【正文】 操縱不當就容易造成車輛溜逸，為此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，軌道車的粘著牽引里作為一個攻關的課題進行調研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由于軌道車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質涂在上面，造成軌道車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加軌道車的粘著牽引力，在適當降低軌道車功率的同時，要想辦法增加軌道車的粘著牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與軌道車的關系是十分密切的。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。： ，公示期不足3天的；“A、B”級軌道車司機的轉化程序不規(guī)范，且相關管理人員未完成幫教指導工作量化指標的。，段按內部待崗進行培訓。職工符合晉升條件的，由本人提供相關資料或證書報車間，由車間負責到職教科辦理晉升事宜。（2）軌道車司機在考評期內符合有下列任何一條，直接晉升為A級：①獲得段職業(yè)技能大賽個人前3名，獲得路局職業(yè)技能大賽個人前10名的。（1）軌道車司機在考評期內凡發(fā)生下列任何一條，均降一個等級。（2）待崗人員經培訓考試合格后重新確定崗位等級為D級。安全科：檢查指導各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態(tài)管理，協(xié)助職教科做好崗位等級培訓工作。負責下達各車間崗位等級設崗數量，落實日常對各等級司乘人員的添乘檢查、談話指導及各車輛配屬車間月度關鍵人的確定、轉化審核工作。 B 類人員發(fā)生逆變轉化為 D 類人員時，車間車管干部、指導司機要分別對其進行重點談話幫教、添乘指導，一個月幫教轉化效果較好時，按轉化程序上報審核后，可直接轉入B 類人員。、B 類人員的轉化程序。 設備管理科專業(yè)干部每月對 D 類重點人員添乘、談話每人不少于1次，對關鍵項目要進行運記分析的抽調不少于1次。、D 類人員的轉化程序。、D 類人員必須納入當月的安全工作重點，下發(fā)至所屬班組，以便做到協(xié)調統(tǒng)一、共同卡控。D 類司機只能與 A 類司機搭配出車。各車輛配屬車間要全面掌握管內軌道車司乘人員的動態(tài)情況，根據不同線路條件、施工作業(yè)環(huán)境的狀況，合理搭配司乘人員。（4）職教科、勞人科初審后，軌道車司機崗位等級方案由設備管理科審核，經段軌道車司機崗位等級管理領導小組批準后執(zhí)行，由車間負責對系數進行調整。安全業(yè)績考評必須在每月20日前完成。等級考評實行分級管理，業(yè)務理論、實作技能和安全業(yè)績統(tǒng)一由車間組織考評，業(yè)務理論、實作技能、安全業(yè)績考評均采用百分制。各車輛配屬車間負責標志牌日常的管理工作，每月根據軌道車司機等級變化情況調配標志牌，并做好標志牌編號的更新、記錄工作，保證人員等級與標志牌一致。按綜合評價得分和比例設臵，確定出 A 類、B 類、C 類、D 類人員。 D 類人員（關鍵人）：安全意識淡薄，業(yè)務技能較差，執(zhí)行標準化不認真，“兩違”現象時有發(fā)生，在自控方面缺乏自我約束力，因各種原因受到處分者。A 類為優(yōu)秀，B 類為良好，C 類為重點人，D 類為關鍵人。二、實施范圍及等級設定。第一篇：軌道車司機崗位等級動態(tài)管理實施辦法西安鐵路局寶雞供電段文件寶供管?2010?121號關于下發(fā)《寶雞供電段軌道車司機崗位等級動態(tài)管理實施辦法》的通知各部門：為了全面加強軌道車司機的日常管理，提升軌道車司乘人員隊伍的整體素質，發(fā)揮軌道車司機在保安全、保暢通工作中的積極作用，充分體現“獎優(yōu)罰劣、優(yōu)勝劣汰”的激勵機制，按照《西安鐵路局軌道車司機崗位等級動態(tài)管理指導意見》（西安電?2010?83 號）的要求，結合段實際，特制定《寶雞供電段軌道車司機崗位等級動態(tài)管理實施辦法》，望相關部門認真貫徹執(zhí)行。根據職工素質與業(yè)績考核結果實行競爭上崗。將司機等級與個人待遇掛鉤，實行不同的等級，給予不同的安質效考核系數，崗位等級決定待遇。全段所有在崗的軌道車司機。以車輛配屬車間為單位，A 類最高按 35%設臵、B 類最高按 50%設臵、C 類最低按 10%設臵、D 類最低按 5%設臵。 A類人員：安全責任意識強，業(yè)務技術掌握精，自覺執(zhí)行標準化作業(yè)，自控、互控能力強，是指導司機的后備人選。凡發(fā)生下列問題之一的司乘人員應列為D類人員，即：軌道車關鍵人。A級，綜合考評結果在90分及以上；B級，綜合考評結果在80—89分；C級，綜合考評結果在70—79分；D級，綜合考評結果在69分以下或月安質效考核結果在750分以下。三、等級考評。（1）理論、實作考試：理論、實作試題由車間統(tǒng)一命題、制卷，理論、實作考試由車間組織。軌道車司機崗位等級評定由車間組織實施，其程序為：（1）各車間組織理論考試后，3日內將職工的考試成績集中匯總。