【正文】 點(diǎn)。47有人看守道口應(yīng)裝設(shè)（）。480、雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段有反方向運(yùn)行條件時(shí)，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)裝設(shè)（）。48進(jìn)路信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。49區(qū)間內(nèi)正線上的道岔未開通正線時(shí)，兩端站（）有關(guān)信號(hào)機(jī)。50自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（）機(jī)車信號(hào)。)走行線51（）僅在其主體信號(hào)機(jī)開放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)顯示。5在電氣化區(qū)段，分相絕緣器前方（）處設(shè)置斷點(diǎn)標(biāo)。52發(fā)車手信號(hào)：要求司機(jī)發(fā)車，晝間——展開的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面做（）。53列車在（）及單線區(qū)段運(yùn)行時(shí)，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)白色燈光。54發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號(hào)機(jī)之前準(zhǔn)備停車。55列車運(yùn)行通過(guò)顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號(hào)機(jī)時(shí)，限制速度為（）。560、列車在（）運(yùn)行時(shí)，列車標(biāo)志的顯示方式為列車頭部向前顯示左側(cè)一個(gè)紅色燈光，右側(cè)一個(gè)白色燈光。56道岔的定位規(guī)定，（）正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)為正線開通的位置。57預(yù)告色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。58單機(jī)在（）運(yùn)行時(shí)，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)白色燈光，機(jī)車后端中左側(cè)一個(gè)白色燈光。59要求列車乘務(wù)組擰緊人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)鳴示擰緊人力制動(dòng)機(jī)信號(hào)（）。600、由于機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)（），爭(zhēng)取在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)前方站。60三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光。61三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示（），不復(fù)示地面上的信號(hào)顯示，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。62遇天氣不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)瞭望和鳴笛，并及時(shí)與（）聯(lián)系。63使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或（）。6自動(dòng)閉塞區(qū)間裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，應(yīng)按（）運(yùn)行。64單線區(qū)間的車站，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車時(shí)，該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的（），判明不應(yīng)答進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。65遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足（）時(shí)，司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)。64車站行車室內(nèi)一切電話中斷時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為（）。63自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)，列車在該信號(hào)機(jī)前停車等候2min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號(hào)繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，最高運(yùn)行速度不超過(guò)（）。6（）是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。62長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于（）。61三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示（），要求及時(shí)采取停車措施，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光。60進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個(gè)月白色燈光（）顯示，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。59在站內(nèi)或?qū)Ｓ镁€停車待備時(shí)，必須（），發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等待時(shí)上好手制動(dòng)，司機(jī)不允許離車。