【正文】 64一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min，但不得少于（）。63遇（），應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。61三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機。59在轉站、專用線停車及過夜時，必須采取（）措施，擰好手制動機，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實，加鎖防盜。58（）屬于聽覺信號。56道岔的定位規(guī)定，（）正線進站道岔為各該正線開通的位置。55（）股道號碼晝間顯示為右臂向右平伸，左臂向右45176。53列車分部運行，機車進入區(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于（）處防護。51預告標設在進站信號機外方900m、1000m及1100m處，但在設有預告信號機及（）的區(qū)段，均不設預告標。50在雙線區(qū)段，閉塞設備應采用（）。48出站信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設（）。47在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應涂（）黑斜線，以示與其他通過信號機相區(qū)別。45預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于（）。43鐵路線路曲線半徑大于或等于（）時，軌距不設加寬值。37基礎制的軸稱為基準軸，基軸只有下偏差，而上偏差為零，稱為（）制。32《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進（），為列車冒進信號。3《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。29在公差帶圖中，當偏差大于零時，位于（）。27通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗法。24軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對枕梁處的底架中心的對稱度為（）。21（）。13軌道車自動制動閥校驗周期為（）。8軌道車車輪直徑一般為（）。操縱軌道車（）時，發(fā)動機不準熄火、空擋溜放。、檔案、保險關系。解聘可由員工或公司各方提出，須于離職前1個月前提出。由本人或單位負責人填寫《崗上人員變動申請表》，詳細說明調整的原因和理由，并經分管副總簽字同意后報人力資源部。 本標準適用于本公司崗位動態(tài)的管理。通過將競賽成績、任用評職與崗位等級管理相結合，激發(fā)了職工學技練功、崗位成才的內在動力，促進了車站值班員遵章守紀的自覺性。一是嚴肅紀律。我們對在車務段、路局行車技能大賽中取得優(yōu)異成績的車站值班員予以破格晉升等級，結合《“十百千”人才培育工程實施辦法》，加大對高職稱、高技能人才的培養(yǎng)力度，按照重能力、重素質的原則，建立了納才、育才、選才、用才的一體化管理機制。一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業(yè)務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數。主題詞：軌道司機 等級 管理 辦法寶雞供電段辦公室 2010年6月15日印發(fā)第二篇：軌道車司機總結軌道車司機個人年終總結緊張而繁忙的2017年，在一片歡慶聲中，已經成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。②段（含辦班、抽考）及上級業(yè)務考試不及格者。段軌道車司機崗位等級動態(tài)管理領導小組負責全段軌道車司機崗位等級日常管理工作, 領導小組組長由主管副段長擔任, 組員由設備管理科、職教科、勞人科、安全科、各車輛配屬車間主任擔任。每月25日前，由派駐車間指導司機根據綜合考評成績預確定C、D 類人員，車管干部對指導司機預確定的關鍵人進行審核并在車間安全分析會上進行通報，經車間主任同意，由車管干部填寫《軌道車司機“CD”類人員審批表》（附表2）。（2）車間按軌道車司機本人業(yè)務理論考試成績的20%、實作技能考試成績的30%、安全業(yè)績考核成績的30%、車間評價成績的20%記入個人綜合考評，車間在主頁公示，公示期不少于3天。初次崗位等級按照業(yè)務理論、實作技能、安全業(yè)績、車間評價四個項目的總分得出綜合評價分。提職、轉崗人員從勞人科下達定職令起參加等級考評，提職、轉崗人員初次等級均定為 D 類。為充分利用安質效考核機制,激發(fā)軌道車司機愛崗敬業(yè)、學習技術業(yè)務知識的自覺性和動力，提高職工素質保安全的能力，體現培訓提高素質、素質決定崗位等級、崗位等級決定待遇,實行軌道車司機崗位等級動態(tài)管理。司機總數不足10人的車間原則上每月必須有C類或D類人員1人。軌道車司機（包括指導司機）在值乘期間，必須統一佩戴印有等級類別、數字編號的標志牌。并填寫《指導司機 C、D 類人員幫教轉化記錄表》（附表3），由車間車管干部簽署意見后留存并上報設備管理科報請主管領導審批備查。對落實不力、存在問題的車間要進行通報批評并考核，按權限審批車間日常崗位等級管理審報事宜。④合理化建議或技改被路局及以上采用的或獲獎的。如軌道車換裝升級—GYK監(jiān)控裝置,自己雖然已使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,由于恩施車組夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規(guī)定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務作業(yè)中能夠集中精力,防止打盹睡覺；有時軌道車在擔當正常的人員運輸任務的同時,還要擔當現場材料吊裝任務,作業(yè)方式多種多樣,線路設備狀態(tài)復雜,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調車有關規(guī)章制度的同時,認真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進行認真調研并做到熟悉掌握,在調車作業(yè)中嚴格遵守各站調車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認真執(zhí)行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認真執(zhí)行調車規(guī)章制度，全組人員認真確認信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認前方進路；在運行中，認真執(zhí)行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱軌道車，嚴格按列車運行圖行車，確保軌道車運行安全。（三）、計算粘著力系數，該系數受軌道車構造因素（軌道車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及軌道車運行速度等影響）。各車間（站）也相應成立了崗位等級動態(tài)管理領導小組，抓好日常的崗位等級管理工作，建立健全崗位等級管理臺帳，按照宣傳發(fā)動、等級考核、公示認定三個階段穩(wěn)步有序推進。我們制定了《車站值班員崗位等級動態(tài)管理實施推進方案》，主要領導親自上手，職能部門分工負責。具體的實施過程中，無論是理論考試還是實作鑒定都充分考慮到現場的生產實際，嚴格按照分工和推進計劃，加強協調組織，及時解決工作中出現的問題，按照各個階段的時間節(jié)點有序推進。%，%；工人技師人數比上一年增加41人，其中車站值班員工人技師通過人數28人，%?！秿徫蛔儎由暾埍怼?，詳細闡明新設立或減少崗位或者崗位職責調整的具體情況和原因。待條件成熟后，制定《崗位輪換管理標準》，并按規(guī)定進行調配。，則辦理離職移交手續(xù)。，享受福利待遇的截止日為正式離職日期, 辭職員工結算款項：。5軌道車整個車體的質量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車的質量，按一定的比例分配給各車輪。90、大小和方向不隨時間變化的電流稱為（）。14軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于（）。