四、任職條件及崗位配乘。避免出現等級高低不均衡，司乘人員“弱弱搭配”的不合理配班現象。五、等級待遇A級，；B級，；C級，本人原安質效考核系數不變；D級，（月安質效考核結果在750分以下時，進入待崗程序）。、D 類人員的確定程序。 C、D 類人員確定后，派駐車間指導司機應根據確定原因制定有針對性的幫教措施和幫教計劃，每月5日前報設備管理科審核。同時對指導司機添乘、談話、檢查、運記抽調情況全面進行審核，并填寫《專業(yè)干部 D 類人員幫教轉化記錄表》（附表4）。、指導司機每月對 A、B 類人員添乘業(yè)務指導不少于 1 次。七、日常管理。職教科：負責組織軌道車司機進行崗位等級培訓，按規(guī)定處理車間日常崗位等級管理審報事宜，檢查指導各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態(tài)管理。各車輛配屬車間：負責本車間軌道車司機崗位等級考評及日常動態(tài)管理工作，積極實施軌道車司機崗位等級培訓，建立健全司乘人員動態(tài)管理臺帳（附表5），及時收集上報各類報表記錄，落實日常對各等級司乘人員的添乘檢查、談話指導及車間月度軌道車司機關鍵人的確定、轉化工作。（3）從局勞調中心回段的軌道車司機，如工種不變按待崗人員規(guī)定確定崗位等級。①參加外委（部、局、其他）培訓不合格者。②防止事故有功人員，被段及上級通令嘉獎的。八、崗位等級培訓依據《國家職業(yè)標準》，嚴格落實《鐵路職業(yè)技能培訓規(guī)范》，加強對軌道車司機的環(huán)流培訓。，嚴格落實標準，實施對軌道車司乘人員的日常培訓。、A 類、B 類、C 類、D 類軌道車司機值乘作業(yè)中，未佩戴等級標牌的；、段相關培訓工作的。在自己的努力下，一年來，消滅一切軌道車行車事故及事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現了行車安全年。我們從以下幾個方面進行探討：（一）、什么是軌道車牽引力。它是一個假設想的概念軌道車牽引力。軸重提高已到23噸。粘著牽引力由三個因素組成：軌道車計算重量、計算粘著系數和重力加速度。但粘著條件不好，如刮風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。我們知道，冬季下雪后軌道車在大街上行走，汽車是經常打滑。為此在列車運行中，要保持和提高軌道車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數，而提高粘著系數最有效的、簡單可行的辦法就是在軌道車運行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘著系數，達到增加粘著牽引力的目的。為適應鐵路改革發(fā)展新形勢，加快推進主要行車工種隊伍三年工程，強化崗位等級動態(tài)管理，建立“以技能決定等級，以等級決定收入”的激勵機制，培養(yǎng)一支“精干高效、技能精湛、業(yè)績突出、勤奮向上”的職工隊伍，我們在行車主要工種車站值班員崗位實行了崗位等級動態(tài)管理，現將具體做法匯報如下：一、主要做法成立組織、宣傳發(fā)動，營造了良好的氛圍。文件公布后，段領導深入各車間（站），與職工面對面的解疑釋惑、統(tǒng)一思想，向職工廣泛宣傳實行崗位等級動態(tài)管理的目的和重要意義。針對車務段點多線長，設備不一的情況，我們以突出重點、導向關鍵為核心，抓好系統(tǒng)培訓。實施車站值班員等級管理，是以培育人才、提升素質為目的，有效地調動職工學技練功的積極性，提高行車安全的受控率。從而真正體現出了“崗位技能等級與收入、待遇、使用相結合”的原則。在具體的操作中，我們實行周期評定、分級管理、動態(tài)升降?？己私Y果按照A、B、C、D四個等級分類排序，實行分級管理。嚴肅紀律、公平公正，確保了安全生產與認定考核兩不誤 由于車站值班員崗位等級動態(tài)管理試點工作時間緊、工作量大、政策性強，牽涉到職工的切身利益，在操作的過程中，必須嚴格堅持實事求是、客觀公正的原則。二是保證進度。即試卷關：指定專人出題、封閉閱卷、段紀委全程監(jiān)督，使試卷的質量與數量、保密性嚴格符合要求；考務與考評關：業(yè)務理論、實作技能考評、安全業(yè)績測評時段領導班子成員分片包保，全程巡考、監(jiān)督檢查，杜絕任何形式徇私舞弊、弄虛作假行為；等級認定關：在對車站值班員崗位等級的認定上，嚴格按照等級標準、崗位比例，確定人員，并提交段黨政聯(lián)席會議研究確定最終結果，在車間進行公示，無異議后兌現獎勵。如今把培訓作為“福利”的新觀念，不僅在行車主要工種，也潛移默化地改變著其他客貨職工的思想。崗位等級動態(tài)管理與安質效辦法的有機結合，適當拉開了同崗位、不同等級人員之間的收入差距，建立了“以技能決定等級、等級決定收入”的分配機制，形成了良好的激勵機制。我們通過動態(tài)的管理考核，全面掌握了車站值班員隊伍的現狀。全面推行崗位等級管理辦法。一是對高級技師、技師、高級工等高技能工種等級做出明確界定，即高級技師必須在等級考核中達到A級，技師必須在等級考核中達到B級，高級工在等級考核中必須達到C級；二是對補充到行車主要工種的新增人員，自定職起至少任職三年，方可辦理改職或調轉，確保有限增量資源在優(yōu)化隊伍結構、補強關鍵崗位方面發(fā)揮最大作用；三是在寧安城際建設施工中，安排技術層、作業(yè)層人員提前介入，參與設備驗收、聯(lián)調聯(lián)試、安全評估等工作，了解設備性能，掌握操作方法，積累實踐經驗，實現裝備水平與人員素質的同步提高。