【正文】 ；有時(shí)軌道車(chē)在擔(dān)當(dāng)正常的人員運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí),還要擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)材料吊裝任務(wù),作業(yè)方式多種多樣,線路設(shè)備狀態(tài)復(fù)雜,各種限速要求多,自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車(chē)有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真對(duì)各站的線路狀態(tài)、各專(zhuān)用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車(chē)作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車(chē)作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等；掛車(chē)時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開(kāi)放狀態(tài)及防護(hù)信號(hào)、停留車(chē)位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車(chē)規(guī)章制度，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱軌道車(chē)，嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖行車(chē)，確保軌道車(chē)運(yùn)行安全。在運(yùn)行中，由于宜萬(wàn)線坡度大，軌道地形條件復(fù)雜，當(dāng)車(chē)輛牽引噸位大、輛數(shù)多時(shí)，軌道車(chē)啟動(dòng)困難，在恩施站與利川站有長(zhǎng)大坡道，起車(chē)后就爬坡，由于坡度原因，操縱不當(dāng)就容易造成車(chē)輛溜逸，為此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，軌道車(chē)的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于軌道車(chē)輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成軌道車(chē)粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加軌道車(chē)的粘著牽引力，在適當(dāng)降低軌道車(chē)功率的同時(shí)，要想辦法增加軌道車(chē)的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡(jiǎn)單、最簡(jiǎn)介而有效的方法之一，所以砂子與軌道車(chē)的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：（一）、什么是軌道車(chē)牽引力。軌道車(chē)?yán)熊?chē)必須有牽引力。軌道車(chē)牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃軌道車(chē)柴油機(jī)功率為480馬力，如果它毫無(wú)損失的傳到動(dòng)輪上以牽引列車(chē)。也就是說(shuō)軌道車(chē)牽引力為480馬力，這個(gè)牽引力既指示牽引力。它是一個(gè)假設(shè)想的概念軌道車(chē)牽引力。（2）、輪周牽引力：實(shí)際作用于軌道車(chē)輪周上的牽引力。內(nèi)燃軌道車(chē)的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：想加大軌道車(chē)牽引力，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高軌道車(chē)的粘著力。但提高粘著力必須家大軌道車(chē)軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。（二）、軌道車(chē)粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時(shí)，車(chē)輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：軌道車(chē)計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型軌道車(chē)的輪周牽引力受到粘著力的限制。（三）、計(jì)算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受軌道車(chē)構(gòu)造因素（軌道車(chē)軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動(dòng)，輪軸間縱向和橫向滑動(dòng)等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及軌道車(chē)運(yùn)行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計(jì)算（該公式由實(shí)驗(yàn)得來(lái)）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等?？梢杂萌錾皝?lái)改善。（四）、撒砂可以提高軌道車(chē)牽引力，尤其提高起動(dòng)牽引力。