590、編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的（）。58（）屬于視覺信號(hào)。57三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示1個(gè)（）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有2個(gè)閉塞分區(qū)空閉。56道岔的定位規(guī)定，（）正線進(jìn)站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。55作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端各（）處。550、發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)根據(jù)需要可裝設(shè)（），以區(qū)分進(jìn)路方向。54軌道車?guó)Q示兩短一長(zhǎng)聲為（）信號(hào)。53對(duì)于鄰線上妨礙行車的地點(diǎn)，應(yīng)從（）按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)。52重型軌道車由于機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)迅速鳴示（）的報(bào)警信號(hào)。51站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔(對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo))外不少于（）處，或鄰線進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處。5發(fā)車手信號(hào)：要求司機(jī)發(fā)車，夜間——綠色燈光上弧線向列車方面做（）。50在單線區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用半自動(dòng)閉塞或（），繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動(dòng)閉塞。49各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放（）。48進(jìn)站信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。47出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及其以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)（）。46在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，470、在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，以示與其他通過(guò)信號(hào)機(jī)相區(qū)別。46遮斷信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。45高柱出站、高柱進(jìn)站信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。44用于側(cè)向通過(guò)列車，速度不超過(guò)50km/h的單開道岔，其轍叉號(hào)數(shù)不得小于（）。43鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）。42（）是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。37軌道車固定軸潤(rùn)滑油是（）。33事故報(bào)告的主要內(nèi)容有（）、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、km、m)、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定（）事故。31《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)，為一般（）事故。30《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。30鋼是鐵和碳的合金，通常就叫（）鋼。29形位公差符號(hào)中“⊥”表示（）。28中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。27韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。26塑性可通過(guò)（）試驗(yàn)的方法測(cè)得，以伸長(zhǎng)率和斷面收縮率等指標(biāo)表示。2軌道平車整車要求底架組成后測(cè)量旁彎，％，每米內(nèi)不應(yīng)大于（）。23JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內(nèi)齒圈應(yīng)留有（）的間隙。21液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。14運(yùn)用中的軌道車的車輪輪輞厚度應(yīng)不小于（）。13緩解閥安裝于（）的缸體上部。10（）前后照明或失效，軌道車禁止使用。80、機(jī)械傳動(dòng)式軌道車主要傳動(dòng)部件為（）。6吊臂伸縮速度是指單位時(shí)間內(nèi)吊臂伸(縮)的長(zhǎng)短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。第五篇：軌道車司機(jī)(高級(jí)工復(fù)習(xí)題庫(kù)) 節(jié)選2軌道車輛聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，（）必須相同。到財(cái)務(wù)部領(lǐng)取工資。 