【正文】 操縱不當(dāng)就容易造成車輛溜逸，為此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，軌道車的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于軌道車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成軌道車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加軌道車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低軌道車功率的同時(shí)，要想辦法增加軌道車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與軌道車的關(guān)系是十分密切的。落實(shí)各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)工作。： ，公示期不足3天的；“A、B”級軌道車司機(jī)的轉(zhuǎn)化程序不規(guī)范，且相關(guān)管理人員未完成幫教指導(dǎo)工作量化指標(biāo)的。，段按內(nèi)部待崗進(jìn)行培訓(xùn)。職工符合晉升條件的，由本人提供相關(guān)資料或證書報(bào)車間，由車間負(fù)責(zé)到職教科辦理晉升事宜。（2）軌道車司機(jī)在考評期內(nèi)符合有下列任何一條，直接晉升為A級：①獲得段職業(yè)技能大賽個(gè)人前3名，獲得路局職業(yè)技能大賽個(gè)人前10名的。（1）軌道車司機(jī)在考評期內(nèi)凡發(fā)生下列任何一條，均降一個(gè)等級。（2）待崗人員經(jīng)培訓(xùn)考試合格后重新確定崗位等級為D級。安全科：檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級的評定和動態(tài)管理，協(xié)助職教科做好崗位等級培訓(xùn)工作。負(fù)責(zé)下達(dá)各車間崗位等級設(shè)崗數(shù)量，落實(shí)日常對各等級司乘人員的添乘檢查、談話指導(dǎo)及各車輛配屬車間月度關(guān)鍵人的確定、轉(zhuǎn)化審核工作。 B 類人員發(fā)生逆變轉(zhuǎn)化為 D 類人員時(shí)，車間車管干部、指導(dǎo)司機(jī)要分別對其進(jìn)行重點(diǎn)談話幫教、添乘指導(dǎo)，一個(gè)月幫教轉(zhuǎn)化效果較好時(shí)，按轉(zhuǎn)化程序上報(bào)審核后，可直接轉(zhuǎn)入B 類人員。、B 類人員的轉(zhuǎn)化程序。 設(shè)備管理科專業(yè)干部每月對 D 類重點(diǎn)人員添乘、談話每人不少于1次，對關(guān)鍵項(xiàng)目要進(jìn)行運(yùn)記分析的抽調(diào)不少于1次。、D 類人員的轉(zhuǎn)化程序。、D 類人員必須納入當(dāng)月的安全工作重點(diǎn)，下發(fā)至所屬班組，以便做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一、共同卡控。D 類司機(jī)只能與 A 類司機(jī)搭配出車。各車輛配屬車間要全面掌握管內(nèi)軌道車司乘人員的動態(tài)情況，根據(jù)不同線路條件、施工作業(yè)環(huán)境的狀況，合理搭配司乘人員。（4）職教科、勞人科初審后，軌道車司機(jī)崗位等級方案由設(shè)備管理科審核，經(jīng)段軌道車司機(jī)崗位等級管理領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)后執(zhí)行，由車間負(fù)責(zé)對系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。安全業(yè)績考評必須在每月20日前完成。等級考評實(shí)行分級管理，業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能和安全業(yè)績統(tǒng)一由車間組織考評，業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績考評均采用百分制。各車輛配屬車間負(fù)責(zé)標(biāo)志牌日常的管理工作，每月根據(jù)軌道車司機(jī)等級變化情況調(diào)配標(biāo)志牌，并做好標(biāo)志牌編號的更新、記錄工作，保證人員等級與標(biāo)志牌一致。按綜合評價(jià)得分和比例設(shè)臵，確定出 A 類、B 類、C 類、D 類人員。 D 類人員（關(guān)鍵人）：安全意識淡薄，業(yè)務(wù)技能較差，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化不認(rèn)真，“兩違”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，在自控方面缺乏自我約束力，因各種原因受到處分者。A 類為優(yōu)秀，B 類為良好，C 類為重點(diǎn)人，D 類為關(guān)鍵人。二、實(shí)施范圍及等級設(shè)定。