【正文】 ；有時軌道車在擔(dān)當(dāng)正常的人員運輸任務(wù)的同時,還要擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場材料吊裝任務(wù),作業(yè)方式多種多樣,線路設(shè)備狀態(tài)復(fù)雜,各種限速要求多,自己在堅持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時,認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車規(guī)章制度，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在運行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運行要求運行，正確操縱軌道車，嚴(yán)格按列車運行圖行車，確保軌道車運行安全。在運行中，由于宜萬線坡度大，軌道地形條件復(fù)雜，當(dāng)車輛牽引噸位大、輛數(shù)多時，軌道車啟動困難，在恩施站與利川站有長大坡道，起車后就爬坡，由于坡度原因，操縱不當(dāng)就容易造成車輛溜逸，為此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，軌道車的粘著牽引里作為一個攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于軌道車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成軌道車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加軌道車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低軌道車功率的同時，要想辦法增加軌道車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與軌道車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個方面進(jìn)行探討：（一）、什么是軌道車牽引力。軌道車?yán)熊嚤仨氂袪恳?。軌道車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃軌道車柴油機功率為480馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說軌道車牽引力為480馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設(shè)想的概念軌道車牽引力。（2）、輪周牽引力：實際作用于軌道車輪周上的牽引力。內(nèi)燃軌道車的輪周牽引力受兩個因素限制：想加大軌道車牽引力，必須設(shè)計大功率的牽引電機和提高軌道車的粘著力。但提高粘著力必須家大軌道車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。（二）、軌道車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：軌道車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型軌道車的輪周牽引力受到粘著力的限制。（三）、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受軌道車構(gòu)造因素（軌道車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及軌道車運行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。（四）、撒砂可以提高軌道車牽引力，尤其提高起動牽引力。軌道車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后軌道車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。軌道車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，~（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加軌道車的粘著牽引力，反而會增加軌道車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車啟動后適當(dāng)進(jìn)行點式撒砂；三是在爬坡時根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整軌道車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。