軌道車(chē)牽引列車(chē)，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡(jiǎn)易可行的措施。我們知道，冬季下雪后軌道車(chē)在大街上行走，汽車(chē)是經(jīng)常打滑。我們?cè)谄?chē)站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車(chē)空轉(zhuǎn)打滑。軌道車(chē)在軌道上行駛也是同樣的一個(gè)道理，鋼軌與輪對(duì)之間是兩個(gè)比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，~（理論計(jì)算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會(huì)降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加軌道車(chē)的粘著牽引力，反而會(huì)增加軌道車(chē)的運(yùn)行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車(chē)線后連掛車(chē)輛前，單機(jī)走行時(shí)適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車(chē)啟動(dòng)后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂；三是在爬坡時(shí)根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整軌道車(chē)的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。為此在列車(chē)運(yùn)行中，要保持和提高軌道車(chē)的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡(jiǎn)單可行的辦法就是在軌道車(chē)運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。一年來(lái)，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績(jī)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績(jī)而努力奮斗。孫宏第三篇：車(chē)站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理工作經(jīng)驗(yàn)介紹(20110224)積極適應(yīng)鐵路改革發(fā)展新形勢(shì)扎實(shí)推進(jìn)行車(chē)主要工種崗位等級(jí)管理蕪湖車(chē)務(wù)段蕪湖車(chē)務(wù)段地處皖南，自1999年8月起組建，先后經(jīng)歷了四次生產(chǎn)力布局調(diào)整，由原來(lái)的5個(gè)站段組合而成，現(xiàn)管轄66個(gè)中間站（二等站4個(gè)，三等站7個(gè)，其余為四五等站）和1個(gè)乘務(wù)室。2010年9月，路局確定蕪湖車(chē)務(wù)段為“行車(chē)主要工種崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理”試點(diǎn)推進(jìn)單位。為適應(yīng)鐵路改革發(fā)展新形勢(shì)，加快推進(jìn)主要行車(chē)工種隊(duì)伍三年工程，強(qiáng)化崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理，建立“以技能決定等級(jí)，以等級(jí)決定收入”的激勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)一支“精干高效、技能精湛、業(yè)績(jī)突出、勤奮向上”的職工隊(duì)伍，我們?cè)谛熊?chē)主要工種車(chē)站值班員崗位實(shí)行了崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理，現(xiàn)將具體做法匯報(bào)如下：一、主要做法成立組織、宣傳發(fā)動(dòng)，營(yíng)造了良好的氛圍。為加強(qiáng)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，車(chē)務(wù)段成立了以黨政主要領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)的崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)考評(píng)及管理工作。各車(chē)間（站）也相應(yīng)成立了崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，抓好日常的崗位等級(jí)管理工作，建立健全崗位等級(jí)管理臺(tái)帳，按照宣傳發(fā)動(dòng)、等級(jí)考核、公示認(rèn)定三個(gè)階段穩(wěn)步有序推進(jìn)。為了使干部職工深刻理解實(shí)施崗位等級(jí)管理的重要意義，車(chē)務(wù)段先后召開(kāi)兩次黨政聯(lián)席會(huì)，對(duì)“蕪湖車(chē)務(wù)段崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理辦法（草案）”進(jìn)行了認(rèn)真的研討，確定了首先在全段行車(chē)值班員試行崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理，并兩次召開(kāi)了車(chē)務(wù)段職代會(huì)聯(lián)席會(huì)議，廣泛征求職工代表對(duì)“草案”的建議和意見(jiàn)，審議通過(guò)了《蕪湖車(chē)務(wù)段車(chē)站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理辦法》。