二〇一一年二月二十四日第四篇：崗位動態(tài)管理標準崗位動態(tài)管理標準 1 主題內容與適用范圍 。 設立、調整、變更崗位或者增減崗上人員應遵循精簡的原則，在保證工作正常開展的前提下，崗位數量應盡量減少，保證每個崗位的工作量盡量飽和。，并修改《崗位結構圖》。，由人力資源部直接下達調配通知，并辦理手續(xù)。 對于正式工人數（以定崗定員的標準為準，本標準以下所涉及的同此標準）大于等于10人的部室及子（分）公司，當所涉及的變動使人員減少時，在沒有補充新人員之前，減少人員的薪酬系數繼續(xù)保留在原單位，由單位負責人決定內部如何分配；增加的新崗位，由人力資源部與申請單位一起對崗位進行評估，確定崗位的薪酬系數；被臨時抽調到項目組的崗上人員，抽調期間內，薪酬系數繼續(xù)留在原單位，由單位負責人決定如何分配。，對績效良好的員工努力挽留，探討改善其工作環(huán)境、條件和待遇的可能性。到財務部領取工資。：收回員工工作證、識別證、鑰匙、名片等；回答員工可能有的問題；征求對公司的評價及建議；了解離職原因；提出希望公司或部門改進工作意見。，接受群眾的監(jiān)督。，則應在收回全部費用后才予辦理手續(xù)。第五篇：軌道車司機(高級工復習題庫) 節(jié)選2軌道車輛聯(lián)掛運行時，（）必須相同。5若閘瓦壓力僅與重車質量相適應，則空車時的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運行安全的故障。6吊臂伸縮速度是指單位時間內吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。A7目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。80、機械傳動式軌道車主要傳動部件為（）。8軌道平車同一轉向架左右旁承間隙之和為（）。10（）前后照明或失效，軌道車禁止使用。12當軌道車緊急制動時，自動制動閥應處于（）。13緩解閥安裝于（）的缸體上部。13軌道車起步時，發(fā)動機油門不宜（），以防車輪打滑。14運用中的軌道車的車輪輪輞厚度應不小于（）。21液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。21液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。2液壓馬達的排量是指馬達每旋轉一周所排出（）提及的實際值。23JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內齒圈應留有（）的間隙。23軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為177。2軌道平車整車要求底架組成后測量旁彎，％，每米內不應大于（）。24軌道平車整車要求制動梁應設置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動梁安全吊鏈松條量應為（）。26塑性可通過（）試驗的方法測得，以伸長率和斷面收縮率等指標表示。27常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。27韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。28退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。28中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。28反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。29形位公差符號中“⊥”表示（）。29（）回火主要目的是為了獲得強度，塑性和韌性都較好的綜合機械性能。30鋼是鐵和碳的合金，通常就叫（）鋼。30《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經濟損失的，為特別重大事故。30《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。31重大事故的調查期限為（）。31《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，列車冒進信號或越過警沖標，為一般（）事故。32《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數（）內發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。32《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定（）事故。32《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，一次修理費用超過該型機車新車現價（）的，為機車報廢。33事故報告的主要內容