22液壓馬達按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達和油流方向可變的（）。26鋼在加熱或冷卻過程中，（）發(fā)生轉變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點)。28退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準備。29為獲得工作所需要的（），通過適當回火的配合而調整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。31《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下，為一般A類事故。33列車沖突、貨運列車脫軌、列車相撞，為一般（）事故。42（）是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。44用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，其轍叉號數不得小于（）。45通過信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。47在列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，當兩架信號機間的距離小于（）時，前架信號機的顯示必須完全重復后架信號機的顯示。49各種聯鎖設備(駝峰除外)應保證當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機（）。50最高運行速度不超過160km/h的列車，（）設備與列車運行監(jiān)控記錄裝置結合使用，或采用列車超速防護系統。52遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應交給司機（）。5列車在（）運行時，列車標志的顯示方式為列車頭部兩個側燈，向前顯示紅色燈光，向后顯示白色燈光。55軌道車實行以（）為基礎，項目修理和計劃性修理相結合的檢修制度。57司機鳴笛標設在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方（）處，司機見此標志應鳴笛。58脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在開通狀態(tài)。60線路所通過信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設（）。6遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護人員，機車乘務人員檢查前方線路無異狀時，列車繼續(xù)運行，在自動閉塞區(qū)間，運行至（），如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執(zhí)行。63使用自動閉塞法行車時，遇發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車，行車憑證為（）。65在自動閉塞區(qū)間，遇機車信號發(fā)生故障時，列車以不超過（）的速度運行至前方站。64使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的（）進入區(qū)間。62站間區(qū)間在單線上，以（）柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。6三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，預告次一架地面信號機開放經18號及以上道岔側向位置進路，顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。59當調車指揮人顯示減速或停車信號時，司機應迅速（）。57四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機顯示（）燈光，要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。56單機在（）運行時，列車標志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個紅色燈光，機車后端左側一個紅色燈光。54遇由雙線改為單線或恢復雙線行車，司機除按規(guī)定憑證行車外，還須持有（）。5使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（），當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。51列車進路有四個及其以上發(fā)車方向，進路表示器按燈光排列表示，信號機在開放狀態(tài)及表示器左方橫向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向（）線路發(fā)車。49（）設備應保證當道岔區(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉換。48在作業(yè)繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設（）。46雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設置（）。44安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于（）。43客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。34在調車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項事故件數最多，通稱調車（）。32《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數（）內發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。30《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經濟損失的，為特別重大事故。28反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。27常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。23軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為177。21液壓系統保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。12當軌道車緊急制動時，自動制動閥應處于（）。A7目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。，則應在收回全部費用后才予辦理手續(xù)。：收回員工工作證、識別證、鑰匙、名片等；回答員工可能有的問題；征求對公司的評價及建議；了解離職原因；提出希望公司或部門改進工作意見。，并修改《崗位結構圖》。一是對高級技師、技師、高級工等高技能工種等級做出明確界定，即高級技師必須在等級考核中達到A級，技師必須在等級考核中達到B級，高級工在等級考核中必須達到C級；二是對補充到行車主要工種的新增人員，自定職起至少任職三年，方可辦理改職或調轉，確保有限增量資源在優(yōu)化隊伍結構、補強關鍵崗位方面發(fā)揮最大作用；三是在寧安城際建設施工中，安排技術層、作業(yè)層人員提前介入，參與設備驗收、聯調聯試、安全評估等工作，了解設備性能，掌握操作方法，積累實踐經驗，實現裝備水平與人員素質的同步提高。如今把培訓作為“福利”的新觀念，不僅在行車主要工種，也潛移默化地改變著其他客貨職工的思想?？己私Y果按照A、B、C、D四個等級分類排序，實行分級管理。針對車務段點多線長，設備不一的情況，我們以突出重點、導向關鍵為核心，抓好系統培訓。我們知道，冬季下雪后軌道車在大街上行走，汽車是經常打滑。它是一個假設想的概念軌道車牽引力。，嚴格落實標準，實施對軌道車司乘人員的日常培訓。（3）從局勞調中心回段的軌道車司機，如工種不變按待崗人員規(guī)定確定崗位等級。、指導司機每月對 A、B 類人員添乘業(yè)務指導不少于 1 次。五、等級待遇A級，；B級，；C級，本人原安質效考核系數不變；D級，（月安質效考核結果在750分以下時，進入待崗程序）。（1）理論、實作考試：理論、實作試題由車間統一命題、制卷，理