為此在列車運行中，要保持和提高軌道車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行的辦法就是在軌道車運行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。一年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。孫宏第三篇：車站值班員崗位等級動態(tài)管理工作經(jīng)驗介紹(20110224)積極適應(yīng)鐵路改革發(fā)展新形勢扎實推進(jìn)行車主要工種崗位等級管理蕪湖車務(wù)段蕪湖車務(wù)段地處皖南，自1999年8月起組建，先后經(jīng)歷了四次生產(chǎn)力布局調(diào)整，由原來的5個站段組合而成，現(xiàn)管轄66個中間站（二等站4個，三等站7個，其余為四五等站）和1個乘務(wù)室。2010年9月，路局確定蕪湖車務(wù)段為“行車主要工種崗位等級動態(tài)管理”試點推進(jìn)單位。為適應(yīng)鐵路改革發(fā)展新形勢，加快推進(jìn)主要行車工種隊伍三年工程，強化崗位等級動態(tài)管理，建立“以技能決定等級，以等級決定收入”的激勵機制，培養(yǎng)一支“精干高效、技能精湛、業(yè)績突出、勤奮向上”的職工隊伍，我們在行車主要工種車站值班員崗位實行了崗位等級動態(tài)管理，現(xiàn)將具體做法匯報如下：一、主要做法成立組織、宣傳發(fā)動，營造了良好的氛圍。為加強崗位等級動態(tài)管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，車務(wù)段成立了以黨政主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的崗位等級動態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)崗位等級動態(tài)考評及管理工作。各車間（站）也相應(yīng)成立了崗位等級動態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，抓好日常的崗位等級管理工作，建立健全崗位等級管理臺帳，按照宣傳發(fā)動、等級考核、公示認(rèn)定三個階段穩(wěn)步有序推進(jìn)。為了使干部職工深刻理解實施崗位等級管理的重要意義，車務(wù)段先后召開兩次黨政聯(lián)席會，對“蕪湖車務(wù)段崗位等級動態(tài)管理辦法（草案）”進(jìn)行了認(rèn)真的研討，確定了首先在全段行車值班員試行崗位等級動態(tài)管理，并兩次召開了車務(wù)段職代會聯(lián)席會議，廣泛征求職工代表對“草案”的建議和意見，審議通過了《蕪湖車務(wù)段車站值班員崗位等級動態(tài)管理辦法》。文件公布后，段領(lǐng)導(dǎo)深入各車間（站），與職工面對面的解疑釋惑、統(tǒng)一思想，向職工廣泛宣傳實行崗位等級動態(tài)管理的目的和重要意義。各車間結(jié)合實際制訂具體的細(xì)化措施，充分利用點名會、交班會、黑板報等多種形式，組織職工學(xué)習(xí)，深入細(xì)致地做好宣傳發(fā)動工作，促進(jìn)職工認(rèn)真履職，不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，自覺遵章守紀(jì)，以進(jìn)取的精神實現(xiàn)崗位等級提升，為實施車站值班員崗位等級管理營造了良好的氛圍。突出重點、注重實效，加快了行車主要工種隊伍結(jié)構(gòu)優(yōu)化、素質(zhì)升級。實施行車主要工種崗位動態(tài)等級管理的主要目的是為了通過日常的培訓(xùn)、考核，健全崗位激勵約束機制，增強職工崗位責(zé)任意識，提升職業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，確保安全的長期穩(wěn)定。針對車務(wù)段點多線長，設(shè)備不一的情況，我們以突出重點、導(dǎo)向關(guān)鍵為核心，抓好系統(tǒng)培訓(xùn)。充分發(fā)揮了段、車間、班組三級教育網(wǎng)絡(luò)的作用，利用便攜式計算機仿真模擬設(shè)備，組織段、車間專業(yè)人員深入現(xiàn)場，對車站值班員進(jìn)行系統(tǒng)的考前培訓(xùn)、輔導(dǎo)。培訓(xùn)重點對象是新任職的、業(yè)務(wù)理論水平及實作技能相對較弱的車站值班員，以崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書為主要內(nèi)容，突出標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和非正常應(yīng)急處理。