文件公布后，段領(lǐng)導(dǎo)深入各車(chē)間（站），與職工面對(duì)面的解疑釋惑、統(tǒng)一思想，向職工廣泛宣傳實(shí)行崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理的目的和重要意義。各車(chē)間結(jié)合實(shí)際制訂具體的細(xì)化措施，充分利用點(diǎn)名會(huì)、交班會(huì)、黑板報(bào)等多種形式，組織職工學(xué)習(xí)，深入細(xì)致地做好宣傳發(fā)動(dòng)工作，促進(jìn)職工認(rèn)真履職，不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，自覺(jué)遵章守紀(jì)，以進(jìn)取的精神實(shí)現(xiàn)崗位等級(jí)提升，為實(shí)施車(chē)站值班員崗位等級(jí)管理營(yíng)造了良好的氛圍。突出重點(diǎn)、注重實(shí)效，加快了行車(chē)主要工種隊(duì)伍結(jié)構(gòu)優(yōu)化、素質(zhì)升級(jí)。實(shí)施行車(chē)主要工種崗位動(dòng)態(tài)等級(jí)管理的主要目的是為了通過(guò)日常的培訓(xùn)、考核，健全崗位激勵(lì)約束機(jī)制，增強(qiáng)職工崗位責(zé)任意識(shí)，提升職業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，確保安全的長(zhǎng)期穩(wěn)定。針對(duì)車(chē)務(wù)段點(diǎn)多線長(zhǎng)，設(shè)備不一的情況，我們以突出重點(diǎn)、導(dǎo)向關(guān)鍵為核心，抓好系統(tǒng)培訓(xùn)。充分發(fā)揮了段、車(chē)間、班組三級(jí)教育網(wǎng)絡(luò)的作用，利用便攜式計(jì)算機(jī)仿真模擬設(shè)備，組織段、車(chē)間專(zhuān)業(yè)人員深入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)車(chē)站值班員進(jìn)行系統(tǒng)的考前培訓(xùn)、輔導(dǎo)。培訓(xùn)重點(diǎn)對(duì)象是新任職的、業(yè)務(wù)理論水平及實(shí)作技能相對(duì)較弱的車(chē)站值班員，以崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)為主要內(nèi)容，突出標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和非正常應(yīng)急處理。培訓(xùn)中把握的關(guān)鍵是探索適合我段特點(diǎn)的培訓(xùn)方式，采取“統(tǒng)一部署集中學(xué)、多種途徑補(bǔ)強(qiáng)學(xué)、嚴(yán)格考核督促學(xué)、改進(jìn)方法互動(dòng)學(xué)、網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)廣泛學(xué)”等方式切實(shí)提高培訓(xùn)質(zhì)量，確保重點(diǎn)工作和重點(diǎn)要求的培訓(xùn)效果。實(shí)施車(chē)站值班員等級(jí)管理，是以培育人才、提升素質(zhì)為目的，有效地調(diào)動(dòng)職工學(xué)技練功的積極性，提高行車(chē)安全的受控率。我們對(duì)在車(chē)務(wù)段、路局行車(chē)技能大賽中取得優(yōu)異成績(jī)的車(chē)站值班員予以破格晉升等級(jí)，結(jié)合《“十百千”人才培育工程實(shí)施辦法》，加大對(duì)高職稱(chēng)、高技能人才的培養(yǎng)力度，按照重能力、重素質(zhì)的原則，建立了納才、育才、選才、用才的一體化管理機(jī)制。對(duì)連續(xù)兩個(gè)周期考核評(píng)定為A級(jí)的，優(yōu)先提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)繼續(xù)教育機(jī)會(huì)，納入后備班組長(zhǎng)儲(chǔ)備，進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)。在培養(yǎng)的方法和手段上，堅(jiān)持理論培訓(xùn)和實(shí)踐鍛煉，短期培訓(xùn)和職業(yè)教育相結(jié)合，將勝任人員任用到班組長(zhǎng)崗位。從而真正體現(xiàn)出了“崗位技能等級(jí)與收入、待遇、使用相結(jié)合”的原則。規(guī)范操作、動(dòng)態(tài)管理，建立了長(zhǎng)效管理考核機(jī)制。我們制定了《車(chē)站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理實(shí)施推進(jìn)方案》，主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，職能部門(mén)分工負(fù)責(zé)。由勞人科（職教）負(fù)責(zé)試題庫(kù)建設(shè)、職工培訓(xùn)考試、教材開(kāi)發(fā)更新、考試管理；安全、技術(shù)科負(fù)責(zé)制訂完善崗位作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，加強(qiáng)崗位培訓(xùn)、考核及實(shí)作演練提高職工應(yīng)急故障處理能力；勞人科（勞資）負(fù)責(zé)等級(jí)動(dòng)態(tài)管理工作的牽頭組織與協(xié)調(diào)，制訂崗位等級(jí)管理考核辦法，組織崗位等級(jí)管理方案的實(shí)施，落實(shí)等級(jí)待遇兌現(xiàn)；黨群辦負(fù)責(zé)辦法的宣傳、學(xué)習(xí)等工作，強(qiáng)化思想的引領(lǐng)作用。