對(duì)于正式工人數(shù)（以定崗定員的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)以下所涉及的同此標(biāo)準(zhǔn)）大于等于10人的部室及子（分）公司，當(dāng)所涉及的變動(dòng)使人員減少時(shí)，在沒(méi)有補(bǔ)充新人員之前，減少人員的薪酬系數(shù)繼續(xù)保留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定內(nèi)部如何分配；增加的新崗位，由人力資源部與申請(qǐng)單位一起對(duì)崗位進(jìn)行評(píng)估，確定崗位的薪酬系數(shù)；被臨時(shí)抽調(diào)到項(xiàng)目組的崗上人員，抽調(diào)期間內(nèi)，薪酬系數(shù)繼續(xù)留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定如何分配。二〇一一年二月二十四日第四篇：崗位動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)崗位動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn) 1 主題內(nèi)容與適用范圍 。全面推行崗位等級(jí)管理辦法。崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理與安質(zhì)效辦法的有機(jī)結(jié)合，適當(dāng)拉開了同崗位、不同等級(jí)人員之間的收入差距，建立了“以技能決定等級(jí)、等級(jí)決定收入”的分配機(jī)制，形成了良好的激勵(lì)機(jī)制。即試卷關(guān)：指定專人出題、封閉閱卷、段紀(jì)委全程監(jiān)督，使試卷的質(zhì)量與數(shù)量、保密性嚴(yán)格符合要求；考務(wù)與考評(píng)關(guān)：業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能考評(píng)、安全業(yè)績(jī)測(cè)評(píng)時(shí)段領(lǐng)導(dǎo)班子成員分片包保，全程巡考、監(jiān)督檢查，杜絕任何形式徇私舞弊、弄虛作假行為；等級(jí)認(rèn)定關(guān)：在對(duì)車站值班員崗位等級(jí)的認(rèn)定上，嚴(yán)格按照等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、崗位比例，確定人員，并提交段黨政聯(lián)席會(huì)議研究確定最終結(jié)果，在車間進(jìn)行公示，無(wú)異議后兌現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)。嚴(yán)肅紀(jì)律、公平公正，確保了安全生產(chǎn)與認(rèn)定考核兩不誤 由于車站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理試點(diǎn)工作時(shí)間緊、工作量大、政策性強(qiáng)，牽涉到職工的切身利益，在操作的過(guò)程中，必須嚴(yán)格堅(jiān)持實(shí)事求是、客觀公正的原則。在具體的操作中，我們實(shí)行周期評(píng)定、分級(jí)管理、動(dòng)態(tài)升降。實(shí)施車站值班員等級(jí)管理，是以培育人才、提升素質(zhì)為目的，有效地調(diào)動(dòng)職工學(xué)技練功的積極性，提高行車安全的受控率。文件公布后，段領(lǐng)導(dǎo)深入各車間（站），與職工面對(duì)面的解疑釋惑、統(tǒng)一思想，向職工廣泛宣傳實(shí)行崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理的目的和重要意義。為此在列車運(yùn)行中，要保持和提高軌道車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡(jiǎn)單可行的辦法就是在軌道車運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。軸重提高已到23噸。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：（一）、什么是軌道車牽引力。、A 類、B 類、C 類、D 類軌道車司機(jī)值乘作業(yè)中，未佩戴等級(jí)標(biāo)牌的；、段相關(guān)培訓(xùn)工作的。八、崗位等級(jí)培訓(xùn)依據(jù)《國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，嚴(yán)格落實(shí)《鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范》，加強(qiáng)對(duì)軌道車司機(jī)的環(huán)流培訓(xùn)。①參加外委（部、局、其他）培訓(xùn)不合格者。各車輛配屬車間：負(fù)責(zé)本車間軌道車司機(jī)崗位等級(jí)考評(píng)及日常動(dòng)態(tài)管理工作，積極實(shí)施軌道車司機(jī)崗位等級(jí)培訓(xùn)，建立健全司乘人員動(dòng)態(tài)管理臺(tái)帳（附表5），及時(shí)收集上報(bào)各類報(bào)表記錄，落實(shí)日常對(duì)各等級(jí)司乘人員的添乘檢查、談話指導(dǎo)及車間月度軌道車司機(jī)關(guān)鍵人的確定、轉(zhuǎn)化工作。七、日常管理。同時(shí)對(duì)指導(dǎo)司機(jī)添乘、談話、檢查、運(yùn)記抽調(diào)情況全面進(jìn)行審核，并填寫《專業(yè)干部 D 類人員幫教轉(zhuǎn)化記錄表》（附表4）。、D 類人員的確定程序。避免出現(xiàn)等級(jí)高低不均衡，司乘人員“弱弱搭配”的不合理配班現(xiàn)象。軌道車司機(jī)崗位等級(jí)評(píng)定由車間組織實(shí)施，其程序?yàn)椋海?）各車間組織理論考試后，3日內(nèi)將職工的考試成績(jī)集中匯總。三、等級(jí)考評(píng)。A級(jí)，綜合考評(píng)結(jié)果在90分及以上；B級(jí)，綜合考評(píng)結(jié)果在80—89分；C級(jí)，綜合考評(píng)結(jié)果在70—79分；D級(jí)，綜合考評(píng)結(jié)果在69分以下或月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下。 A類人員：安全責(zé)任意識(shí)強(qiáng)，業(yè)務(wù)技術(shù)掌握精，自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，自控、互控能力強(qiáng)，是指導(dǎo)司機(jī)的后備人選。