培訓(xùn)中把握的關(guān)鍵是探索適合我段特點的培訓(xùn)方式，采取“統(tǒng)一部署集中學(xué)、多種途徑補強學(xué)、嚴(yán)格考核督促學(xué)、改進(jìn)方法互動學(xué)、網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)廣泛學(xué)”等方式切實提高培訓(xùn)質(zhì)量，確保重點工作和重點要求的培訓(xùn)效果。實施車站值班員等級管理，是以培育人才、提升素質(zhì)為目的，有效地調(diào)動職工學(xué)技練功的積極性，提高行車安全的受控率。我們對在車務(wù)段、路局行車技能大賽中取得優(yōu)異成績的車站值班員予以破格晉升等級，結(jié)合《“十百千”人才培育工程實施辦法》，加大對高職稱、高技能人才的培養(yǎng)力度，按照重能力、重素質(zhì)的原則，建立了納才、育才、選才、用才的一體化管理機制。對連續(xù)兩個周期考核評定為A級的，優(yōu)先提供專業(yè)技術(shù)繼續(xù)教育機會，納入后備班組長儲備，進(jìn)行重點培養(yǎng)。在培養(yǎng)的方法和手段上，堅持理論培訓(xùn)和實踐鍛煉，短期培訓(xùn)和職業(yè)教育相結(jié)合，將勝任人員任用到班組長崗位。從而真正體現(xiàn)出了“崗位技能等級與收入、待遇、使用相結(jié)合”的原則。規(guī)范操作、動態(tài)管理，建立了長效管理考核機制。我們制定了《車站值班員崗位等級動態(tài)管理實施推進(jìn)方案》，主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，職能部門分工負(fù)責(zé)。由勞人科（職教）負(fù)責(zé)試題庫建設(shè)、職工培訓(xùn)考試、教材開發(fā)更新、考試管理；安全、技術(shù)科負(fù)責(zé)制訂完善崗位作業(yè)指導(dǎo)書，加強崗位培訓(xùn)、考核及實作演練提高職工應(yīng)急故障處理能力；勞人科（勞資）負(fù)責(zé)等級動態(tài)管理工作的牽頭組織與協(xié)調(diào)，制訂崗位等級管理考核辦法，組織崗位等級管理方案的實施，落實等級待遇兌現(xiàn)；黨群辦負(fù)責(zé)辦法的宣傳、學(xué)習(xí)等工作，強化思想的引領(lǐng)作用。在具體的操作中，我們實行周期評定、分級管理、動態(tài)升降。一是周期評定。車站值班員崗位等級動態(tài)管理每半年為一考評周期，按照業(yè)務(wù)理論、實作技能、安全業(yè)績3：4：3的比例，實行百分制，進(jìn)行綜合等級考核，每月動態(tài)升降；二是分級管理。車站值班員日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、考評由車間組織實施，車間、班組（中間站）負(fù)責(zé)抓好每班的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，車務(wù)段建立季度業(yè)務(wù)技能考試，納入崗位等級動態(tài)管理的周期考核?？己私Y(jié)果按照A、B、C、D四個等級分類排序，實行分級管理。A級比例不超過總數(shù)的10%；B級比例占總數(shù)的25%35%；C級比例占總數(shù)的50%60%；D級占總數(shù)的5%10%。三是動態(tài)升降。按照車間初評、車務(wù)段審核、勞人科兌現(xiàn)的原則，每月25號前，各車間根據(jù)車站值班員參加段集中組織考試的成績以及日常過工作表現(xiàn)，特別是與安質(zhì)效典庫考核相掛鉤，對照《蕪湖車務(wù)段車站值班員崗位等級動態(tài)管理辦法》之中破格升降條件，對車站值班員進(jìn)行初評，報段考核領(lǐng)導(dǎo)小組審核，勞人科根據(jù)審核結(jié)果，每月公布動態(tài)考核結(jié)果，按照作業(yè)繁忙程度分區(qū)段兌現(xiàn)獎勵標(biāo)準(zhǔn)：A級獎勵200—150元；B級獎勵140—100元；C級獎勵80—50元；D級不予獎勵。嚴(yán)肅紀(jì)律、公平公正，確保了安全生產(chǎn)與認(rèn)定考核兩不誤 由于車站值班員崗位等級動態(tài)管理試點工作時間緊、工作量大、政策性強，牽涉到職工的切身利益，在操作的過程中，必須嚴(yán)格堅持實事求是、客觀公正的原則。一是嚴(yán)肅紀(jì)律。明確規(guī)定了相關(guān)政策的解釋，由辦法起草部門勞動人事科歸口負(fù)責(zé)，相關(guān)部門要嚴(yán)格執(zhí)行車站值班員崗位等級動態(tài)管理試點工作中的各項紀(jì)律要求，不得做出不負(fù)責(zé)任的解釋和答復(fù)，避免引起職工對政策的誤解。同時規(guī)定了凡在等級管理考核工作中無理取鬧，阻撓工作正常開展的，直接取消其等級資格。二是保證進(jìn)度。