第一篇：軌道車司機(jī)崗位等級動態(tài)管理實(shí)施辦法西安鐵路局寶雞供電段文件寶供管?2010?121號關(guān)于下發(fā)《寶雞供電段軌道車司機(jī)崗位等級動態(tài)管理實(shí)施辦法》的通知各部門：為了全面加強(qiáng)軌道車司機(jī)的日常管理，提升軌道車司乘人員隊(duì)伍的整體素質(zhì)，發(fā)揮軌道車司機(jī)在保安全、保暢通工作中的積極作用，充分體現(xiàn)“獎優(yōu)罰劣、優(yōu)勝劣汰”的激勵(lì)機(jī)制，按照《西安鐵路局軌道車司機(jī)崗位等級動態(tài)管理指導(dǎo)意見》（西安電?2010?83 號）的要求，結(jié)合段實(shí)際，特制定《寶雞供電段軌道車司機(jī)崗位等級動態(tài)管理實(shí)施辦法》，望相關(guān)部門認(rèn)真貫徹執(zhí)行。根據(jù)職工素質(zhì)與業(yè)績考核結(jié)果實(shí)行競爭上崗。將司機(jī)等級與個(gè)人待遇掛鉤，實(shí)行不同的等級，給予不同的安質(zhì)效考核系數(shù)，崗位等級決定待遇。全段所有在崗的軌道車司機(jī)。以車輛配屬車間為單位，A 類最高按 35%設(shè)臵、B 類最高按 50%設(shè)臵、C 類最低按 10%設(shè)臵、D 類最低按 5%設(shè)臵。 A類人員：安全責(zé)任意識強(qiáng)，業(yè)務(wù)技術(shù)掌握精，自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，自控、互控能力強(qiáng)，是指導(dǎo)司機(jī)的后備人選。凡發(fā)生下列問題之一的司乘人員應(yīng)列為D類人員，即：軌道車關(guān)鍵人。A級，綜合考評結(jié)果在90分及以上；B級，綜合考評結(jié)果在80—89分；C級，綜合考評結(jié)果在70—79分；D級，綜合考評結(jié)果在69分以下或月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下。三、等級考評。（1）理論、實(shí)作考試：理論、實(shí)作試題由車間統(tǒng)一命題、制卷，理論、實(shí)作考試由車間組織。軌道車司機(jī)崗位等級評定由車間組織實(shí)施，其程序?yàn)椋海?）各車間組織理論考試后，3日內(nèi)將職工的考試成績集中匯總。四、任職條件及崗位配乘。避免出現(xiàn)等級高低不均衡，司乘人員“弱弱搭配”的不合理配班現(xiàn)象。五、等級待遇A級，；B級，；C級，本人原安質(zhì)效考核系數(shù)不變；D級，（月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下時(shí)，進(jìn)入待崗程序）。、D 類人員的確定程序。 C、D 類人員確定后，派駐車間指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)根據(jù)確定原因制定有針對性的幫教措施和幫教計(jì)劃，每月5日前報(bào)設(shè)備管理科審核。同時(shí)對指導(dǎo)司機(jī)添乘、談話、檢查、運(yùn)記抽調(diào)情況全面進(jìn)行審核，并填寫《專業(yè)干部 D 類人員幫教轉(zhuǎn)化記錄表》（附表4）。、指導(dǎo)司機(jī)每月對 A、B 類人員添乘業(yè)務(wù)指導(dǎo)不少于 1 次。七、日常管理。職教科：負(fù)責(zé)組織軌道車司機(jī)進(jìn)行崗位等級培訓(xùn)，按規(guī)定處理車間日常崗位等級管理審報(bào)事宜，檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級的評定和動態(tài)管理。各車輛配屬車間：負(fù)責(zé)本車間軌道車司機(jī)崗位等級考評及日常動態(tài)管理工作，積極實(shí)施軌道車司機(jī)崗位等級培訓(xùn)，建立健全司乘人員動態(tài)管理臺帳（附表5），及時(shí)收集上報(bào)各類報(bào)表記錄，落實(shí)日常對各等級司乘人員的添乘檢查、談話指導(dǎo)及車間月度軌道車司機(jī)關(guān)鍵人的確定、轉(zhuǎn)化工作。（3）從局勞調(diào)中心回段的軌道車司機(jī)，如工種不變按待崗人員規(guī)定確定崗位等級。①參加外委（部、局、其他）培訓(xùn)不合格者。②防止事故有功人員，被段及上級通令嘉獎的。八、崗位等級培訓(xùn)依據(jù)《國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，嚴(yán)格落實(shí)《鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范》，加強(qiáng)對軌道車司機(jī)的環(huán)流培訓(xùn)。，嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施對軌道車司乘人員的日常培訓(xùn)。、A 類、B 類、C 類、D 類軌道車司機(jī)值乘作業(yè)中，未佩戴等級標(biāo)牌的；、段相關(guān)培訓(xùn)工作的。在自己的努力下，一年來，消滅一切軌道車行車事故及事故苗子、消滅了機(jī)故、責(zé)任晚點(diǎn)及一切不良反映，實(shí)現(xiàn)了行車安全年。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：（一）、什么是軌道車牽引力。它是一個(gè)假設(shè)想的概念軌道車牽引力。軸重提高已到23噸。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：軌道車計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。