【正文】 調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認真執(zhí)行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認真執(zhí)行調(diào)車規(guī)章制度，全組人員認真確認信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認前方進路；在運行中，認真執(zhí)行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱軌道車，嚴格按列車運行圖行車，確保軌道車運行安全。內(nèi)燃軌道車的輪周牽引力受兩個因素限制：想加大軌道車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高軌道車的粘著力。（三）、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受軌道車構造因素（軌道車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及軌道車運行速度等影響）。軌道車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，~（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當，不但不能增加軌道車的粘著牽引力，反而會增加軌道車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂；二是列車啟動后適當進行點式撒砂；三是在爬坡時根據(jù)線路軌面狀態(tài)進行點式與線式撒砂相結合的方式；再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。在從事軌道車乘務工作的三年來，無論是理論知識還是實踐操作能力，都積累了豐富的工作經(jīng)驗。2012年10月16日，我駕駛179356作業(yè)車從枝城站返回枝江站的途中正常運行，突然發(fā)現(xiàn)一名行人從鐵路邊上的防護網(wǎng)缺口處竄上鐵路搶越股道，我立即鳴笛警示，果斷采取緊急制動措施，車輛在一陣刺耳的聲音中停住了，此時距行人已不足10米，成功防止了一起路外人員傷亡事故。給軌道車的安全運行帶來了極大的隱患，極容易發(fā)生事故。追加減壓前應確認各壓力表的指示壓力，一旦發(fā)現(xiàn)均衡風缸壓力高于列車管，則必須根據(jù)列車管的實際指示壓力來確定均衡風缸的追加減壓量。學歷：何時、何專業(yè)、什么學校畢業(yè)：培訓：何時、何地參加什么培訓班，學習時間，主要課程；自學：自學那些課程，教材、層次（大學、中專、技校）自訂專業(yè)雜志。解決關鍵技術問題：應從四個方面敘述：1）、問題的提出，現(xiàn)象應表述清楚；2）、理論分析，問題產(chǎn)生的原因，涉及的領域，參考的資料，最好能圖文并茂；3）、解決的措施和方法及手段；4）、實際效果，經(jīng)濟效益；利用本人高超的技能解決的實際技術難題，也應詳述；主持或參與技術革新、技術攻關、QC小組、提出的合理化建議的具體內(nèi)容，本人負責的項目，解決的問題；應用四新技術合理組織施工生產(chǎn)取得的效益，新、老的對比，經(jīng)濟效益的分析；歷年所獲獎勵情況，應附獎狀等證明材料的復印件。在日常工作中，我本著高標準、嚴要求的工作思路，堅持嚴抓嚴管嚴考核，經(jīng)常組織班組職工進行安全學習、安全分析，能針對工區(qū)作業(yè)中存在的突出問題及時制定整改措施；在設備管理工作中，堅持每月對管內(nèi)設備巡視一遍，按照檢修計劃合理安排生產(chǎn)；始終將軌道車安全運行作為管理的重點，要求職工嚴格按標準化程序作業(yè)，加強日常線路保養(yǎng)，確保人身安全。隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路線路也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的鐵路運輸能力和技術狀態(tài)和已今非昔比，在我工作至今的二十幾年間目睹了鐵路線路的發(fā)展歷程，由原來木枕為主，發(fā)展到現(xiàn)在的以三型混凝土枕為主，由原來道釘扣件、短輕軌發(fā)展到現(xiàn)在的彈條扣件、調(diào)高扣件，跨區(qū)間無縫線路，無縫道岔，電氣化線路等一系列新技術的出現(xiàn)，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發(fā)展步伐之快。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累對病害問題要想確認到位，就得蹲、跪在線路旁，我深信沒有付出就沒有收獲，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時候不能有絲毫懈怠。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。通過學習自已認識到設備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。柴油機屬于壓縮點火式發(fā)動機，柴油在工作時，吸入柴油機氣缸內(nèi)的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。為了節(jié)能，各國都在注重改善燃燒過程，研究燃用低質(zhì)燃油和非石油制品燃料。無故障碼一般首先考慮是機械故障，啟動困難我們首先想到的應該是油路，如果燃油管路進空氣，會造成啟動困難。如果前面的情況都正常的話，油路的問題基本可以排除，除非油品過于低劣。案例3故障癥狀：起動機和發(fā)動機均有正常起動轉(zhuǎn)速，但不著火，用診斷儀檢測會有NE（轉(zhuǎn)速）傳感器和G(凸輪軸)傳感器同時故障的顯示。故障分析排除：從機械方面檢查均正常，用診斷儀診斷發(fā)現(xiàn)有“水溫傳感器”、“軌壓傳感器”、“油門踏板”等一些故障顯示，清除故障碼后，發(fā)動機順利起動。比如橫腔與噴油器之間比較容易泄露。無故障碼。柴油機具有熱效率高的顯著優(yōu)點，其應用范圍越來越廣?，F(xiàn)在以我單位維修比較多的YC6112ZLQ為例，該系列柴油機為廣西玉柴公司采用德國FEV技術所開發(fā)的產(chǎn)品；機體、氣缸蓋采用合金鑄鐵，強化程度高，采用整體曲軸，滑動軸承，體積小重量輕，可靠性高；正常使用維護下發(fā)動機大修期可以大于10000小時；采用FEV縮口燃燒技術，AD型高壓油泵，低慣量小噴孔噴油器，燃燒更充分，油耗指標遠優(yōu)于國內(nèi)同功率檔產(chǎn)品，增壓機型優(yōu)勢更明顯；采用玉柴專有活環(huán)密封技術和氣門油封技術，潤滑油消耗比國內(nèi)同功率檔產(chǎn)品低 50 %以上；采用FEV縮口燃燒技術，AD型高壓油泵，低慣量小噴孔噴油器，燃燒更充分，油耗指標遠優(yōu)于國內(nèi)同功率檔產(chǎn)品，增壓機型優(yōu)勢更明顯；采用玉柴專有活環(huán)密封技術和氣門油封技術，潤滑油消耗比國內(nèi)同功率檔產(chǎn)品低 50 %以上。對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。因此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過場、擺花架子甚至于能少搗一鎬就少搗一鎬，能少看一眼就少看一眼的簡化行為，取而之的是搗到看實，為能及時發(fā)現(xiàn)線路病害，我充