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汽車維修高級(jí)技師論文(存儲(chǔ)版)

2024-11-04 12:07上一頁面

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【正文】 蓋歐美亞各車系的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖、電氣線路圖,并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。到目前為止,全國大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬家。這種主動(dòng)服務(wù),就是建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系,依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理??梢允蛊嚲S修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式,實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的飛躍,以此來解決作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)每天面對(duì)龐大的客戶資料、維修記錄、凌亂的庫存管理以及因此而產(chǎn)生的諸多客戶糾紛和紛雜事務(wù)。提高工作效率,合理調(diào)配零件,節(jié)省人力物力等。我們要把握好這個(gè)難得的機(jī)遇,推動(dòng)整個(gè)汽車維修行業(yè)技術(shù)與管理的全面提升,為盡快趕超世界先進(jìn)水平而不懈努力。在授課之余,我抓緊一切可以利用的時(shí)間鉆研教學(xué)方法,虛心向有經(jīng)驗(yàn)的老教師請教,不斷提高自己的專業(yè)理論及教學(xué)水平,先后發(fā)表《XXXXXXXX》和《XXXXXXXX》論文兩篇。實(shí)訓(xùn)場管理工作(1)完善工具庫日常管理對(duì)教師借出的工具及時(shí)進(jìn)行登記,每周對(duì)借出的工具進(jìn)行一次清點(diǎn),出現(xiàn)損壞及時(shí)查明原因并報(bào)損入帳,做到帳上日清月結(jié),使教學(xué)工具的使用監(jiān)督常規(guī)化。我校汽車實(shí)訓(xùn)場地是教師和學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的地方,設(shè)備多、工作年限長,要滿足學(xué)生不同班次、不同學(xué)科的教學(xué)任務(wù),設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)各種故障。面對(duì)困難,我們沒有退縮,在繁忙的工作之余不斷查閱相關(guān)使用資料,虛心向汽車維修企業(yè)中的師傅請教,并親自動(dòng)手反復(fù)實(shí)踐。但我會(huì)認(rèn)真工作,不斷改進(jìn),努力克服工作上的困難,揚(yáng)長避短、戒驕戒躁,更加勤奮的工作,力爭把教書育人的工作做到更上一層樓。保證混合氣濃度在理論空燃比附近,“電噴”系統(tǒng)和氧傳感器的配合是很好的解決方案。氧傳感器產(chǎn)生約800mV的高電壓信號(hào);當(dāng)混合氣濃度稍稀于理論空燃比時(shí),氧傳感器產(chǎn)生接近100mY的低電壓信號(hào)。如果不是在某些特殊工況下由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略所引起的,一般表明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。(3)真空泄漏,例如進(jìn)氣道、進(jìn)氣管上的真空軟管等處存在泄漏。通過更換噴油器以后,發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常。理論上,當(dāng)存在點(diǎn)火失誤時(shí),尾氣中氧含量較高,一般氧傳感器波形應(yīng)當(dāng)處在低電壓的狀態(tài)。而平均電壓高達(dá)536mV則說明燃料反饋控制系統(tǒng)的反應(yīng)是正確的。但對(duì)不同的車型,明確區(qū)分是比較困難的。(1)檢查、判斷點(diǎn)火系統(tǒng)是否有故障;(2)檢查汽缸壓力以判斷是否有壓縮泄漏的可能性(3為加濃或配合其他儀器等方法判斷是否有真空泄漏的可能性。從波形上看,其數(shù)秒的間歇性雜波表明壓縮泄漏或真空泄漏的可能性較小,應(yīng)對(duì)點(diǎn)火系做進(jìn)一步檢查,以確定具體故障原因。(2)真空泄漏故障的氧傳感器波形分析真空泄漏使混合氣過稀,每當(dāng)真空泄漏的汽缸排氣時(shí)。由于一個(gè)點(diǎn)火線圈失效而產(chǎn)生了缺火,氧傳感器波形出現(xiàn)異常。此例中排氣中氧不均衡或存在缺火使氧傳感器電壓波形產(chǎn)生嚴(yán)重雜波,這些雜波徹底毀壞了燃料反饋控制系統(tǒng)對(duì)混合氣的控制能力。(2)由機(jī)械原因引起的壓縮泄漏。一般是1V范圍內(nèi)變化,也有少數(shù)的是5V范圍內(nèi)變化的。以氧化鋯式為例,正常情況下當(dāng)閉環(huán)控制時(shí),氧傳感器的電壓信號(hào)大約在0至1V之間波動(dòng),平均值約450mv。1.氧傳感器的一般作用要使三元催化轉(zhuǎn)化器全面凈化CO、HC和NOx這三種有害氣體,必須保證混合氣濃度始終保持在理論空燃比()附近的狹小范圍內(nèi)。經(jīng)過自己虛心的請教,隨著自己教學(xué)實(shí)踐中不斷進(jìn)行自我反思,在反思中不斷發(fā)展和完善自我,有很大的進(jìn)步,用實(shí)際行動(dòng)詮釋了“師者,所以傳道、授業(yè)、解惑”這一經(jīng)典論述,踐行了“愛崗敬業(yè),甘做紅燭”這一諾言。三、工作心得在多年的教育教學(xué)工作中,做了許多工作,在工作中也遇到一些問題,在不斷的克服問題、解決問題過程中,既提升了處理事情的能力,又增強(qiáng)了職業(yè)操守。在每周一次例行大掃除之外,本學(xué)期組織學(xué)生先后對(duì)實(shí)訓(xùn)廠進(jìn)行多次清潔、清掃,為實(shí)訓(xùn)課教學(xué)、技能考核、上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)參觀檢查和技能大賽順利進(jìn)行創(chuàng)造良好的環(huán)境。按照精品課的要求錄制了一節(jié)《XXXXXXX》視頻課,并制作了PPT,剪輯視頻,編寫視頻腳本和音頻腳本。工作初由于學(xué)校專業(yè)教師少,我每周的授課工作量在18學(xué)時(shí)以上,且是多門課程,還兼帶實(shí)習(xí)教學(xué)。最后一點(diǎn),由于我國電信部門長期處于壟斷經(jīng)營的地位,網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)過多,服務(wù)不良等現(xiàn)象,也直接影響到我國汽車維修界的電腦應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。