)鍵崗位方面發(fā)揮最大作用；三是在寧安城際建設(shè)施工中，安排技術(shù)層、作業(yè)層人員提前介入，參與設(shè)備驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評(píng)估等工作，了解設(shè)備性能，掌握操作方法，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)裝備水平與人員素質(zhì)的同步提高。如今把培訓(xùn)作為“福利”的新觀念，不僅在行車主要工種，也潛移默化地改變著其他客貨職工的思想?？己私Y(jié)果按照A、B、C、D四個(gè)等級(jí)分類排序，實(shí)行分級(jí)管理。針對(duì)車務(wù)段點(diǎn)多線長(zhǎng)，設(shè)備不一的情況，我們以突出重點(diǎn)、導(dǎo)向關(guān)鍵為核心，抓好系統(tǒng)培訓(xùn)。我們知道，冬季下雪后軌道車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。它是一個(gè)假設(shè)想的概念軌道車牽引力。，嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施對(duì)軌道車司乘人員的日常培訓(xùn)。（3）從局勞調(diào)中心回段的軌道車司機(jī)，如工種不變按待崗人員規(guī)定確定崗位等級(jí)。、指導(dǎo)司機(jī)每月對(duì) A、B 類人員添乘業(yè)務(wù)指導(dǎo)不少于 1 次。五、等級(jí)待遇A級(jí)，；B級(jí)，；C級(jí)，本人原安質(zhì)效考核系數(shù)不變；D級(jí)，（月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下時(shí)，進(jìn)入待崗程序）。（1）理論、實(shí)作考試：理論、實(shí)作試題由車間統(tǒng)一命題、制卷，理