要求各工作小組在整個操作過程中考核、評分、公示等過程要有完整記錄臺帳，職工業(yè)務(wù)理論、實作考試試卷、測評考核表等相關(guān)資料妥善保存。具體的實施過程中，無論是理論考試還是實作鑒定都充分考慮到現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，嚴(yán)格按照分工和推進(jìn)計劃，加強協(xié)調(diào)組織，及時解決工作中出現(xiàn)的問題，按照各個階段的時間節(jié)點有序推進(jìn)。三是嚴(yán)把“三關(guān)”。即試卷關(guān)：指定專人出題、封閉閱卷、段紀(jì)委全程監(jiān)督，使試卷的質(zhì)量與數(shù)量、保密性嚴(yán)格符合要求；考務(wù)與考評關(guān)：業(yè)務(wù)理論、實作技能考評、安全業(yè)績測評時段領(lǐng)導(dǎo)班子成員分片包保，全程巡考、監(jiān)督檢查，杜絕任何形式徇私舞弊、弄虛作假行為；等級認(rèn)定關(guān)：在對車站值班員崗位等級的認(rèn)定上，嚴(yán)格按照等級標(biāo)準(zhǔn)、崗位比例，確定人員，并提交段黨政聯(lián)席會議研究確定最終結(jié)果，在車間進(jìn)行公示，無異議后兌現(xiàn)獎勵。由于整個等級認(rèn)定考核過程公開、公正、公平，職工反映良好，確保了安全生產(chǎn)和等級認(rèn)定考核“兩不誤”。二、體會與成效有利于建立科學(xué)、長效管理考核機制，激活提素動力。崗位等級動態(tài)管理考核不僅是對職工業(yè)務(wù)理論、實作技能、安全業(yè)績的一次綜合考核評價，周期評定、分級管理、動態(tài)升降形成了良性循環(huán)發(fā)展的長效管理考核機制，合理確定了主要行車工種與其他崗位以及普速、高速鐵路不同崗位等級間的收入分配關(guān)系。如今把培訓(xùn)作為“福利”的新觀念，不僅在行車主要工種，也潛移默化地改變著其他客貨職工的思想。職工參與培訓(xùn)的熱情明顯增強，實現(xiàn)了從“要我學(xué)”到“我要學(xué)”的轉(zhuǎn)變。2010年全段報名參加職業(yè)技能鑒定職工人數(shù)為202人，2011年報名參加職業(yè)技能鑒定的人數(shù)為250人，同比增加24%。有利于調(diào)動職工學(xué)技練功的積極性，提高行車安全受控率。崗位等級動態(tài)管理與安質(zhì)效辦法的有機結(jié)合，適當(dāng)拉開了同崗位、不同等級人員之間的收入差距，建立了“以技能決定等級、等級決定收入”的分配機制，形成了良好的激勵機制。通過將競賽成績、任用評職與崗位等級管理相結(jié)合，激發(fā)了職工學(xué)技練功、崗位成才的內(nèi)在動力，促進(jìn)了車站值班員遵章守紀(jì)的自覺性。2010年三季度，在未實施車站值班員崗位等級動態(tài)管理辦法之前，全段307名車站值班員受B類及以上考核52人次，等級管理考核辦法頒布實施之后的四季度，車站值班員受B類及以上考核23人次，行車安全的受控率明顯提高。有利于探索職工教育培訓(xùn)新路，為職工成長進(jìn)步搭建平臺。我們通過動態(tài)的管理考核，全面掌握了車站值班員隊伍的現(xiàn)狀。崗位動態(tài)等級管理考核與《“十百千”人才培育工程實施辦法》的有機結(jié)合也有利于職教、業(yè)務(wù)等部門梳理職工培訓(xùn)需求、優(yōu)化培訓(xùn)內(nèi)容、創(chuàng)新培訓(xùn)模式，對職工職業(yè)生涯進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計，切實提升職工的業(yè)務(wù)技能水平，努力為職工成長進(jìn)步搭建平臺，為車務(wù)段即將跨入高鐵管理儲備高技能人才。%，%；工人技師人數(shù)比上一年增加41人，其中車站值班員工人技師通過人數(shù)28人，%。三、下步打算雖然我們在試點實行行車主要工種等級動態(tài)管理上做了一些工作，但是今后兩年，隨著寧安城際等高鐵的開通運營，車務(wù)段將由普速跨入高鐵管理，加快主要行車工種隊伍建設(shè)，是實現(xiàn)運輸安全持續(xù)穩(wěn)定的迫切需要，我們將以提升專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能為核心，加快主要行車工種的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和素質(zhì)升級。全面推行崗位等級管理辦法。根據(jù)路局《關(guān)于實行崗位等級管理指導(dǎo)意見》，我們將在客、貨服務(wù)崗位推行“星級管理”，其他行車主要崗位在車站值班員等級動態(tài)管理試點的基礎(chǔ)上全面推開等級動態(tài)管理，將職工等級評定結(jié)果與安質(zhì)效考核，與職工的收入分配掛鉤，適當(dāng)拉開不同等級人員的收入差距，激勵職工學(xué)習(xí)