可以消除在會(huì)計(jì)方面人為的失誤。采用電腦進(jìn)行維修企業(yè)管理的優(yōu)點(diǎn)是:上層管理者可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解全廠的運(yùn)作情況,從而可以對(duì)全廠各部門的工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。“服務(wù)”將成為未來競爭最重要的手段。目前,汽車維修企業(yè)正面臨一場革命。我國汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),是從90年代中期開始起步,以歐亞?笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例,從1995年起,即開始建立了在會(huì)員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通迅BBS。這種汽車自身的高科技特征,加上世界各個(gè)汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種,先進(jìn)技術(shù)的不斷采用,多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展,使得廣大汽車維修技術(shù)人員對(duì)汽車維修信息方面的需求越來越強(qiáng)烈。在信息資源開發(fā)方面,我國目前已建成了經(jīng)濟(jì)、科技、統(tǒng)計(jì)、銀行、郵電、電力、鐵路、民航、海關(guān)、氣象、人口等12個(gè)國家信息系統(tǒng),初步建成了國家公用分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)。1995年我國電子工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)2457億元,已形成一批具有較強(qiáng)實(shí)力和市場競爭力的大型電子骨干企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。其二、軟件的開發(fā)、設(shè)計(jì)方面也越來越成熟,功能方面也越來越適合維修企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作。盡管由于多種條件的限制,信息資源在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用還存在一系列的問題。這次返修對(duì)于我們返修來說等于又積累了一個(gè)新經(jīng)驗(yàn),對(duì)今后工作也會(huì)帶來很大的幫助。用Tech2讀系統(tǒng)時(shí)發(fā)現(xiàn)30幾個(gè)故障,消碼一次清除,但行駛12分鐘后故障碼出現(xiàn)并與上次故障碼各部相同,儀表背景燈都不亮。帶著這個(gè)求證我想到問題可能在通訊線終端IPM上,因?yàn)楣δ苠e(cuò)亂說明開關(guān)和IPM之間是通訊的GMLAN方面沒有問題。在投產(chǎn)初期有很多這樣那樣的故障,而故障的出現(xiàn)也是考驗(yàn)我們技術(shù)水平和豐富我們知識(shí)的時(shí)候。通用的別克系列產(chǎn)品含有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),在安全性、動(dòng)力性、舒適性和環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)越,有些技術(shù)我聞所未聞,有些還在平時(shí)學(xué)習(xí)中看到過。主要維修營運(yùn)車輛(依維柯、東風(fēng)15林德)電路故障。1992年上海電工學(xué)院畢業(yè)的我拽著電工中級(jí)證來到了我人生第一個(gè)單位也是最先汽車和付諸于實(shí)踐的地方(上海強(qiáng)生出租汽車有限公司)。該傳感器測量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力和溫度,提供發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度和機(jī)油壓力的信息。氧傳感器用于測定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧氣含量,ECU根據(jù)脈譜表內(nèi)設(shè)定的空燃比數(shù)值,通過調(diào)整噴射脈寬調(diào)節(jié)燃料的供給量,使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到閉環(huán)控制。脈沖盤是一個(gè)齒盤,原本有60個(gè)齒,但是有兩個(gè)齒空缺。一旦 ECU將初級(jí)繞阻電路切斷,則充電中止,同時(shí)在次級(jí)繞阻中感應(yīng)出高壓電,使火花塞放電。33.噴嘴(圖4)(圖4)第1頁 噴嘴安裝于噴射閥氣軌上下塊,ECU對(duì)噴油器的線圈通電,針閥開始升起,噴氣過程開始。廢氣控制閥為三通結(jié)構(gòu),兩通常閉,一路進(jìn)氣,兩路出氣,DC%=0時(shí),電磁閥關(guān)閉,壓縮空氣全部用來推動(dòng)增壓器廢氣閥,使其完全打開,從而推動(dòng)增壓器工作的排氣能量減少,最終降低增壓壓力; DC%=100%,電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大,增壓器廢氣閥在彈簧力作用下趨向關(guān)閉,從而使增壓器工作的排氣能量增多,增壓壓力升高。混合喉管,利用氣體滾流、湍流等特性,保證氣體充分混合,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。適用壓力為50 ~400kpa,工作溫度﹣40 ~130℃,~。(圖1)(圖1)一、ECU電控單元天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元集成了天然氣軟件功能和整車電控單元功能。第一篇:汽車維修高級(jí)技師論文汽車維修高級(jí)技師論文論文名稱:BOSCH燃?xì)怆娍叵到y(tǒng)構(gòu)造原理分析工作單位: 濟(jì)南公交維修分公司姓名: 邵 憲 磊時(shí) 間: 2016年10月BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的構(gòu)造原理分析摘 要:本文介紹了BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的基本結(jié)構(gòu),并對(duì)各部件的工作原理進(jìn)行簡要的分析。第1頁BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)主要由ECU電控單元、混合進(jìn)氣系統(tǒng)、燃?xì)膺M(jìn)氣
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