我們知道，冬季下雪后軌道車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。為此在列車運(yùn)行中，要保持和提高軌道車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行的辦法就是在軌道車運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。為適應(yīng)鐵路改革發(fā)展新形勢，加快推進(jìn)主要行車工種隊(duì)伍三年工程，強(qiáng)化崗位等級動態(tài)管理，建立“以技能決定等級，以等級決定收入”的激勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)一支“精干高效、技能精湛、業(yè)績突出、勤奮向上”的職工隊(duì)伍，我們在行車主要工種車站值班員崗位實(shí)行了崗位等級動態(tài)管理，現(xiàn)將具體做法匯報(bào)如下：一、主要做法成立組織、宣傳發(fā)動，營造了良好的氛圍。文件公布后，段領(lǐng)導(dǎo)深入各車間（站），與職工面對面的解疑釋惑、統(tǒng)一思想，向職工廣泛宣傳實(shí)行崗位等級動態(tài)管理的目的和重要意義。針對車務(wù)段點(diǎn)多線長，設(shè)備不一的情況，我們以突出重點(diǎn)、導(dǎo)向關(guān)鍵為核心，抓好系統(tǒng)培訓(xùn)。實(shí)施車站值班員等級管理，是以培育人才、提升素質(zhì)為目的，有效地調(diào)動職工學(xué)技練功的積極性，提高行車安全的受控率。從而真正體現(xiàn)出了“崗位技能等級與收入、待遇、使用相結(jié)合”的原則。在具體的操作中，我們實(shí)行周期評定、分級管理、動態(tài)升降。考核結(jié)果按照A、B、C、D四個(gè)等級分類排序，實(shí)行分級管理。嚴(yán)肅紀(jì)律、公平公正，確保了安全生產(chǎn)與認(rèn)定考核兩不誤 由于車站值班員崗位等級動態(tài)管理試點(diǎn)工作時(shí)間緊、工作量大、政策性強(qiáng)，牽涉到職工的切身利益，在操作的過程中，必須嚴(yán)格堅(jiān)持實(shí)事求是、客觀公正的原則。二是保證進(jìn)度。即試卷關(guān)：指定專人出題、封閉閱卷、段紀(jì)委全程監(jiān)督，使試卷的質(zhì)量與數(shù)量、保密性嚴(yán)格符合要求；考務(wù)與考評關(guān)：業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能考評、安全業(yè)績測評時(shí)段領(lǐng)導(dǎo)班子成員分片包保，全程巡考、監(jiān)督檢查，杜絕任何形式徇私舞弊、弄虛作假行為；等級認(rèn)定關(guān)：在對車站值班員崗位等級的認(rèn)定上，嚴(yán)格按照等級標(biāo)準(zhǔn)、崗位比例，確定人員，并提交段黨政聯(lián)席會議研究確定最終結(jié)果，在車間進(jìn)行公示，無異議后兌現(xiàn)獎勵(lì)。如今把培訓(xùn)作為“福利”的新觀念，不僅在行車主要工種，也潛移默化地改變著其他客貨職工的思想。崗位等級動態(tài)管理與安質(zhì)效辦法的有機(jī)結(jié)合，適當(dāng)拉開了同崗位、不同等級人員之間的收入差距，建立了“以技能決定等級、等級決定收入”的分配機(jī)制，形成了良好的激勵(lì)機(jī)制。我們通過動態(tài)的管理考核，全面掌握了車站值班員隊(duì)伍的現(xiàn)狀。全面推行崗位等級管理辦法。一是對高級技師、技師、高級工等高技能工種等級做出明確界定，即高級技師必須在等級考核中達(dá)到A級，技師必須在等級考核中達(dá)到B級，高級工在等級考核中必須達(dá)到C級；二是對補(bǔ)充到行車主要工種的新增人員，自定職起至少任職三年，方可辦理改職或調(diào)轉(zhuǎn)，確保有限增量資源在優(yōu)化隊(duì)伍結(jié)構(gòu)、補(bǔ)強(qiáng)關(guān)鍵崗位方面發(fā)揮最大作用；三是在寧安城際建設(shè)施工中，安排技術(shù)層、作業(yè)層人員提前介入，參與設(shè)備驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評估等工作，了解設(shè)備性能，掌握操作方法，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)裝備水平與人員素質(zhì)的同步提高。二〇一一年二月二十四日第四篇：崗位動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)崗位動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn) 1 主題內(nèi)容與適用范圍 。 設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員應(yīng)遵循精簡的原則，在保證工作正常開展的前提下，崗位數(shù)量應(yīng)盡量減少，保證每個(gè)崗位的工作量盡量飽和。，并修改《崗位結(jié)構(gòu)圖》。，由人力資源部直接下達(dá)調(diào)配通知，并辦理手續(xù)。 