在具體的操作中，我們實(shí)行周期評(píng)定、分級(jí)管理、動(dòng)態(tài)升降。一是周期評(píng)定。車(chē)站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理每半年為一考評(píng)周期，按照業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績(jī)3：4：3的比例，實(shí)行百分制，進(jìn)行綜合等級(jí)考核，每月動(dòng)態(tài)升降；二是分級(jí)管理。車(chē)站值班員日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、考評(píng)由車(chē)間組織實(shí)施，車(chē)間、班組（中間站）負(fù)責(zé)抓好每班的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，車(chē)務(wù)段建立季度業(yè)務(wù)技能考試，納入崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理的周期考核?？己私Y(jié)果按照A、B、C、D四個(gè)等級(jí)分類(lèi)排序，實(shí)行分級(jí)管理。A級(jí)比例不超過(guò)總數(shù)的10%；B級(jí)比例占總數(shù)的25%35%；C級(jí)比例占總數(shù)的50%60%；D級(jí)占總數(shù)的5%10%。三是動(dòng)態(tài)升降。按照車(chē)間初評(píng)、車(chē)務(wù)段審核、勞人科兌現(xiàn)的原則，每月25號(hào)前，各車(chē)間根據(jù)車(chē)站值班員參加段集中組織考試的成績(jī)以及日常過(guò)工作表現(xiàn)，特別是與安質(zhì)效典庫(kù)考核相掛鉤，對(duì)照《蕪湖車(chē)務(wù)段車(chē)站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理辦法》之中破格升降條件，對(duì)車(chē)站值班員進(jìn)行初評(píng)，報(bào)段考核領(lǐng)導(dǎo)小組審核，勞人科根據(jù)審核結(jié)果，每月公布動(dòng)態(tài)考核結(jié)果，按照作業(yè)繁忙程度分區(qū)段兌現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)：A級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)200—150元；B級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)140—100元；C級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)80—50元；D級(jí)不予獎(jiǎng)勵(lì)。嚴(yán)肅紀(jì)律、公平公正，確保了安全生產(chǎn)與認(rèn)定考核兩不誤 由于車(chē)站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理試點(diǎn)工作時(shí)間緊、工作量大、政策性強(qiáng)，牽涉到職工的切身利益，在操作的過(guò)程中，必須嚴(yán)格堅(jiān)持實(shí)事求是、客觀公正的原則。一是嚴(yán)肅紀(jì)律。明確規(guī)定了相關(guān)政策的解釋?zhuān)赊k法起草部門(mén)勞動(dòng)人事科歸口負(fù)責(zé)，相關(guān)部門(mén)要嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理試點(diǎn)工作中的各項(xiàng)紀(jì)律要求，不得做出不負(fù)責(zé)任的解釋和答復(fù)，避免引起職工對(duì)政策的誤解。同時(shí)規(guī)定了凡在等級(jí)管理考核工作中無(wú)理取鬧，阻撓工作正常開(kāi)展的，直接取消其等級(jí)資格。二是保證進(jìn)度。要求各工作小組在整個(gè)操作過(guò)程中考核、評(píng)分、公示等過(guò)程要有完整記錄臺(tái)帳，職工業(yè)務(wù)理論、實(shí)作考試試卷、測(cè)評(píng)考核表等相關(guān)資料妥善保存。具體的實(shí)施過(guò)程中，無(wú)論是理論考試還是實(shí)作鑒定都充分考慮到現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，嚴(yán)格按照分工和推進(jìn)計(jì)劃，加強(qiáng)協(xié)調(diào)組織，及時(shí)解決工作中出現(xiàn)的問(wèn)題，按照各個(gè)階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。三是嚴(yán)把“三關(guān)”。