全段所有在崗的軌道車司機(jī)。根據(jù)職工素質(zhì)與業(yè)績(jī)考核結(jié)果實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗。二、實(shí)施范圍及等級(jí)設(shè)定。各車輛配屬車間負(fù)責(zé)標(biāo)志牌日常的管理工作，每月根據(jù)軌道車司機(jī)等級(jí)變化情況調(diào)配標(biāo)志牌，并做好標(biāo)志牌編號(hào)的更新、記錄工作，保證人員等級(jí)與標(biāo)志牌一致。安全業(yè)績(jī)考評(píng)必須在每月20日前完成。各車輛配屬車間要全面掌握管內(nèi)軌道車司乘人員的動(dòng)態(tài)情況，根據(jù)不同線路條件、施工作業(yè)環(huán)境的狀況，合理搭配司乘人員。、D 類人員必須納入當(dāng)月的安全工作重點(diǎn)，下發(fā)至所屬班組，以便做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一、共同卡控。 設(shè)備管理科專業(yè)干部每月對(duì) D 類重點(diǎn)人員添乘、談話每人不少于1次，對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目要進(jìn)行運(yùn)記分析的抽調(diào)不少于1次。 B 類人員發(fā)生逆變轉(zhuǎn)化為 D 類人員時(shí)，車間車管干部、指導(dǎo)司機(jī)要分別對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)談話幫教、添乘指導(dǎo)，一個(gè)月幫教轉(zhuǎn)化效果較好時(shí)，按轉(zhuǎn)化程序上報(bào)審核后，可直接轉(zhuǎn)入B 類人員。安全科：檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級(jí)的評(píng)定和動(dòng)態(tài)管理，協(xié)助職教科做好崗位等級(jí)培訓(xùn)工作。（1）軌道車司機(jī)在考評(píng)期內(nèi)凡發(fā)生下列任何一條，均降一個(gè)等級(jí)。職工符合晉升條件的，由本人提供相關(guān)資料或證書報(bào)車間，由車間負(fù)責(zé)到職教科辦理晉升事宜。： ，公示期不足3天的；“A、B”級(jí)軌道車司機(jī)的轉(zhuǎn)化程序不規(guī)范，且相關(guān)管理人員未完成幫教指導(dǎo)工作量化指標(biāo)的。在運(yùn)行中，由于宜萬(wàn)線坡度大，軌道地形條件復(fù)雜，當(dāng)車輛牽引噸位大、輛數(shù)多時(shí)，軌道車啟動(dòng)困難，在恩施站與利川站有長(zhǎng)大坡道，起車后就爬坡，由于坡度原因，操縱不當(dāng)就容易造成車輛溜逸，為此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，軌道車的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于軌道車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成軌道車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加軌道車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低軌道車功率的同時(shí)，要想辦法增加軌道車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡(jiǎn)單、最簡(jiǎn)介而有效的方法之一，所以砂子與軌道車的關(guān)系是十分密切的。但提高粘著力必須家大軌道車軸重和粘著系數(shù)。粘著系數(shù)一般有一定公式計(jì)算（該公式由實(shí)驗(yàn)得來(lái)）。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整軌道車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。為了使干部職工深刻理解實(shí)施崗位等級(jí)管理的重要意義，車務(wù)段先后召開兩次黨政聯(lián)席會(huì)，對(duì)“蕪湖車務(wù)段崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理辦法（草案）”進(jìn)行了認(rèn)真的研討，確定了首先在全段行車值班員試行崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理，并兩次召開了車務(wù)段職代會(huì)聯(lián)席會(huì)議，廣泛征求職工代表對(duì)“草案”的建議和意見，審議通過(guò)了《蕪湖車務(wù)段車站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理辦法》。培訓(xùn)中把握的關(guān)鍵是探索適合我段特點(diǎn)的培訓(xùn)方式，采取“統(tǒng)一部署集中學(xué)、多種途徑補(bǔ)強(qiáng)學(xué)、嚴(yán)格考核督促學(xué)、改進(jìn)方法互動(dòng)學(xué)、網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)廣泛學(xué)”等方式切實(shí)提高培訓(xùn)質(zhì)量，確保重點(diǎn)工作和重點(diǎn)要求的培訓(xùn)效果。由勞人科（職教）負(fù)責(zé)試題庫(kù)建設(shè)、職工培訓(xùn)考試、教材開發(fā)更新、考試管理；安全、技術(shù)科負(fù)責(zé)制訂完善崗位作業(yè)指導(dǎo)書，加強(qiáng)崗位培訓(xùn)、考核及實(shí)作演練提高職工應(yīng)急故障處理能力；勞人科（勞資）負(fù)責(zé)等級(jí)動(dòng)態(tài)管理工作的牽頭組織與協(xié)調(diào)，制訂崗位等級(jí)管理考核辦法，組織崗位等級(jí)管理方案的實(shí)施，落實(shí)等級(jí)待遇兌現(xiàn)；黨群辦負(fù)責(zé)辦法的宣傳、學(xué)習(xí)等工作，強(qiáng)化思想的引領(lǐng)作用。按照車間初評(píng)、車務(wù)段審核、勞人科兌現(xiàn)的原則，每月25號(hào)前，各車間根據(jù)車站值