對于正式工人數(shù)（以定崗定員的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)以下所涉及的同此標(biāo)準(zhǔn)）大于等于10人的部室及子（分）公司，當(dāng)所涉及的變動使人員減少時(shí)，在沒有補(bǔ)充新人員之前，減少人員的薪酬系數(shù)繼續(xù)保留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定內(nèi)部如何分配；增加的新崗位，由人力資源部與申請單位一起對崗位進(jìn)行評估，確定崗位的薪酬系數(shù)；被臨時(shí)抽調(diào)到項(xiàng)目組的崗上人員，抽調(diào)期間內(nèi)，薪酬系數(shù)繼續(xù)留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定如何分配。，對績效良好的員工努力挽留，探討改善其工作環(huán)境、條件和待遇的可能性。到財(cái)務(wù)部領(lǐng)取工資。：收回員工工作證、識別證、鑰匙、名片等；回答員工可能有的問題；征求對公司的評價(jià)及建議；了解離職原因；提出希望公司或部門改進(jìn)工作意見。，接受群眾的監(jiān)督。，則應(yīng)在收回全部費(fèi)用后才予辦理手續(xù)。第五篇：軌道車司機(jī)(高級工復(fù)習(xí)題庫) 節(jié)選2軌道車輛聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，（）必須相同。5若閘瓦壓力僅與重車質(zhì)量相適應(yīng)，則空車時(shí)的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運(yùn)行安全的故障。6吊臂伸縮速度是指單位時(shí)間內(nèi)吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。A7目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。80、機(jī)械傳動式軌道車主要傳動部件為（）。8軌道平車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為（）。10（）前后照明或失效，軌道車禁止使用。12當(dāng)軌道車緊急制動時(shí)，自動制動閥應(yīng)處于（）。13緩解閥安裝于（）的缸體上部。13軌道車起步時(shí)，發(fā)動機(jī)油門不宜（），以防車輪打滑。14運(yùn)用中的軌道車的車輪輪輞厚度應(yīng)不小于（）。21液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。21液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。2液壓馬達(dá)的排量是指馬達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周所排出（）提及的實(shí)際值。23JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內(nèi)齒圈應(yīng)留有（）的間隙。23軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為177。2軌道平車整車要求底架組成后測量旁彎，％，每米內(nèi)不應(yīng)大于（）。24軌道平車整車要求制動梁應(yīng)設(shè)置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動梁安全吊鏈松條量應(yīng)為（）。26塑性可通過（）試驗(yàn)的方法測得，以伸長率和斷面收縮率等指標(biāo)表示。27常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。27韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。28退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。28中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。28反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。29形位公差符號中“⊥”表示（）。29（）回火主要目的是為了獲得強(qiáng)度，塑性和韌性都較好的綜合機(jī)械性能。30鋼是鐵和碳的合金，通常就叫（）鋼。30《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經(jīng)濟(jì)損失的，為特別重大事故。30《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。31重大事故的調(diào)查期限為（）。31《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)，為一般（）事故。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數(shù)（）內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定（）事故。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，一次修理費(fèi)用超過該型機(jī)車新車現(xiàn)價(jià)（）的，為機(jī)車報(bào)廢。33事故報(bào)告的主要內(nèi)容