即試卷關(guān)：指定專(zhuān)人出題、封閉閱卷、段紀(jì)委全程監(jiān)督，使試卷的質(zhì)量與數(shù)量、保密性嚴(yán)格符合要求；考務(wù)與考評(píng)關(guān)：業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能考評(píng)、安全業(yè)績(jī)測(cè)評(píng)時(shí)段領(lǐng)導(dǎo)班子成員分片包保，全程巡考、監(jiān)督檢查，杜絕任何形式徇私舞弊、弄虛作假行為；等級(jí)認(rèn)定關(guān)：在對(duì)車(chē)站值班員崗位等級(jí)的認(rèn)定上，嚴(yán)格按照等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、崗位比例，確定人員，并提交段黨政聯(lián)席會(huì)議研究確定最終結(jié)果，在車(chē)間進(jìn)行公示，無(wú)異議后兌現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)。由于整個(gè)等級(jí)認(rèn)定考核過(guò)程公開(kāi)、公正、公平，職工反映良好，確保了安全生產(chǎn)和等級(jí)認(rèn)定考核“兩不誤”。二、體會(huì)與成效有利于建立科學(xué)、長(zhǎng)效管理考核機(jī)制，激活提素動(dòng)力。崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理考核不僅是對(duì)職工業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績(jī)的一次綜合考核評(píng)價(jià)，周期評(píng)定、分級(jí)管理、動(dòng)態(tài)升降形成了良性循環(huán)發(fā)展的長(zhǎng)效管理考核機(jī)制，合理確定了主要行車(chē)工種與其他崗位以及普速、高速鐵路不同崗位等級(jí)間的收入分配關(guān)系。如今把培訓(xùn)作為“福利”的新觀念，不僅在行車(chē)主要工種，也潛移默化地改變著其他客貨職工的思想。職工參與培訓(xùn)的熱情明顯增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了從“要我學(xué)”到“我要學(xué)”的轉(zhuǎn)變。2010年全段報(bào)名參加職業(yè)技能鑒定職工人數(shù)為202人，2011年報(bào)名參加職業(yè)技能鑒定的人數(shù)為250人，同比增加24%。有利于調(diào)動(dòng)職工學(xué)技練功的積極性，提高行車(chē)安全受控率。崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理與安質(zhì)效辦法的有機(jī)結(jié)合，適當(dāng)拉開(kāi)了同崗位、不同等級(jí)人員之間的收入差距，建立了“以技能決定等級(jí)、等級(jí)決定收入”的分配機(jī)制，形成了良好的激勵(lì)機(jī)制。通過(guò)將競(jìng)賽成績(jī)、任用評(píng)職與崗位等級(jí)管理相結(jié)合，激發(fā)了職工學(xué)技練功、崗位成才的內(nèi)在動(dòng)力，促進(jìn)了車(chē)站值班員遵章守紀(jì)的自覺(jué)性。2010年三季度，在未實(shí)施車(chē)站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理辦法之前，全段307名車(chē)站值班員受B類(lèi)及以上考核52人次，等級(jí)管理考核辦法頒布實(shí)施之后的四季度，車(chē)站值班員受B類(lèi)及以上考核23人次，行車(chē)安全的受控率明顯提高。有利于探索職工教育培訓(xùn)新路，為職工成長(zhǎng)進(jìn)步搭建平臺(tái)。我們通過(guò)動(dòng)態(tài)的管理考核，全面掌握了車(chē)站值班員隊(duì)伍的現(xiàn)狀。崗位動(dòng)態(tài)等級(jí)管理考核與《“十百千”人才培育工程實(shí)施辦法》的有機(jī)結(jié)合也有利于職教、業(yè)務(wù)等部門(mén)梳理職工培訓(xùn)需求、優(yōu)化培訓(xùn)內(nèi)容、創(chuàng)新培訓(xùn)模式，對(duì)職工職業(yè)生涯進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，切實(shí)提升職工的業(yè)務(wù)技能水平，努力為職工成長(zhǎng)進(jìn)步搭建平臺(tái)，為車(chē)務(wù)段即將跨入高鐵管理儲(chǔ)備高技能人才。%，%；工人技師人數(shù)比上一年增加41人，其中車(chē)站值班員工人技師通過(guò)人數(shù)28人，%。三、下步打算雖然我們?cè)谠圏c(diǎn)實(shí)行行車(chē)主要工種等級(jí)動(dòng)態(tài)管理上做了一些工作，但是今后兩年，隨著寧安城際等高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，車(chē)務(wù)段將由普速跨入高鐵管理，加快主要行車(chē)工種隊(duì)伍建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定的迫切需要，我們將以提升專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能為核心，加快主要行車(chē)工種的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和素質(zhì)升級(jí)。全面推行崗位等級(jí)管理辦法。根據(jù)路局《關(guān)于實(shí)行崗位等級(jí)管理指導(dǎo)意見(jiàn)》，我們將在客、貨服務(wù)崗位推行“星級(jí)管理”，其他行車(chē)主要崗位在車(chē)站值班員等級(jí)動(dòng)態(tài)管理試點(diǎn)的基礎(chǔ)上全面推開(kāi)等級(jí)動(dòng)態(tài)管理，將職工等級(jí)評(píng)定結(jié)果與安質(zhì)效考核，與職工的收入分配掛鉤，適當(dāng)拉開(kāi)不同等級(jí)人員的收入差距，激勵(lì)職工學(xué)習(xí)